鐵道技術
關注創建者：李昊瑜 創建時間：2015-08-19
鐵道技術的實例教程
CINNO Research產業資訊，
LG顯示6月16日表示，將參加16日至19日在釜山BEXCO舉行的釜山國際鐵道技術產業展，并推出鐵路用透明有機發光二極管(OLED)面板。
釜山國際鐵道技術產業展是有100多家全球鐵路相關企業參加的韓國唯一的鐵路相關專業展覽會。
根據韓媒韓國經濟報道，此次LG顯示公開的透明度40%的55吋透明OLED面板，是可替代車廂窗門的鐵路專用產品。為適合高速行駛在鐵路上的列車，采用特殊鋼化玻璃，與傳統面板相比具有耐沖擊和抗振動的特點。
采用透明OLED時，既可以看到外部風景，又能提供各種運行信息、廣告、娛樂內容等，不僅是地鐵、高鐵，在旅游列車等方面，利用率也有望大幅提高。
此前，LG顯示曾從去年開始為中國北京、深圳、福州等地鐵提供透明OLED面板。LG顯示計劃將市場擴大到韓國市場在內的亞洲、歐洲、北美等市場。
透明OLED沒有背光，像素自己發光，透明度高，又薄又輕，可以實現多種設計。目前唯一能量產大型透明OLED的企業只有LG顯示一家。
展開 北京交通大學 Ma et al
日本鐵道技術研究所 Watanabe et al
日本鐵道技術研究所有砟梯軌減振性能匯報ppt
在振源特性研究方面，北京交通大學匯報了曲線段車軌耦合模型的研究進展，將周期性理論應用于求解曲線軌道動力響應的原創性方法得到與會專家的廣泛關注，被分會主席Degrande教授譽為分會報告中“最具吸引力”的研究。
北京交通大學Du et al
北京交通大學杜林林博士作報告
在預測模型和方法的研究上，比利時魯汶大學和葡萄牙波爾多大學依舊發揮了歐洲在該領域創新示范作用。針對2.5D模型和周期性模型難以考慮軌道剛度縱向漸變和突變的問題，比利時魯汶大學提出了一種基于波分析技術的分析多個耦合周期結構的方法。
比利時魯汶大學Germonpre et al
比利時魯汶大學Lombaert教授做報告及ppt
葡萄牙波爾多大學提出了一個預測建筑振動和二次噪聲的模型。模型基于子結構法，考慮整個傳播鏈的全部子系統，利用2.5D有限元法模擬軌道-地層-建筑系統，利用2.5DFEM-MFS（Method
of Fundamental Solution）耦合法模擬二次噪聲.
葡萄牙波爾多大學Cola?o et al
葡萄牙波爾多大學PPT
交通引起建筑室內振動和噪聲問題也同樣受到其它學者關注，包括探索室內噪聲與振動規律以及建立相應的振動模型、聲振耦合模型等。但室內振動評價時，各個國家仍存在指標接口的問題，比如我國VLzmax和VLmax仍無法與歐洲三種主流指標對接，而波蘭國內采用的WODB指標也是國際上較為陌生的。
展開 6）集中力量進行高端高鐵關鍵材料的質量和技術攻關，解決材料在工程應用中的工藝技術問題，加快材料產業化的進程。
7）在參考國外相關標準、規范的基礎上，結合我國的實際情況，盡快建立中國的高速鐵路材料產品標準體系。
8）實現主要材料生產設備的國產化，通過自動過程控制穩定產品質量。
參考文獻：
【1】叢韜，付秀琴，張弘，等 . 解讀鐵道行業標準《碳素鋼鑄鋼車輪》［J］. 鐵道技術監督，2014，42（2）：6-10.
【2】國鐵道科學研究院 . 國內外最新鋼軌標準匯編（上、下冊）［M］. 北京 ：中國鐵道科學研究院，2012.
【3】周清躍，張銀花，梁 旭等. 國內外鐵路用金屬材料的現狀及進展［J］. 鐵道技術監督，2016，44（3）：1-4.
展開 國內各大高校、科研院所、企業對本次論壇給與了極大的支持，共有來自北京交通大學、西南交通大學、中南大學、同濟大學、東南大學、重慶交通大學、石家莊鐵道大學、中國地質大學（武漢）、武漢理工大學、廣東工業大學、華南理工大學、北京市軌道交通建設管理有限公司、上海申通地鐵集團有限公司、中國鐵道科學研究院、北京勞動保護科學研究所、中鐵二院工程集團有限責任公司 、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、北京城建設計發展集團股份有限公司、中船重工725所、中國電子工程設計院、北京九州一軌隔振技術有限公司、北京易科路通鐵道設備有限公司、北京力鐵軌道交通設備有限公司、安境邇（上海）科技有限公司、上海理音科技有限公司、青島捷適鐵道技術有限公司、洛陽科博思新材料科技有限公司等近30家單位的150余名專家、學者、從業同行和研究生參加了此次論壇。
論壇上午共安排5場主題演講，由北京交通大學馬蒙副教授和曹艷梅副教授主持。作為本次論壇的召集人之一，馬蒙老師代表軌道交通環境振動研究所全體成員對大家的到來表示熱烈歡迎。馬蒙老師談到，自北京交通大學夏禾教授、劉維寧教授合作從事交通環境振動以來，伴隨中國城市軌道交通的快速發展和迅猛建設，近二十年來中國在該領域取得了一系列重要的成就，這離不開國內各建設單位、科研院校、設計施工單位和產品研發單位同行們的共同努力。舉辦此次論壇，旨在提供一個學術自由交流和科研合作的平臺，促進該領域的進一步發展。
之后，西南交通大學教授韋凱博士首先作了題為《高分子材料真實動力性能及其對軌道交通環境振動噪聲的影響機制》的主題發言，詳細介紹了他對高分子材料扣件墊板頻變特性和溫變特性及其對振動預測的影響，并介紹了磁流變阻尼減振軌道的研究進展。
展開 [5] 任強.傳感器選用原則.鐵道技術監督,2004(9):33-34.
鐵道技術的最新內容
鐵道建筑技術，2017(2)：27-30.FENG Shuai. Discussion on vehicle selection of mountaintourist railway[J]. Railway Construction Technology，2017(2)：27-30.
[2] 沈健. 山地齒軌旅游交通系統技術及應用研究[J].
鐵道技術監督，2014，42（2）：6-10.
【2】國鐵道科學研究院 . 國內外最新鋼軌標準匯編（上、下冊）［M］. 北京 ：中國鐵道科學研究院，2012.
【3】周清躍，張銀花，梁 旭等. 國內外鐵路用金屬材料的現狀及進展［J］.
[5] 任強.傳感器選用原則.鐵道技術監督,2004(9):33-34.
釜山國際鐵道技術產業展是有100多家全球鐵路相關企業參加的韓國唯一的鐵路相關專業展覽會。
根據韓媒韓國經濟報道，此次LG顯示公開的透明度40%的55吋透明OLED面板，是可替代車廂窗門的鐵路專用產品。為適合高速行駛在鐵路上的列車，采用特殊鋼化玻璃，與傳統面板相比具有耐沖擊和抗振動的特點。
華南理工大學、北京市軌道交通建設管理有限公司、上海申通地鐵集團有限公司、中國鐵道科學研究院、北京勞動保護科學研究所、中鐵二院工程集團有限責任公司 、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、北京城建設計發展集團股份有限公司、中船重工725所、中國電子工程設計院、北京九州一軌隔振技術有限公司、北京易科路通鐵道設備有限公司、北京力鐵軌道交通設備有限公司、安境邇（上海）科技有限公司、上海理音科技有限公司、青島捷適鐵道技術有限公司
1995年日本鐵道技術協會和鐵道總研對四根新干線實物車軸進行了動載荷試驗。試驗中采取盡可能保持與實際工作應力相關的原則選取應力等級和循環次數。運行中發生彎曲應力的主要外力是輪重和橫壓力。其中橫壓力發生在通過曲線的時候，其影響占動應力的大部分。
康永勝：洛陽市軌道交通責任有限公司副總經理
武雪都：洛陽市軌道交通責任有限公司總工程師
郭允沖：中國土木工程學會理事長
劉福義：深圳市土木建筑學會秘書長
史海歐：廣州地鐵設計研究院有限公司總工程師、副院長
仲建華：原重慶軌道交通集團有限公司董事長、
重慶城市軌道交通協會專家委員會執行副主任
許巧祥：南京地鐵集團有限公司副總工程師
竺維彬：廣州地鐵總公司副總經理
袁敏正：廣州地下鐵道總公司技術中心主任
日本鐵道綜合技術研究所與東日本客運鐵道公司合作，用碳纖維增強塑料（CFRP）制成高速列車車頂，該CFRP車頂通過膠粘與鋁合金框架相連，然后再通過焊接與車體上鋁合金側壁連在一起。試驗表明，采用這種車頂的車體具有較高的氣密強度和較低的重心，而且每節車廂減輕約300~500Kg
（3）復合材料車體。
北京交通大學 Ma et al
日本鐵道技術研究所 Watanabe et al
日本鐵道技術研究所有砟梯軌減振性能匯報ppt
在振源特性研究方面，北京交通大學匯報了曲線段車軌耦合模型的研究進展，將周期性理論應用于求解曲線軌道動力響應的原創性方法得到與會專家的廣泛關注，被分會主席Degrande教授譽為分會報告中“最具吸引力”的研究。
