LS-DYNA：顯式碰撞仿真的材料庫開發經驗 LS-DYNA以其在強非線性、大變形和瞬態沖擊領域的絕對統治力而聞名。其內置材料庫極其龐雜，包含逾三百種材料模型，每一種模型都針對特定的物理場景進行了底層代碼級的極速優化。 *MAT_024 (MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY)： 這是整個汽車工業與消費電子防撞設計中使用頻率最高的通用彈塑性卡片。

摘 要：為了提高超高強鋼材料在整車碰撞過程中的失效行為仿真預測精度，對比分析了主流求解器LS＿DYNA中GISSMO等6種典型失效模型的原理，并針對GISSMO失效模型中影響整車碰撞失效仿真精度最為關鍵的參數材料斷裂極限應變及網格尺寸修正特性設置方法進行了研究。

區 課程鏈接 折扣 ansys-LSDYNA小球撞擊繩網仿真及后處理 https://www.yqgqt.org.cn/video/c13474 六折 (合集)基于ANSA和LS-DYNA搭建汽車整車碰撞模型的實用技巧 https://www.yqgqt.org.cn/video

結果表明，碳纖維復合材料的汽車B柱相較于原版的B柱擁有更好的力學性能，其質量減輕了40%;Belingardi等[7]為了能將復合材料利用到保險杠的加工制造中，用數值仿真技術進行了驗證，結果表明，在吸收相同撞擊力和承受相同載荷的情況下，碳纖維復合材料制成的保險杠總體質量更低。可見，碳纖維增強復合材料是汽車輕量化新型材料的優良選擇。

假設前保險杠由短纖維增強復合材料制成，因為使用注塑成型工藝，纖維分布非常不均勻，正如這里的結果所示基于機器學習的方法能有效捕獲非線性彈塑性材料響應，復合材料結構的嚴重大變形，以及復合材料注塑成型制造流程，對產品的結構力學行為的影響。LS-DYNA能在大約30分鐘內完成保險杠的非線性多尺度結構力學分析，這與基于有限元的傳統多尺度方法相比速度顯著加快。

假設前保險杠由短纖維增強復合材料制成，因為使用注塑成型工藝，纖維分布非常不均勻，正如這里的結果所示基于機器學習的方法能有效捕獲非線性彈塑性材料響應，復合材料結構的嚴重大變形，以及復合材料注塑成型制造流程，對產品的結構力學行為的影響。LS-DYNA能在大約30分鐘內完成保險杠的非線性多尺度結構力學分析，這與基于有限元的傳統多尺度方法相比速度顯著加快。

本文（上下篇）將主要介紹： LS-DYNA中IGA方法概述 IGA的基本概念 如何使用IGA IGA在LS-DYNA中的一些功能 演示IGA在碰撞模擬、鈑金成形到頻域分析中的應用等 * 上一篇閱讀：LS-DYNA IGA同幾何分析介紹

LS-OPT+LS-DYNA 新的專用玻璃本構*Mat_glass 不刪單元，考慮玻璃剛度衰減 更精確的模擬行人保護頭部碰撞中的玻璃裂紋形狀，業內有客戶正在應用 碰撞拓撲優化LS-TASC

被業界公認為汽車碰撞領域的標準工具，積攢了大量的工程經驗和社會人才資源，LS-DYNA 擁有超過 100 名開發人員，與客戶進行深度合作，能夠快速的響應客戶的需求和反饋。汽車及其零部件行業選擇 LS-DYNA 的十點理由： 1. 全球目前超過 85%的汽車公司使用 LS-DYNA。 隨著寶馬在 2020 年轉向 ANSYS LS-DYNA，這一比例也在增加； 2.

通過將Ansys? LS-DYNA? 引入碰撞測試開發流程中，NASCAR能夠分析、測試并驗證多個方向的影響，其中包括與整車的非線性和線性接觸，并且涵蓋了正面碰撞、車頂碰撞、側向碰撞、后部碰撞和斜向碰撞。