在流體力學領域，一說弄個翼型算個流場，基本上初學者就能很快掌握，似乎二維固定壁面的東西都是入門的簡單東西。 在AI和各種軟件工具高度發展的今天，這些東西好像變得沒那么重要了。最近聽到一些葉輪機械方向的研一學生的聊天，所言都是什么注意力機制，什么卷積。 前些年這些詞還是多目標優化、大數據、雙碳等等。 科研圈的詞匯貶值速度也是很快的。

浮式風力機數值模型建立方法 目前,對于風力機氣動載荷的計算大多采用葉素-動量理論,盡管該方法無法給出葉片翼型附近的流場信息,但是,其計算簡便效率高,廣泛應用于浮式風力機工程計算。水動力載荷的分析則主要基于三維勢流理論,采用海洋工程領域常用的水動力分析軟件求解浮體水動力系數,進而進行時域水動力分析。

3、生成翼型流場三維網格 右鍵單擊零部件中的Body 1，選擇分配零部件至區域，依次選擇：為每個零部件創建區域、為每個零部件創建一個表面、為所有零部件曲線創建一個特征線。區域中的Inlet邊界設置為速度進口，Outlet設置為壓力出口，Default和Wall保持默認的壁面。

圖7 優化設計翼型外形對比 圖8 優化翼型上表面壓力分布對比 NACA0012壓力系數云圖 基于Kriging模型優化的翼型壓力系數云圖 基于KPCA-Kriging模型優化的翼型壓力系數云圖 圖9 NACA0012翼型與優化翼型的流場壓力云圖對比

eN方法在七八十年代層流翼型設計上取得了巨大的成功，當時Drela等人基于歐拉方程耦合邊界層修正、利用包絡方法進行轉捩預測的翼型流場求解器MSES取得了令人滿意的結果，然而由于線性理論基礎的限制，對于存在較大分離和強烈非線性作用的轉捩情況，eN方法無力描述。 隨著計算機的發展，近年來湍流的高級數值模擬方法，如直接數值模擬（DNS）和大渦模擬（LES）得到了很大發展，也取得了許多令人滿意的結果。

圖12 6°迎角翼型流場圖[52] Fig.12 Flow field diagram at 6 ° angle of attack[52] 2.2 翼型優化設計技術 超長航時太陽能無人機通常采用超大展弦比機翼，相比常規飛行器而言，誘導阻力占總阻力的比例較小，因此翼型的氣動特性很大程度上決定了機翼的氣動特性[53]。

Tatineni等人對低雷諾數下多種翼型的氣動特性進行研究，分析了多種翼型層流分離場的線性穩定性，發現在旋翼流場的分離過程中，由于層流分離泡邊界層的不穩定性,引起了周期性的渦流脫落過程,最終導致了旋翼流場的不穩定[45]。

OpenFOAM計算NACA 8-H-12翼型流場，包含算例全部OpenFOAM計算文件

不同攻角下的翼型流場仿真分析，含所有ICEM文件及fluent文件，fluent設置包含在case中

Part 1 前面我們介紹了針對翼型流場的拉伸方法，不太記得的小伙伴可以戳下方鏈接查看： https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1192704 這篇文章主要介紹下ANSA生成外流場網格的通用方法。 理論上，只要把這個通用方法學會了，小到翼型，大到飛機，都可以按照這個思路整，并且賊快。