航空航天企業(yè)的案例
航空航天業(yè)或?qū)⒂瓉黼娡七M(jìn)變革
二、創(chuàng)業(yè)公司成為航空電推進(jìn)領(lǐng)域的主力
●羅蘭貝格公司對全球電推進(jìn)飛機(jī)項(xiàng)目（截至2018年5月）的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，包括使用模式（城市空中出租車、通用航空運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、商用運(yùn)輸），項(xiàng)目來源地區(qū)（歐洲、北美和其他。其中，俄羅斯企業(yè)統(tǒng)計(jì)在“其他”類別中），飛機(jī)動力源（電池、混合和太陽能），推進(jìn)類型（螺旋槳、涵道風(fēng)扇、螺旋槳+涵道風(fēng)扇、推進(jìn)器+風(fēng)扇），投資方（創(chuàng)業(yè)企業(yè)&獨(dú)立投資人，航空航天巨頭（包括空客、塞斯納、巴西航空工業(yè)公司、波音），其他現(xiàn)有航空航天企業(yè)，大學(xué)/政府，大型非航空航天企業(yè)（包括卡拉什尼科夫康采恩集團(tuán)、西門子和健將（workhorse））。
從100個(gè)項(xiàng)目投資方來看，約有60%的項(xiàng)目是由創(chuàng)業(yè)公司和獨(dú)立人士投資，現(xiàn)有航空航天公司占了30%（其中航空航天巨頭占一半），其他10%左右的是由學(xué)術(shù)和政府機(jī)構(gòu)，如NASA，以及包括西門子和卡拉什尼科夫康采恩在內(nèi)的大型非航空航天公司。這些數(shù)據(jù)突顯出來自傳統(tǒng)航空航天和國防領(lǐng)域外的興趣與航空航天業(yè)內(nèi)相比是更強(qiáng)的。而在2017年年底，羅蘭貝格公司第一次報(bào)道了電推進(jìn)領(lǐng)域的研究成果（當(dāng)時(shí)統(tǒng)計(jì)了不到70個(gè)項(xiàng)目）。當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)顯示，航空航天巨頭企業(yè)占18%，而其他現(xiàn)有航空航天企業(yè)占31%，創(chuàng)業(yè)公司和獨(dú)立投資人占46%，非航空航天大型企業(yè)占5%。兩組數(shù)據(jù)對比足以看出創(chuàng)業(yè)企業(yè)對電推進(jìn)領(lǐng)域興趣的快速增長。
展開 航天航空資料合集（面向設(shè)計(jì)與仿真）
這絕不是黃粱美夢，事實(shí)上，隨著新技術(shù)的不斷涌入，純電動、混合動力、超音速私人飛機(jī)等新型航空器的發(fā)展勢頭超出想象。當(dāng)然，更多的機(jī)遇代表著更大的挑戰(zhàn)：愈加緊張的交付期，更加嚴(yán)苛的節(jié)能減排監(jiān)管，以及更高的舒適度和可靠性的要求。可以說，面對新技術(shù)飛速變化并且應(yīng)用場景日趨復(fù)雜，當(dāng)今的航空界以及航天界必須加快創(chuàng)新能力，并解決與制造供應(yīng)鏈中的協(xié)同等挑戰(zhàn)，才能滿足日益增長的各方需求。
這樣，問題就來了，航空航天工程究竟要如何改變才能應(yīng)對這些挑戰(zhàn)？
航空以及航天工程都是龐大且長周期的大工程，涉及到多學(xué)科、多部門、多階段（研發(fā)、制造、實(shí)驗(yàn)、認(rèn)證）的協(xié)同，更是需要經(jīng)歷設(shè)計(jì)方案迭代、制造、試驗(yàn)、認(rèn)證的復(fù)雜過程。而另一方面，加速創(chuàng)新又是航空航天企業(yè)贏得市場的首要推動力，并且往往要面對在實(shí)驗(yàn)室中都難以實(shí)現(xiàn)的條件下，設(shè)計(jì)并創(chuàng)造產(chǎn)品。這些都促使企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)向通過數(shù)字化支撐來提高設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和運(yùn)營效率，更快地交付復(fù)雜度和性能不斷提升的新產(chǎn)品。換言之，航空航天企業(yè)必須轉(zhuǎn)向下一代工程模式：數(shù)字化雙胞胎，將實(shí)體環(huán)境與數(shù)字環(huán)境融合為一，才能在激烈的環(huán)境中保持競爭力。
數(shù)字化雙胞胎，是物理實(shí)體的數(shù)字映射系統(tǒng)，能夠反映相對應(yīng)的實(shí)體裝備的全生命周期過程，并根據(jù)產(chǎn)品的行為和變化而不斷演化。對于航空航天工程，數(shù)字化雙胞胎方法有助于更精確地設(shè)計(jì)和制造，允許工程師根據(jù)實(shí)時(shí)的系統(tǒng)反饋來評估性能和運(yùn)行狀況，并最終使產(chǎn)品變得智能且自動化。近年來，數(shù)字化雙胞胎技術(shù)已經(jīng)成為航空航天業(yè)發(fā)展的必要手段。
對于如何創(chuàng)建完整數(shù)字化雙胞胎，西門子深諳其道。
眾多航空航天企業(yè)利用Siemens Digital Industries Software工具和解決方案為其產(chǎn)品及性能構(gòu)建了數(shù)字化雙胞胎，對縮短項(xiàng)目周期、提升性能和降低成本起到了重要作用。
展開 面向未來：航空航天數(shù)字化研發(fā)、制造與服務(wù)
在先進(jìn)制造領(lǐng)域，達(dá)索系統(tǒng)以3DEXPERIENCE? 平臺和解決方案支持客戶實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，被美國《商業(yè)周刊》評為“10家不為人熟知但卻正在改變世界的歐洲公司”之一；更在2018 Corporate Knights評選的百家最具可持續(xù)發(fā)展力企業(yè)（Global 100）榜上排名首位。
先進(jìn)的航空航天裝備是中國制造升級的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。當(dāng)前，中國航空航天正處于技術(shù)超越、產(chǎn)業(yè)化及軍民融合的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，越來越高的客戶期望（更低的成本、更高的標(biāo)準(zhǔn)以及更大的產(chǎn)能）和不斷增加的項(xiàng)目復(fù)雜性致使競爭越來越激烈。隨著系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建造和交付變得越來越復(fù)雜，OEM 廠商和供應(yīng)商必須加快創(chuàng)新、提高效率并打造未來的工廠，以實(shí)現(xiàn)更加敏捷的生產(chǎn)率。這就需要采用新方法來構(gòu)思、設(shè)計(jì)、制造、測試、認(rèn)證和維持新的航空航天飛行器。
與領(lǐng)先航空航天企業(yè)共同成就卓越
領(lǐng)先企業(yè)必須擁抱先進(jìn)科技、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型才能緊緊把握行業(yè)發(fā)展先機(jī)。而肇始于航空航天器研制的達(dá)索系統(tǒng)公司，在近四十年的發(fā)展歷史中一直與全球領(lǐng)先的航空航天領(lǐng)域企業(yè)至誠相伴，共同成就卓越。
2017年7月，波音和達(dá)索系統(tǒng)決定深化合作伙伴關(guān)系，在未來三十年，波音將擴(kuò)大達(dá)索系統(tǒng)產(chǎn)品在商用飛機(jī)、宇航和國防項(xiàng)目上的全面使用。波音將分階段實(shí)施3DEXPERIENCE?平臺，借助3D體驗(yàn)平臺中的行業(yè)解決方案——決勝項(xiàng)目、面向目標(biāo)的聯(lián)合設(shè)計(jì)、制造規(guī)劃、制造執(zhí)行和適航取證等，深化整個(gè)價(jià)值鏈的端到端數(shù)字化協(xié)同、設(shè)計(jì)、工程、分析、制造規(guī)劃和車間執(zhí)行能力。
2019年2月6日，空客集團(tuán)與達(dá)索系統(tǒng)簽署了一份五年期協(xié)作備忘錄（MOA），在3D設(shè)計(jì)、工程、制造、仿真和智能應(yīng)用的協(xié)同實(shí)現(xiàn)上展開全面合作。這將幫助空客在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中邁出重大一步，并為新型歐洲航空行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。根據(jù)協(xié)作備忘錄，空客集團(tuán)將部署達(dá)索系統(tǒng)3DEXPERIENCE?平臺。
展開 憑借敏捷產(chǎn)品開發(fā)探索航空航天及國防行業(yè)的新前沿（免費(fèi)領(lǐng)視頻）
對于那些愿意拋棄傳統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)思維模式的航空航天及國防企業(yè)而言，敏捷開發(fā)方法已展現(xiàn)出了巨大的前景。
該行業(yè)的一個(gè)共同主題就是需要加大創(chuàng)新，同時(shí)減少在每個(gè)項(xiàng)目中投入的勞動力。在本次網(wǎng)絡(luò)研討會中，CIMdata 和西門子將闡述產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工程如何實(shí)現(xiàn)敏捷工程方法，使規(guī)模更小的團(tuán)隊(duì)也能夠使用這種方法在更短的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)出質(zhì)量更佳的產(chǎn)品。
航空航天及國防行業(yè)的敏捷開發(fā)方法
航空航天及國防企業(yè)意識到他們需要調(diào)整其產(chǎn)品開發(fā)思路。很多團(tuán)隊(duì)都在向集成式工程團(tuán)隊(duì)的方向轉(zhuǎn)型，將軟件、電氣和機(jī)械學(xué)科相結(jié)合，其中系統(tǒng)可進(jìn)行交互，同時(shí)工程師本身也可攜手合作。但在很多情況下，他們所使用的軟件卻不是這樣。
當(dāng)每個(gè)工程團(tuán)隊(duì)的軟件所生成的數(shù)據(jù)與其他團(tuán)隊(duì)不兼容時(shí)，信息就必須通過手動方式轉(zhuǎn)換，或者通過使用轉(zhuǎn)換程序來進(jìn)行“簡化”。無論采用哪種方法，創(chuàng)新性和速度都會遭受影響。通過采用從一開始便實(shí)現(xiàn)集成的軟件生態(tài)系統(tǒng)，可避免這些問題。
憑借這種核心集成水平，開發(fā)團(tuán)隊(duì)可以轉(zhuǎn)而采用支持設(shè)計(jì)探索和多次迭代的敏捷開發(fā)方法，而無需在其項(xiàng)目中額外投入大量時(shí)間。敏捷開發(fā)提供一種全新、互聯(lián)的方法。
敏捷產(chǎn)品開發(fā)
通過將重點(diǎn)從冗長的開發(fā)階段轉(zhuǎn)移到多個(gè)短期沖刺，可以推動創(chuàng)新性和靈活性，這樣一來，便可更加頻繁地進(jìn)行驗(yàn)證與確認(rèn)。通過持續(xù)測試、驗(yàn)證和確認(rèn)，敏捷產(chǎn)品開發(fā)可使航空航天制造商迅速滿足每段工程沖刺中的需求，從而更快讓復(fù)雜項(xiàng)目落地。在沖刺結(jié)束時(shí)，團(tuán)隊(duì)將能夠確認(rèn)他們虛擬測試的內(nèi)容。使用敏捷工程方法，可在開發(fā)流程中的任意節(jié)點(diǎn)輕松加入新功能，進(jìn)而適應(yīng)新的市場需求。本次由 CIMdata 和西門子聯(lián)合主辦的網(wǎng)絡(luò)研討會將更加深入地探索這種通過敏捷沖刺提供持續(xù)反饋的價(jià)值所在。
憑借敏捷開發(fā)方法避免陷入新一輪競爭
航空航天企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到縮減預(yù)算可帶來怎樣的影響以及對創(chuàng)新程度更高的產(chǎn)品的需求正在日益增長。
展開 
看初創(chuàng)企業(yè)如何通過3D打印進(jìn)入到航空航天工業(yè)？
總之，初創(chuàng)企業(yè)要憑借3D打印技術(shù)進(jìn)入到高壁壘的航空航天行業(yè)，光有3D打印設(shè)備這些“金剛鉆”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要對加工工藝，材料技術(shù)，后處理等方面有著深刻的認(rèn)識和技術(shù)積淀，除此之外，還需要懂得如何搭建屬于自己的良性生態(tài)環(huán)境，并積累資金、品牌、客戶基礎(chǔ)等方面的實(shí)力。而無疑，Castheon根據(jù)自身的核心實(shí)力以及在材料冶金學(xué)方面的經(jīng)驗(yàn)，探索出了一條創(chuàng)業(yè)企業(yè)進(jìn)入到高行業(yè)壁壘的航空航天領(lǐng)域的一條“破冰”之路。
來源：3D科學(xué)谷
航空航天行業(yè)如何通過產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)智能制造？（免費(fèi)領(lǐng)視頻）
航空航天行業(yè)如何通過產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)智能制造？
在航空航天和國防行業(yè)，飛機(jī)系統(tǒng)日趨復(fù)雜，競標(biāo)更具挑戰(zhàn)，客戶首要需求不斷發(fā)生變化。通過新技術(shù)提高效率的需求將會不斷增長，例如增材制造的復(fù)合材料。航空航天企業(yè)還需要遵守監(jiān)管要求，確保設(shè)計(jì)和制造實(shí)踐都有文檔記錄，有據(jù)可查。
本次分享的有關(guān)智能制造的視頻學(xué)習(xí)內(nèi)容包括：車間進(jìn)行有效溝通，這些例子都給企業(yè)帶來了機(jī)遇，在產(chǎn)品開發(fā)流程中“左移”制造定義集成。規(guī)劃、優(yōu)化和驗(yàn)證生產(chǎn)過程，創(chuàng)建配有動畫演示的 3D 電子工作指導(dǎo)說明 (EWI) 并利用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)來引導(dǎo)車間技術(shù)人員、共享從 PLM 環(huán)境到車間系統(tǒng) (MES, ERP) 的相關(guān)信息并使用車間反饋形成制造閉環(huán)，以便不斷改進(jìn)流程。
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展開 新聞速遞丨Altair 與美國威奇托州立大學(xué)國家航空航天研究所簽署戰(zhàn)略備忘錄，加速航空航天領(lǐng)域創(chuàng)新步伐
此次合作將推動數(shù)字孿生技術(shù)的應(yīng)用普及、為航空航天初創(chuàng)企業(yè)賦能，加速產(chǎn)品的研發(fā)與認(rèn)證進(jìn)程。
Altair 近日與威奇托州立大學(xué)國家航空航天研究所 (NIAR) 簽署戰(zhàn)略備忘錄，旨在推動航空航天領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展。
“
NIAR 是航空航天研究領(lǐng)域的優(yōu)秀專業(yè)機(jī)構(gòu)，此次合作將為市場引入更專業(yè)的技術(shù)并為落地應(yīng)用創(chuàng)造全新機(jī)遇。通過整合雙方的專業(yè)優(yōu)勢，我們將幫助成熟企業(yè)與初創(chuàng)企業(yè)更快實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新、降低成本，并以更可持續(xù)的方式將產(chǎn)品推向市場。
—— Altair 航空航天業(yè)務(wù)高級副總裁
Pietro Cervellera
”
此次合作聚焦三大核心領(lǐng)域：
推動數(shù)字孿生技術(shù)在行業(yè)中落地應(yīng)用：將 NIAR 的“分析認(rèn)證法”(certification by analysis, CBA) 方法論與 Altair 的仿真及數(shù)據(jù)分析工具相結(jié)合，企業(yè)可更快速、高效地完成飛機(jī)、無人機(jī)及先進(jìn)的飛行器的設(shè)計(jì)、測試與優(yōu)化，減少對高成本物理測試的依賴。
支持初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展：與 NIAR 及威奇托州立大學(xué)合作的航空航天與國防領(lǐng)域初創(chuàng)企業(yè)，將獲得 Altair 平臺的優(yōu)先使用權(quán)及相關(guān)培訓(xùn)，從而加快產(chǎn)品的研發(fā)、測試、認(rèn)證與生產(chǎn)進(jìn)程。
探索技術(shù)的全新應(yīng)用場景：雙方將共同探索數(shù)字孿生技術(shù)及 Altair 技術(shù)的更廣泛應(yīng)用方向，涵蓋維護(hù)保養(yǎng)、增材制造、機(jī)器人技術(shù)及防御系統(tǒng)等領(lǐng)域。
“
與 Altair 簽署的這份戰(zhàn)略備忘錄對我們的學(xué)生、研究人員及行業(yè)合作伙伴而言意義重大。
它為客戶提供了世界一流的工具與專業(yè)資源，將有力推動航空航天技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展，為培育下一代行業(yè)領(lǐng)軍者提供重要支撐。
展開 綠色環(huán)保的航空航天復(fù)合材料發(fā)展逐步加快
航空航天企業(yè)正致力于減少飛機(jī)制造過程中產(chǎn)生的難以回收的復(fù)合材料對環(huán)境造成的負(fù)面影響。除了近期波音公司宣布與英國一家企業(yè)合作，將飛機(jī)制造過程中產(chǎn)生的多余復(fù)合材料從生產(chǎn)線上回收以應(yīng)用到汽車等設(shè)備的制造中，另一家來自法國的企業(yè)也正致力于開發(fā)一種從竹子中提取纖維制成的復(fù)合材料，用以取代傳統(tǒng)的利用聚合物生產(chǎn)飛機(jī)客艙內(nèi)飾的材料。
一、波音公司與來自英國的ELG碳纖維有限公司團(tuán)隊(duì)合作回收復(fù)合材料廢料
2018年12月5日，波音公司宣布與總部位于英國的ELG碳纖維有限公司合作，共同推進(jìn)11家飛機(jī)制造廠產(chǎn)生的多余復(fù)合材料的回收，并將其轉(zhuǎn)化到電子配件和汽車設(shè)備中取得再利用。位于加拿大、中國和馬來西亞的另外3架飛機(jī)制造廠也將在后續(xù)合作中加入其中。
波音公司表示，參與實(shí)施這項(xiàng)計(jì)劃，可以幫助波音公司的主機(jī)場所每年減少超過100萬磅固體廢料，這將有力支持波音公司在2025年前將送往垃圾填埋場的廢料量減少20%的大目標(biāo)。
因?yàn)榕c鋁合金相比更輕質(zhì)的特性，碳纖維復(fù)合材料廣泛用于生產(chǎn)波音787“夢想班機(jī)”和即將推出的波音777X客機(jī)。但這種材料的一個(gè)主要缺點(diǎn)就是由于材料本身經(jīng)過了固化，難以再次分解和回收利用，因此大部分碳纖維復(fù)合材料的廢料最終都會通過填埋的方式處理，造成環(huán)境破壞。為了解決這個(gè)問題，英國ELG公司開發(fā)了一種可回收固化的航空級復(fù)合材料的方法，并將回收的材料應(yīng)用到其他產(chǎn)品中。
波音公司的發(fā)言人表示，從波音公司的材料中回收的纖維，主要將轉(zhuǎn)化為非織物材料或碳纖維增強(qiáng)的熱塑性化合物?！澳壳笆褂没厥蘸螽a(chǎn)生的非織物材料可以生產(chǎn)的產(chǎn)品包括車蓋、車頂和和風(fēng)電葉片等。
展開 航天航空CAE精選資料合集：復(fù)合材料、結(jié)構(gòu)分析、噪聲等實(shí)例、視頻、文檔、白皮書...
三、通過創(chuàng)成式設(shè)計(jì)和先進(jìn)復(fù)合材料重塑航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)
根據(jù)德勤發(fā)布的《2018年全球航空航天與國防展望》，預(yù)計(jì)客運(yùn)量的年均增長率為4.7％，這有助于增加飛機(jī)產(chǎn)量。隨著產(chǎn)量的增加，必須考慮一些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，例如加強(qiáng)供應(yīng)鏈，有效的計(jì)劃管理以及使用新的和先進(jìn)的技術(shù)。航空排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，要求工程師設(shè)計(jì)輕型飛機(jī)部件，同時(shí)開發(fā)周期不斷縮短。
本次網(wǎng)絡(luò)研討會探討了創(chuàng)成式設(shè)計(jì)以及復(fù)合材料設(shè)計(jì)和制造的進(jìn)步如何幫助航空航天企業(yè)重塑現(xiàn)有產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，并用這些新技術(shù)開發(fā)下一代產(chǎn)品。
四、探索新一代航空航天設(shè)計(jì)
如何打破航空航天工業(yè)創(chuàng)新壁壘并加快產(chǎn)品開發(fā)過程
航空航天和國防產(chǎn)品需求不斷提高?？蛻魧π阅?、質(zhì)量和可靠性的要求極為嚴(yán)苛，且航空航天和國防產(chǎn)品必須滿足嚴(yán)格的合同和監(jiān)管要求。航空航天及國防行業(yè)的全球設(shè)計(jì)和制造供應(yīng)鏈必須解決重大的設(shè)計(jì)和協(xié)同挑戰(zhàn)，同時(shí)應(yīng)對滿足這些要求、快速推出新產(chǎn)品的巨大壓力。確保3D產(chǎn)品定義的正確編創(chuàng)和使用，對于分散在世界各地的產(chǎn)品開發(fā)環(huán)境而言至關(guān)重要。
觀看本場網(wǎng)絡(luò)研討會，與Siemens Digital Industries Software航空航天與國防戰(zhàn)略副總裁戴夫·里默 (Dave Riemer) 一起探討如何使用Siemens Digital Industries Software工具和解決方案創(chuàng)建完整數(shù)字化雙胞胎，為產(chǎn)品及其性能提供虛擬表達(dá)，對縮短項(xiàng)目安排計(jì)劃和降低開發(fā)成本起到重要作用。
在本次網(wǎng)絡(luò)研討會中，我們將探討：
（1）如何打破航空航天工業(yè)創(chuàng)新壁壘并加快產(chǎn)品開發(fā)過程
（2）靈活集成式工具集所具備的優(yōu)點(diǎn)，即有助于更快提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品
五、借助仿真工具，盡早實(shí)現(xiàn)飛機(jī)系統(tǒng)的虛擬集成
盡管民用和軍用航空開發(fā)已日臻完善，但仍然存在一些重大挑戰(zhàn)。
展開 看國產(chǎn)智能裝備在汽車與航空航天領(lǐng)域的最新應(yīng)用
近年來，湖北省汽車零部件制造企業(yè)在應(yīng)用國產(chǎn)中、高檔數(shù)控設(shè)備方面不斷取得新進(jìn)展，自動化、智能化程度不斷提高。
航空航天產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。近年來，湖北省在航空航天企業(yè)加快了國產(chǎn)數(shù)控設(shè)備的推廣應(yīng)用，提高了制造裝備的自主可控，推動了軍民融合產(chǎn)業(yè)深度發(fā)展。
2018年9月7日，武漢華中數(shù)控股份有限公司、湖北立嘉會議展覽有限公司與金屬加工雜志社將在武漢機(jī)電博覽會期間隆重召開“2018汽車零部件與航空航天領(lǐng)域智能制造研討會”，多位業(yè)內(nèi)專家將為大家?guī)碇悄苤圃旒夹g(shù)最新應(yīng)用和案例分享，并實(shí)地參觀東風(fēng)楚凱（武漢）汽車零部件有限公司智能工廠！
《新一代智能數(shù)控機(jī)床和智能數(shù)控系統(tǒng)》
武漢華中數(shù)控股份有限公司董事長，陳吉紅。華中科技大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師?，F(xiàn)任國家數(shù)控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任，武漢華中數(shù)控股份有限公司董事長，中國機(jī)床工具工業(yè)協(xié)會副理事長、數(shù)控系統(tǒng)分會理事長，高檔數(shù)控機(jī)床國家科技重大專項(xiàng)總體組專家，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會智能制造分會副理事長，全國數(shù)控技能人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程高職院校協(xié)作會理事長，教育部高職高專機(jī)械設(shè)計(jì)制造類教學(xué)指導(dǎo)委員會主任，國家職業(yè)技能鑒定專家委員會數(shù)控專業(yè)委員會副主任。
《汽車關(guān)鍵零部件加工的自動化生產(chǎn)線控制系統(tǒng)及工業(yè)機(jī)器人示范應(yīng)用》
東風(fēng)楚凱（武漢）汽車零部件有限公司副總經(jīng)理兼技術(shù)中心主任，唐建華。
展開 在航空航天行業(yè)使用敏捷工程開發(fā)復(fù)雜產(chǎn)品
航空航天及國防行業(yè)正處于充滿挑戰(zhàn)的時(shí)代。對創(chuàng)新的需求以及新技術(shù)的涌現(xiàn)帶來了前所未有的顛覆。全球性競爭加劇使形勢更加錯(cuò)綜復(fù)雜。只有努力轉(zhuǎn)型才能滿足如今市場對以更低成本加速產(chǎn)品創(chuàng)新而不犧牲質(zhì)量、高性能或高性能產(chǎn)品功能的需求。試想用一個(gè)強(qiáng)大的工具幫您在實(shí)際制造前對您的設(shè)計(jì)進(jìn)行飛行模擬。
敏捷產(chǎn)品開發(fā)可加快上市速度
消除創(chuàng)新的絆腳石可幫助降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、掌控產(chǎn)品開發(fā)流程，從而始終保持按計(jì)劃和預(yù)算實(shí)施。但如果您可以在實(shí)際制造前對您最為復(fù)雜的設(shè)計(jì)進(jìn)行飛行模擬，從而在設(shè)計(jì)的早期階段便確保產(chǎn)品的性能、工藝性、支持能力呢？敏捷工程方法已經(jīng)在軟件行業(yè)證明了其價(jià)值。行業(yè)變化日新月異，航空航天及國防企業(yè)也有機(jī)會采用同樣的方法獲得成功。
航空航天設(shè)計(jì)中使用的新一代工具
現(xiàn)在就憑借敏捷工程獲得成功！借助敏捷開發(fā)方法和數(shù)字化的強(qiáng)大力量制定可加快產(chǎn)品開發(fā)的項(xiàng)目計(jì)劃。構(gòu)建協(xié)同式基于模型的設(shè)計(jì)環(huán)境，使電氣、機(jī)械和軟件學(xué)科相融合，從而促進(jìn)迭代式創(chuàng)新設(shè)計(jì)，通過虛擬驗(yàn)證和制造來“測試”設(shè)計(jì)。
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航空航天制造的數(shù)字化未來（免費(fèi)領(lǐng)資料）
實(shí)現(xiàn)航空航天的智能制造
系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要花費(fèi)數(shù)年，甚至數(shù)十年的時(shí)代將一去不返。如今，借助強(qiáng)大的數(shù)字線程和全面數(shù)字化雙胞胎，可以通過閉環(huán)制造環(huán)境實(shí)現(xiàn)航空航天的智能制造，從而通過統(tǒng)一的真實(shí)數(shù)據(jù)來源將設(shè)計(jì)、工程、生產(chǎn)、運(yùn)營和維護(hù)整合在一起。
智能制造解決方案如今可以幫助航空航天與國防企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化生產(chǎn)并真正為未來做好充足的準(zhǔn)備。下載白皮書了解更多信息。
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有哪些航空航天上的事實(shí)，沒有一定航空航天知識的人不會相信？
這些也都不是什么極度前沿的“黑科技”，算是航空航天領(lǐng)域的“日常”吧。
航天飛機(jī)：
1.航天飛機(jī)的氣動非常差勁，降落時(shí)的下降率基本相當(dāng)于跳傘運(yùn)動員的自由落體速度，直到最后時(shí)刻才會拉平。與其說是降落，不如說是摔下來。
民航客機(jī)的下滑道與地面夾角大約3°，而航天飛機(jī)為20°。如果從民航客機(jī)的巡航高度開始計(jì)時(shí)，到落地只要三分半鐘。
NASA訓(xùn)練宇航員時(shí)為了模擬航天飛機(jī)糟糕的氣動，改裝了一架灣流，飛行時(shí)放下起落架并在空中開反推。
航天飛機(jī)也沒有副駕駛，可能NASA覺得這個(gè)稱呼對精英飛行員是一種侮辱。坐在左邊的是指令長(Commander)，坐在右邊的才叫Pilot。
2.SSME （航天飛機(jī)主引擎）的噴管內(nèi)壁完全是由冷卻管焊接而成，點(diǎn)火后內(nèi)壁溫度雖然高達(dá)600-3000K，但外壁溫度低到可以觸摸（最好戴手套，說不定反而會凍傷）。
噴管內(nèi)壁是由1080根緊密排列的冷卻管線焊接而成，焊縫總長可達(dá)數(shù)公里。
左下為冷卻管線截面圖，冷卻劑為高壓液氫。管線采用A286耐高溫不銹鋼，鍍有保護(hù)層。每次飛行后會對冷卻管線進(jìn)行探傷檢測，泄露威脅飛行安全的話會對噴管進(jìn)行更換。
SSME推進(jìn)劑流程圖。推進(jìn)劑經(jīng)由低壓和高壓燃料泵加壓，一部分送入圖一中的噴管冷卻管線，一部分送入主燃燒室冷卻管線，進(jìn)行熱交換，最后送到預(yù)燃室燃燒。
SSME工作時(shí)，還有凝結(jié)的水汽繚繞在噴管周圍。
3.這個(gè)很多人知道，但是蠻有意思的所以提一下。
美國的航天飛機(jī)安裝火箭發(fā)動機(jī)，起飛時(shí)作為主發(fā)動機(jī)工作提供推力，降落時(shí)無動力滑翔。
蘇聯(lián)的航天飛機(jī)安裝航空發(fā)動機(jī)，起飛時(shí)不工作，降落時(shí)可提供一定程度的機(jī)動能力。
展開 Ansys Innovation大會分會場 | 航空航天
“97%的航空航天與國防管理層表示愿意對所在企業(yè)和行業(yè)進(jìn)行徹底的數(shù)字化改造”。
面對不斷攀升的運(yùn)營成本、大量涌現(xiàn)的新技術(shù)和日益擴(kuò)大的技術(shù)鴻溝，航空航天與國防行業(yè)正處于及其關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。為了面對形勢日益激烈的競爭環(huán)境，航空航天與國防企業(yè)必須推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以盡快實(shí)現(xiàn)新型先進(jìn)技術(shù)的根本性創(chuàng)新。Ansys通過集成多學(xué)科、多物理場的解決方案，幫助企業(yè)加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，可創(chuàng)建在整個(gè)產(chǎn)品生命周期內(nèi)支持?jǐn)?shù)據(jù)傳輸?shù)臄?shù)字主線，從構(gòu)思、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到運(yùn)營，幫助加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型并簡化開發(fā)流程。
航空航天行業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在技術(shù)發(fā)展和國際形勢的推動下，更加最求超高聲速、多電飛機(jī)、增材制造輕量化、機(jī)載AI等學(xué)前沿技術(shù)的工程應(yīng)用。本次Ansys Innovation大會18大分會場專題中也將涵蓋12場來自航空航天分會場的主題內(nèi)容，針對行業(yè)的結(jié)構(gòu)、流體、電磁、燃燒、系統(tǒng)安全、數(shù)字孿生等方向提供了專用的解決方案，屆時(shí)將由Ansys海內(nèi)外技術(shù)專家、企業(yè)客戶嘉賓傾力呈現(xiàn)精彩報(bào)告，相關(guān)資料也可在主題中查看并下載。大會旨在為大家提供一個(gè)開放的交流平臺，互通有無，促進(jìn)中國航空航天事業(yè)的發(fā)展。歡迎報(bào)名！
展開 航空航天行業(yè)仿真咨詢與專業(yè)定制開發(fā)
航空航天作為高端制造業(yè)的代表，其產(chǎn)品研制過程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有周期長，費(fèi)用高的特點(diǎn)。本期為大家介紹安世亞太航空航天行業(yè)仿真專業(yè)咨詢與定制開發(fā)方案。
1、航空領(lǐng)域服務(wù)方向
安世中德面向國內(nèi)外的航空、航天企業(yè)，提供全方位的仿真咨詢服務(wù)，面向飛機(jī)、航空發(fā)動機(jī)、火箭、導(dǎo)彈等工業(yè)品的仿真應(yīng)用和服務(wù)積累了豐富的成果和經(jīng)驗(yàn)。
面向工業(yè)品領(lǐng)域：航空航天相關(guān)的飛機(jī)、航空發(fā)動機(jī)、衛(wèi)星、飛船、導(dǎo)彈、火箭、液體發(fā)動機(jī)、固體發(fā)動機(jī)、發(fā)射車、控制（電子）設(shè)備。
咨詢技術(shù)專題：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)動力學(xué)、噪聲、轉(zhuǎn)子動力學(xué)、復(fù)合材料、疲勞壽命、損傷容限、氣動設(shè)計(jì)、燃燒、熱及溫度場、多場耦合、設(shè)計(jì)優(yōu)化、制造工藝等
2、航空航天典型咨詢項(xiàng)目與專業(yè)系統(tǒng)列表
3、專業(yè)系統(tǒng)-飛機(jī)細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)壽命設(shè)計(jì)系統(tǒng)
壽命是飛機(jī)結(jié)構(gòu)非常重要的一項(xiàng)指標(biāo)，按照傳統(tǒng)的靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)、疲勞試驗(yàn)定壽的模式，無法滿足新型飛機(jī)壽命設(shè)計(jì)的研制要求，必須采用疲勞/耐久性/損傷容限設(shè)計(jì)，通過控制應(yīng)力水平、改善結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、減少應(yīng)力集中、進(jìn)而保證結(jié)構(gòu)足夠壽命，并滿足飛機(jī)結(jié)構(gòu)的壽命指標(biāo)要求。
搭建面向所有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員、全設(shè)計(jì)周期、含各類軟件工具集成工作環(huán)境的飛機(jī)結(jié)構(gòu)壽命細(xì)節(jié)優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)分析/優(yōu)化輔流程模型的統(tǒng)一與傳承，并伴隨結(jié)構(gòu)主流程逐級成熟，最終憑借壽命設(shè)計(jì)系統(tǒng)，將壽命設(shè)計(jì)要求和指標(biāo)在各個(gè)設(shè)計(jì)階段貫徹實(shí)施，將飛機(jī)結(jié)構(gòu)壽命真正設(shè)計(jì)出來。
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