鐵道工程的案例
ABAQUS 非線性有限元分析與實(shí)例---好書！
書中系統(tǒng)的講解了編寫輸入數(shù)據(jù)文件和前處理的要領(lǐng)，對(duì)輸出文件進(jìn)行分析和后處理的方法，并系統(tǒng)的
講述了一些應(yīng)用在土木、材料、機(jī)械和鐵道工程的實(shí)例。等等等等。
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展開 《ABAQUS非線性有限元分析與實(shí)例》
書中系統(tǒng)地講解了編寫輸入數(shù)據(jù)文件和前處理的要領(lǐng)，對(duì)輸出文件進(jìn)行分析和后處理的方法，并系統(tǒng)地講述了一些應(yīng)用在土木、材料、機(jī)械和鐵道工程的實(shí)例。為了幫助二次開發(fā)，詳細(xì)地講解了如何編寫用戶材料子程序IJMAT和單元子程序UEL。因此，本書可作為工程師應(yīng)用有限元軟件進(jìn)行力學(xué)分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的手冊(cè)，也可作為力學(xué)和工程專業(yè)研究生和本科生的有限元數(shù)值計(jì)算課的參考教材。本書適合高校理工科教師、科研人員、工科本科生和研究生、從事設(shè)計(jì)和有限元分析的工程師等人閱讀。
上篇ABAQUS應(yīng)用指南
第一章引言
第二章ABAQUS基礎(chǔ)
第三章有限單元和剛性體
第四章應(yīng)用實(shí)體單元
第五章應(yīng)用殼單元
第六章應(yīng)用梁?jiǎn)卧?第七章線性動(dòng)態(tài)分析
第八章非線性
第九章顯式非線性動(dòng)態(tài)分析
第十章材料
第十一章多步驟分析
第十二章接觸
第十三章ABAQUS/Explicit準(zhǔn)靜態(tài)分析
下篇ABAQUS應(yīng)用實(shí)例
第十四章ABAQUS在土木工程中的應(yīng)用（一）
第十五章ABAQUS在土木工程中的應(yīng)用（二）
第十六章ABAQUS多場(chǎng)耦合問題工程實(shí)例
第十七章ABAQUS在焊接工業(yè)中的應(yīng)用
第十八章橡膠超彈性材料的應(yīng)用實(shí)例
第十九章ABAQUS用戶材料子程序（UMAT）
第二十章ABAQUS用戶單元子程序（UEL）
展開 2025國(guó)際橋梁工程技術(shù)展覽會(huì)丨橋梁技術(shù)論壇丨國(guó)際橋梁展覽會(huì)
一、會(huì)議基本信息
會(huì)議時(shí)間：2025年11月21日–23日（21日?qǐng)?bào)到）
會(huì)議地點(diǎn)：中國(guó)·天津
會(huì)議主題：新質(zhì)生產(chǎn)力賦能交通基礎(chǔ)設(shè)施智能建養(yǎng)與韌性安全
二、組織機(jī)構(gòu)
主辦單位：
中國(guó)工程院土木、水利與建筑工程學(xué)部
中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)
中國(guó)公路學(xué)會(huì)
中國(guó)巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)
上海市土木工程學(xué)會(huì)
詹天佑科學(xué)技術(shù)發(fā)展基金會(huì)
天津市土木工程學(xué)會(huì)
承辦單位：
中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司
天津大學(xué)
河北工業(yè)大學(xué)
石家莊鐵道大學(xué)
上海聞鼎信息科技有限公司
協(xié)辦單位：
同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)、重慶交通大學(xué)、深圳大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、山東大學(xué)
支持單位：
國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)（IABSE）中國(guó)團(tuán)組
國(guó)際隧道和地下空間協(xié)會(huì)（ITA）
國(guó)際橋梁維護(hù)與安全協(xié)會(huì)（IABMAS）中國(guó)團(tuán)組
國(guó)際智能基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)學(xué)會(huì)（ISHMII）
國(guó)際防護(hù)結(jié)構(gòu)學(xué)會(huì)（IAPS）
中國(guó)公路學(xué)會(huì)橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會(huì)
中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)智慧交通分會(huì)
土木工程防災(zāi)減災(zāi)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
山區(qū)橋梁及隧道工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
橋梁智能與綠色建造全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
極端環(huán)境綠色長(zhǎng)壽道路工程全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
城市軌道交通數(shù)字化建設(shè)與測(cè)評(píng)技術(shù)國(guó)家工程研究中心
燕趙現(xiàn)代交通實(shí)驗(yàn)室
三、會(huì)議日程概覽
會(huì)議時(shí)間
內(nèi)容安排
11月21日下午 大會(huì)報(bào)到
11月22日上午 開幕式、特邀報(bào)告
11月22日下午至23日上午 平行主題論壇：
? 艱險(xiǎn)山區(qū)隧道（洞）工程智能建養(yǎng)與安全
? 跨江越海通道工程智能建養(yǎng)與安全
? 城市大型綜合樞紐工程智能建養(yǎng)與安全
? 橋梁工程智能建養(yǎng)與安全
? 道路與鐵道工程智能建養(yǎng)與安全
? 超高海拔重大基礎(chǔ)設(shè)施工程韌性提升
11月23日下午 參觀考察：津?yàn)H高鐵津沽海河隧道
展開 從Eurodyn2017會(huì)議看交通環(huán)境振動(dòng)的發(fā)展現(xiàn)況
在土木工程領(lǐng)域，軌道交通環(huán)境振動(dòng)算是相對(duì)小眾的研究方向，國(guó)際上主要研究群體集中在歐洲、日本和中國(guó)。國(guó)際上該領(lǐng)域的學(xué)術(shù)會(huì)議并不多，較為成規(guī)模的是東亞地區(qū)（以大陸為主）的環(huán)境振動(dòng)系列會(huì)議（ISEV），另一個(gè)即是歐洲結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)系列會(huì)議（Eurodyn）下設(shè)有較成規(guī)模的交通振動(dòng)分會(huì)場(chǎng)，其余會(huì)議多是聲學(xué)、鐵道工程和巖土工程等領(lǐng)域，參會(huì)同行人數(shù)相對(duì)較少。
第十屆歐洲結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)會(huì)議（Eurodyn2017）于本年度9月10-14日在意大利羅馬大學(xué)召開。筆者參與了為期兩天的交通振動(dòng)分會(huì)場(chǎng)報(bào)告討論及交流，并閱讀了本次會(huì)議的投稿文章。僅以拙筆拙見就本次會(huì)議上各國(guó)學(xué)者研究?jī)?nèi)容及研究熱點(diǎn)做初淺分析。
本次與交通環(huán)境振動(dòng)為主題的報(bào)告共安排33場(chǎng)（少數(shù)報(bào)告演講者未出席會(huì)議），分布在“交通振動(dòng)”、“振動(dòng)控制”、“土結(jié)相互作用”、“移動(dòng)荷載問題”等幾個(gè)分會(huì)場(chǎng)。從報(bào)告數(shù)量上看，比利時(shí)和中國(guó)為4，丹麥和法國(guó)為3。從地區(qū)分布上看，亞洲投稿和參會(huì)相對(duì)較少，僅8場(chǎng)報(bào)告，畢竟是歐洲的主場(chǎng)，因此以下評(píng)述中的發(fā)展現(xiàn)況不能完全反應(yīng)亞洲地區(qū)的情況。
從發(fā)文單位來看，投稿單位較為分散，絕大多數(shù)科研院所只投稿了1篇文章，這也與部分議題主席對(duì)同一單位同一母體摘要內(nèi)容的控制有關(guān)。發(fā)文單位最多的為比利時(shí)魯汶大學(xué)和北京交通大學(xué)，為軌道交通環(huán)境振動(dòng)歐洲和亞洲的主力，均為4篇。此外，發(fā)文超過1篇的單位還有：丹麥奧爾堡大學(xué)（3篇）、波蘭克拉科夫理工大學(xué)（2篇）、挪威巖土工程研究所（2篇）、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院（2篇，未派人員參會(huì)）。
展開 
第十八屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)入選工程公示
二、橋梁工程（3項(xiàng)）
重慶至貴陽(yáng)鐵路擴(kuò)能改造工程新白沙沱長(zhǎng)江大橋及相關(guān)工程站前工程；昆山市江浦路吳淞江大橋整體頂升改造工程；矮寨大橋。
三、鐵道工程（3項(xiàng)）
新建西安至成都鐵路西安至江油段；新建寶雞至蘭州鐵路客運(yùn)專線；新建肯尼亞蒙巴薩至內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路。
四、隧道工程（1項(xiàng)）
國(guó)道317線雀兒山隧道工程。
五、公路工程（1項(xiàng)）
岳西至武漢高速公路安徽段。
六、水利水電工程（1項(xiàng)）
右江百色水利樞紐工程。
展開 降雨強(qiáng)度及持時(shí)對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響研究
[5] 趙衡，宋二祥.圓形凸坡的穩(wěn)定性分析[J].巖土工程學(xué)報(bào)，2011,33(5):730- 737.
[6] 喬翔.基于極限平衡法的高邊坡穩(wěn)定性分析及處治措施[J].鐵道建筑，2017,57(8):89- 93.
[7] 劉勇.基于改進(jìn)極限平衡法的非飽和邊坡穩(wěn)定性分析[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2018,35(8):38- 43.
[8] 余政興，孫寧.引發(fā)某近壩庫(kù)岸滑坡失穩(wěn)臨界蓄水位研究[J].水利技術(shù)監(jiān)督，2021(11).157- 163.
文章來源：水利技術(shù)監(jiān)督
2024橋梁技術(shù)會(huì)議-第十二屆國(guó)際橋梁與隧道技術(shù)大會(huì)
主題二：跨江越海通道工程智能建養(yǎng)與安全
主題三：城市大型綜合樞紐工程智能建養(yǎng)與安全
主題四：橋梁工程智能建養(yǎng)與安全
主題五：道路與鐵道工程智能建養(yǎng)與安全
六、橋隧工程科技創(chuàng)新展
會(huì)議期間將設(shè)立展示區(qū)域，主要展示近年來我國(guó)以橋隧為主干的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中取得的重要成就和技術(shù)創(chuàng)新成果，以及體現(xiàn)重點(diǎn)高校創(chuàng)新策源能力的科技成果，以期加快科研成果轉(zhuǎn)化，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)多學(xué)科深度交叉融合，促發(fā)新的基礎(chǔ)科學(xué)前沿。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)計(jì)算機(jī)輔助工程
本書的目標(biāo)是圍繞道路與交通工程中的計(jì)算機(jī)應(yīng)用，將相關(guān)學(xué)科的理論鏈接在一起，通過技術(shù)集成促進(jìn)道路交通行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。
本書的內(nèi)容結(jié)構(gòu)分為三個(gè)基本部分：基礎(chǔ)理論部分介紹了數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、圖形數(shù)據(jù)管理、計(jì)算幾何等方面的基礎(chǔ)知識(shí)，以及數(shù)據(jù)管理技術(shù)應(yīng)用、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)等內(nèi)容，其目的是為不同專業(yè)基礎(chǔ)的讀者建立一個(gè)共同的基礎(chǔ)知識(shí)平臺(tái)。應(yīng)用系統(tǒng)部分著重介紹各種應(yīng)用系統(tǒng)的功能要求特點(diǎn)、相應(yīng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以及其中的關(guān)鍵技術(shù)的解決方法，內(nèi)容設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)等，結(jié)合近年來技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)，對(duì)智能交通系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)應(yīng)用做了專門的介紹。提高技術(shù)部分是針對(duì)科研工作人員提高技術(shù)水平的要求而編寫的，其中對(duì)人工智能技術(shù)、可視化技術(shù)，以及系統(tǒng)集成技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行專門的討論，并且討論了軟件系統(tǒng)開發(fā)的工程管理問題。
本書的閱讀對(duì)象可以是道路交通領(lǐng)域內(nèi)的管理人員、技術(shù)人員，以及計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)人員。由于主要研究問題位于相關(guān)學(xué)科的交叉領(lǐng)域，且是應(yīng)用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)問題，因此大家均能夠從中有所收獲。
本書也可以作為交通土建工程和交通運(yùn)輸專業(yè)大學(xué)本科學(xué)生，以及道路與鐵道工程、交通規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制等專業(yè)的研究生教材或?qū)W習(xí)參考書，書中的學(xué)習(xí)導(dǎo)引指示了相應(yīng)的閱讀路線。
第一章 緒論
1.1 道路與交通工程領(lǐng)域內(nèi)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用現(xiàn)狀
1.2 計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展為我們展開的技術(shù)發(fā)展空間
1.3 行業(yè)管理者的思考
1.4 交通信息工程技術(shù)人員所需要的知識(shí)結(jié)構(gòu)
1.5 本書的閱讀路線
第一篇 基礎(chǔ)理論篇
本篇中第2章的內(nèi)容是進(jìn)行交通運(yùn)輸系統(tǒng)計(jì)算機(jī)輔助工程研究的技術(shù)人員所需要掌握的基礎(chǔ)知識(shí)，這些內(nèi)容對(duì)于工作小組集體協(xié)作、開發(fā)商品化軟件系統(tǒng)具有重要的作用。
展開 南京BIM政策：《關(guān)于加快推進(jìn)我市建筑信息模型(BIM)技術(shù)應(yīng)用的通知》解讀
其中，2021年2月1日，我局頒布《關(guān)于印發(fā)南京市工程建設(shè)項(xiàng)目BIM規(guī)劃報(bào)建系列標(biāo)準(zhǔn)的通知》，正式發(fā)布上述《交付標(biāo)準(zhǔn)》、《數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)》中的“第一部分 建筑工程規(guī)劃設(shè)計(jì)”和“第二部分 交通市政工程規(guī)劃設(shè)計(jì)”，以及《建筑功能分類和編碼標(biāo)準(zhǔn)》;2月8日，我局聯(lián)合“南京市地下鐵道工程建設(shè)指揮部”聯(lián)合頒布《關(guān)于印發(fā)南京市工程建設(shè)項(xiàng)目BIM規(guī)劃報(bào)建系列標(biāo)準(zhǔn)(城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)部分)的通知》，正式發(fā)布了上述《交付標(biāo)準(zhǔn)》、《數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)》中的“第三部分 城市軌道交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)”。
BIM規(guī)劃報(bào)建材料的要求
開展工程建設(shè)項(xiàng)目BIM規(guī)劃報(bào)建，并不改變工程建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃管理審批既有的業(yè)務(wù)流程和審批結(jié)論的出具方式，但收件材料會(huì)有變化。相對(duì)于CAD報(bào)建，BIM規(guī)劃報(bào)建需在原先各項(xiàng)材料的基礎(chǔ)上，增加提供工程建設(shè)項(xiàng)目的“BIM原生模型”(由BIM軟件產(chǎn)生的總平面圖場(chǎng)地、單體等BIM模型文件)和“BIM輕量化模型”(運(yùn)用南京市工程建設(shè)項(xiàng)目BIM規(guī)劃報(bào)建輔助設(shè)計(jì)軟件對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)整，并質(zhì)檢無誤后，導(dǎo)出的“寧建模”格式文件)。
南京市規(guī)劃和自然資源局
2021年2月28日
展開 國(guó)企校招｜廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院高薪職位來襲，廣州/深圳/北京/西安/蘇州等15+熱門城市任你選！
廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院2022秋季校招火熱進(jìn)行中，提供七險(xiǎn)二金，食宿補(bǔ)貼等員工福利，
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等多個(gè)相關(guān)專業(yè)！
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關(guān)注公眾號(hào)，回復(fù)“1022”獲取企業(yè)投遞通道
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公司簡(jiǎn)介：
廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司
廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司成立于 1993 年 6 月，是廣州地鐵集團(tuán)控股子公司，同時(shí)擁有工程設(shè)計(jì)綜合甲級(jí)、工程勘察綜合甲級(jí)、城鄉(xiāng)規(guī)劃編制甲級(jí)資質(zhì)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋城市軌道交通、市政、建筑等工程的規(guī)劃咨詢、勘察設(shè)計(jì)、工程總承包等領(lǐng)域，共享廣州地鐵集團(tuán)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、綜合開發(fā)等雄厚資源，工程業(yè)績(jī)及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)領(lǐng)先業(yè)內(nèi)，是國(guó)內(nèi)城市軌道交通綜合設(shè)計(jì)實(shí)力最強(qiáng)的企業(yè)之一。在廣州市委市政府、市國(guó)資委和地鐵集團(tuán)的大力支持下，已于 2020年10 月 在深圳證券交易所上市，成功登陸 A 股資本市場(chǎng)（股票簡(jiǎn)稱：地鐵設(shè)計(jì)，股票代碼：003013）。
展開 警鐘長(zhǎng)鳴！又一批非法組織！近百家中字頭建筑業(yè)組織已被認(rèn)定為非法，附全名單！！
15
中國(guó)石油工程建設(shè)協(xié)會(huì)
16
中國(guó)模板腳手架協(xié)會(huì)
17
中國(guó)市政工程協(xié)會(huì)
18
中國(guó)水利工程協(xié)會(huì)
19
中國(guó)水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)
20
中國(guó)鐵道工程建設(shè)協(xié)會(huì)
21
中國(guó)冶金建設(shè)協(xié)會(huì)
22
中國(guó)有色金屬建設(shè)協(xié)會(huì)
23
中國(guó)巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)
24
中國(guó)公路學(xué)會(huì)
25
中國(guó)建設(shè)勞動(dòng)學(xué)會(huì)
26
中國(guó)工程建設(shè)焊接協(xié)會(huì)
27
中國(guó)化工施工企業(yè)協(xié)會(huì)
28
中國(guó)混凝土與水泥制品協(xié)會(huì)
29
中國(guó)加氣混凝土協(xié)會(huì)
如何使用無人機(jī)進(jìn)行三維建模
[11]馮威.高寒高海拔復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)無人機(jī)勘察技術(shù)應(yīng)用[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2019,36(08):9-13.
[12]印森林,陳恭洋,劉兆良等.基于無人機(jī)傾斜攝影的三維數(shù)字露頭表征技術(shù)[J].沉積學(xué)報(bào),2018,36(01):72-80.
[13]聞彩煥,王文棟.基于無人機(jī)傾斜攝影測(cè)量技術(shù)的露天礦生態(tài)修復(fù)研究[J].煤炭科學(xué)技術(shù),2020,48(10):212-217.
作者：高雅恬
編輯：邢向杰
指導(dǎo)老師：能源教授
源自：構(gòu)造地質(zhì)學(xué)之旅
萬里長(zhǎng)江第一橋，歷經(jīng)7次大洪水、77次輪船撞擊，堅(jiān)挺如初！
▲武漢長(zhǎng)江大橋開始駕梁
1934年，茅以升主持的錢塘江橋工處又對(duì)長(zhǎng)江大橋橋址作測(cè)量鉆探，并請(qǐng)駐華莫利納德森工程顧問團(tuán)擬定又一建橋計(jì)劃，但仍然由于當(dāng)時(shí)的中國(guó)戰(zhàn)亂不斷、國(guó)力微弱，武漢長(zhǎng)江大橋成為無法實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。1937年3月，長(zhǎng)江南岸的粵漢鐵路徐家棚站（今武昌北站）與北岸平漢鐵路劉家廟站（今江岸站）之間的鐵路輪渡通航，火車乘渡輪過江從此成為“江城一景”。
新中國(guó)建立后，中央人民政府決定修建武漢長(zhǎng)江大橋。1950年，時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)的滕代遠(yuǎn)剛剛接手主持全國(guó)鐵路工作不久，就根據(jù)中央指示，著手籌劃修建武漢長(zhǎng)江大橋，并進(jìn)行初步勘探調(diào)查。1950年1月，鐵道部成立鐵道橋梁委員會(huì)，同年3月成立武漢長(zhǎng)江大橋測(cè)量鉆探隊(duì)和設(shè)計(jì)組，由中國(guó)橋梁專家茅以升任專家組組長(zhǎng)。1953年3月完成初步設(shè)計(jì)，延聘蘇聯(lián)專家進(jìn)行指導(dǎo)并委托蘇聯(lián)交通部對(duì)設(shè)計(jì)方案鑒定。
▲1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋建成通車
1953年4月1日，中央批準(zhǔn)成立武漢大橋工程局（今中鐵大橋局集團(tuán)的前身），負(fù)責(zé)武漢長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)與施工。同年7月至9月，鐵道部派出代表團(tuán)攜帶武漢長(zhǎng)江大橋全部設(shè)計(jì)圖紙資料赴蘇聯(lián)首都莫斯科，請(qǐng)求蘇方協(xié)助進(jìn)行技術(shù)鑒定，蘇方為此派出由25名橋梁專家組成鑒定委員會(huì)進(jìn)行研究并提出了改進(jìn)建議。
1954年1月21日，中華人民共和國(guó)政務(wù)院通過了《關(guān)于修建武漢長(zhǎng)江大橋的決議》。中央任命彭敏為鐵道部大橋工程局局長(zhǎng)，楊在田、崔文炳任副局長(zhǎng)，時(shí)任中共武漢市委書記王任重兼大橋工程局政委，汪菊潛為總工程師。1954年7月，蘇聯(lián)政府派遣專家工作組來華進(jìn)行技術(shù)援助。1955年1月15日，武漢長(zhǎng)江大橋橋址正式選定龜山、蛇山一線。1955年5月下旬至6月初，按管柱鉆孔法編制出武漢長(zhǎng)江大橋技術(shù)設(shè)計(jì)方案。同年7月18日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了這些報(bào)告，標(biāo)志著武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)工程開始進(jìn)入實(shí)施階段。
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