多體動力學(xué) HyperMesh ABAQUS MotionView
關(guān)注創(chuàng)建者：CAESaveTheWorld 創(chuàng)建時間：2020-08-10
多體動力學(xué) HyperMesh ABAQUS MotionView的視頻教程
Altair MotionView / MotionSolve 多體動力學(xué)培訓(xùn)
內(nèi)容大綱： ·? 1.Altair多體動力學(xué)解決方案? 2.多體動力學(xué)基本建模工具? 3.多體動力學(xué)多體系統(tǒng)建模分析 4.多體動力學(xué)優(yōu)化和聯(lián)合仿真
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ABAQUS案例-多體動力學(xué)分析詳細(xì)講解及Dynamic Implicit分析步的應(yīng)用
本課程詳細(xì)講解了在ABAQUS中模擬多體動力學(xué)分析，介紹了connector、interaction及方程約束的使用方法。本案例中采用的Dynamic Implicit分析步，在模擬復(fù)雜多體動力學(xué)中具有較大的優(yōu)勢。本案例旨在較為全面的介紹ABAQUS中動力學(xué)約束及邊界條件聯(lián)合應(yīng)用技巧及所需要注意的問題。
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CAE仿真小技巧——多體動力學(xué)柔性體生成方法 （MNF文件）
CAE仿真小技巧——HyperWorks生成多體動力學(xué)柔性體方法（MNF文件） 通過“一二四”法讓大家簡單學(xué)會如何快速掌握生成MNF文件。
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多體動力學(xué) HyperMesh ABAQUS MotionView的實例教程
基于多柔體動力學(xué)(MFBD) 技術(shù)對行星輪系建立了剛?cè)狁詈?em>多體系統(tǒng)模型,其中柔體部件采用了節(jié)點法和模態(tài)縮減法兩種建模方式。利用RecurDyn 軟件對該多體系統(tǒng)進(jìn)行了仿真分析,得出了行星架速度曲線和齒輪的動態(tài)嚙合力曲線,并將結(jié)果與剛體仿真結(jié)果進(jìn)行比較,同時得出了行星輪系在嚙合過程中的應(yīng)力云圖及節(jié)點應(yīng)力曲線。通過對仿真結(jié)果的分析得出了行星輪被破壞的主要原因。仿真數(shù)據(jù)也為優(yōu)化設(shè)計和疲勞性能研究提供了依據(jù),為新產(chǎn)品的開發(fā)提供了有效的手段。
基于多柔體動力學(xué)技術(shù)的行星輪系多體動力學(xué)仿真分析.rar
展開 這組例子涉及abaqus中齒輪的多體動力學(xué)，主要由以下幾個關(guān)鍵點
1、顯示剛體的設(shè)置問題
2、旋轉(zhuǎn)角剛度的計算及設(shè)置
3、質(zhì)量流動關(guān)于速比的設(shè)定
4、動態(tài)分析步的設(shè)置
詳細(xì)步驟如下
1 UG建模
齒數(shù)
模數(shù)
齒寬
壓力角
小齒輪
20
2
5
20
大齒輪
40
2
5
20
這一步略去不講，主要是用到了UG中的齒輪工具箱，記得建模完成后分別導(dǎo)出兩個齒輪
2 3D模型導(dǎo)入到abaqus
對于分析步設(shè)置為Dynamic，Explicit
3 設(shè)置相關(guān)參考點
1、2作為顯示剛體參考點
1、4之間為剛性連接
2、6之間為剛性連接
3、4之間傳遞扭轉(zhuǎn)力矩
6、7之間傳遞扭轉(zhuǎn)力矩
4、5之間傳遞速比
5、6之間傳遞速比
3、7保持固定
4 設(shè)置相關(guān)連接
1-小齒輪——顯示剛體（不用畫網(wǎng)格）
2-大齒輪——顯示剛體（不用畫網(wǎng)格）
1-4——剛性連接rigid
2-6——剛性連接rigid
3-4——hinge連接，只留有連接線的轉(zhuǎn)動自由度，轉(zhuǎn)動剛度為1
6-7——hinge連接，只留有連接線的轉(zhuǎn)動自由度，轉(zhuǎn)動剛度為4
4-5——flow_converter連接，速比設(shè)置為1
5-5——flow_converter連接，速比設(shè)置為-0.5（方向相反）
其中，令1為小齒輪，2為大齒輪，M作為力矩，角剛度的單位是N.m/°，有
5 具體步驟
5.1 flow_converter設(shè)置
（創(chuàng)建 連接線-連接屬性-賦予屬性 這三個步驟省去）
5.2 Hinge
展開 本案例（附件中的inp文件）介紹了采用Dynamic implicit分析步進(jìn)行多體動力學(xué)分析。Dynamic implicit分析步適用于弱非線性的情況，因而在復(fù)雜的多體動力學(xué)分析中應(yīng)用較廣。多體動力學(xué)的分析中需要注意邊界條件所采用的坐標(biāo)系與運動約束所采用的坐標(biāo)系之間的協(xié)調(diào)問題，若稍不注意，很容易發(fā)生計算錯誤或引起較大的計算誤差。
作為齒輪傳動系統(tǒng)動態(tài)特性的預(yù)測方法，本文中介紹了考慮齒輪接觸剛度變化的多體動力學(xué)方法，并給出了驗證結(jié)果，結(jié)論如下：
-采用多體動力學(xué)方法進(jìn)行齒輪接觸計算，可以考慮齒輪變形和嚙合齒數(shù)變化引起的嚙合剛度變化。
-該方法可以對系統(tǒng)的行為進(jìn)行仿真和評估。振動由齒輪接觸引發(fā)，并通過軸和軸承傳遞到外殼。
-多體動力學(xué)方法可以在考慮瞬態(tài)條件下計算齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)特性。
傳統(tǒng)的齒輪傳動仿真是靜態(tài)的，而不是動態(tài)的。但是，因為BEV（純電動汽車）/HEV（混合動力汽車）的齒輪變速箱會在各種駕駛條件下使用，瞬態(tài)響應(yīng)仿真比以往更重要。多體動力學(xué)適用于此類機(jī)械系統(tǒng)仿真，RecurDyn/DriveTrain使工程師能夠動態(tài)地開發(fā)考慮各種瞬態(tài)條件的齒輪傳動系統(tǒng)。
文章來源:Recurdyn軟件
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Adams（Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems）是全球多體動力學(xué)仿真領(lǐng)域的標(biāo)桿軟件，由 MSC Software 公司開發(fā)（現(xiàn)隸屬于 Hexagon 集團(tuán)），憑借領(lǐng)先的虛擬樣機(jī)技術(shù)，成為汽車、航空航天、重型機(jī)械等行業(yè)系統(tǒng)級動力學(xué)分析的首選工具，全球市場占有率超 60%。
一、軟件核心介紹
Adams 是集建模、求解、可視化
[圖片]
精彩直播預(yù)告
在飛機(jī)工程領(lǐng)域，起落架、艙門、水平及垂直面等作動系統(tǒng)是飛機(jī)設(shè)計的關(guān)鍵組成部分。運用多體動力學(xué)方法對這些系統(tǒng)進(jìn)行建模與分析時，需兼顧仿真工具特性與行業(yè)工程經(jīng)驗。為此，?？怂箍低瞥龌诙囿w動力學(xué)的飛機(jī)系統(tǒng)參數(shù)化建模與分析工具，深度融合軟件功能與工程實踐，顯著提升行業(yè)工程人員的工作專業(yè)性與便捷性。
飛機(jī)機(jī)構(gòu)系統(tǒng)多體動力學(xué)建模與仿真常面臨三大挑戰(zhàn)：如何快速構(gòu)建專業(yè)級典型飛機(jī)系統(tǒng)模型
一、Adams解決方案概述
Adams（Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems）作為全球領(lǐng)先的多體動力學(xué)仿真軟件，由MSC Software公司開發(fā)，已成為機(jī)械系統(tǒng)動態(tài)性能分析的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。該解決方案通過虛擬樣機(jī)技術(shù)，幫助工程師預(yù)測復(fù)雜機(jī)械系統(tǒng)在真實工作條件下的運動學(xué)、動力學(xué)性能及載荷特性。
二、核心技術(shù)架構(gòu)
2.1
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
3、對有限元分析感興趣的工程師
你會得到什么：
1、學(xué)習(xí)挖掘機(jī)的三維模型處理
2、學(xué)習(xí)挖掘機(jī)接觸相關(guān)的接觸設(shè)置
3、學(xué)習(xí)多體動力學(xué)分析步的建立
4、學(xué)習(xí)挖掘機(jī)多體動力學(xué)分析的載荷施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
案例介紹了ANSYS workbench
前言：Comsol是優(yōu)秀的多物理場仿真軟件，用來模擬單個物理場、以及耦合多個物理場。用戶可以在Comsol中任意組合使用物理場模塊，無論模擬哪個工程領(lǐng)域的問題或是哪種特定的物理現(xiàn)象，都可以在同一個軟件界面中，使用相似的操作流程進(jìn)行分析。Comsol主要有結(jié)構(gòu)力學(xué)、聲學(xué)、化工、流體、傳熱、電磁模塊等，本次仿真主要采用其中的多體動力學(xué)模塊進(jìn)行剛?cè)狁詈戏治觥６囿w動力學(xué)模塊是進(jìn)行多物理場耦合的一個關(guān)鍵基礎(chǔ)模塊
<div contenteditable="false" width="100%"><figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202410/attachment/f08da4f1bd604e989b402b801b47271e.png" style="text-align: center"><img src="https
體動力學(xué)仿真是指利用計算機(jī)軟件來模擬由多個相互作用的剛體或柔性體組成的系統(tǒng)的運動。
多體動力學(xué)仿真主要研究以下方面：
§ 運動軌跡：研究系統(tǒng)中各個體的運動軌跡。
§ 力和力矩：研究系統(tǒng)中各個體之間的相互作用力和力矩。
§ 動能和勢能：研究系統(tǒng)中各個體的動能和勢能。
§ 能量轉(zhuǎn)換：研究系統(tǒng)中能量的轉(zhuǎn)換。
多體動力學(xué)仿真軟件主要有：
§ ADAMS
本文介紹基于多體動力學(xué)的齒輪傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真，使用多體動力學(xué)對齒輪傳動系統(tǒng)進(jìn)行動態(tài)仿真的一種新方法，這一方法能使工程師在各種情況或條件下開發(fā)齒輪傳動系統(tǒng)。首先，介紹RecurDyn/DriveTrain 解決方案；其次，分享相關(guān)應(yīng)用案例；然后，將繼續(xù)驗證這種齒輪接觸計算方法；最后進(jìn)行總結(jié)。
首先，先介紹一下RecurDyn/Drivetrain的解決方案
