網絡設計的案例
HEXTRAN在換熱網絡設計和研究開發中的應用
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常減壓裝置換熱網絡的優化設計
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常減壓裝置換熱網絡的優化設計
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企業數字園區設計的六大園區網絡趨勢分析
企業園區網絡正在發生變化，就像數據中心和廣域網一樣。以下是推動企業園區設計和運營變革的六大園區網絡趨勢。
終將渡過成長的海
01
正文
1.網絡自動化
隨著供應商實施API，網絡自動化將繼續改進。隨著每個網絡設備供應商實現自己的API集，互操作性問題將持續存在。有效的自動化需要設計和實施的一致性，因此網絡團隊可以期望看到提供有用抽象來隱藏差異的工具和系統。接受過使用命令行界面培訓的網絡工程師需要學習新技能并適應使用DevOps方法進行網絡操作。
2.IT安全，隨時隨地使用任何設備工作
所有組織，無論規模和業務部門如何，都容易受到網絡犯罪分子的攻擊，這使得網絡安全變得至關重要。隨著用戶在園區網絡和外部位置遷移，企業邊緣的傳統安全基礎設施不再是可行的設計。網絡團隊應研究安全訪問服務邊緣，以便為更頻繁地使用個人設備隨時隨地工作的移動員工提供連接和安全性。企業計劃至少應包括基本的安全步驟，包括多因素身份驗證和系統備份。
3.無線
無線正在經歷一場徹底的變革。Wi-Fi6和蜂窩5G都有很大的前景要實現，尤其是那些具有更高速度和更低延遲的承諾。使用新的6GHz頻段將有助于這兩種技術。Wi-Fi6和5G都將依靠更小的蜂窩尺寸和更大的帶寬來滿足千兆速度的承諾。由于其傳播距離較短，毫米波頻段將進一步縮小小區尺寸。
展開 Ansys白皮書——如何設計5G無線網絡的用戶設備天線系統
向5G的演進將為移動通信網絡提供低延遲、高數據速率和更大的信道容量。要實現這一承諾，就需要改造現有網絡、建設新的基礎設施和開發客戶端設備。這些都是重大的變革，而實施這些變革會是困難，昂貴且耗時的。為此，虛擬樣機通過仿真可以幫助解決工程難題，實現創新，降低成本。盡管仿真非常重要，但沒有太多的工作或文獻描述用于創建5G無線設計和系統以及描述端到端無線網絡特性的綜合建模工作流程。本文提供了在Ansys工具上設計5G天線、微蜂窩陣列以及終端設備（UE）的普適仿真技術和工作流程。工作流程包括人機交互，以分析手持UE的有效性并確保UE設計不超出法規要求。
圖1. 5G將使一個快速和全新的互聯世界成為可能
5G的潛力與挑戰
5G將給移動通信帶來革命性的變化，其信道容量將提升100倍，峰值數據速率將達到20 Gbps，延遲降低10倍至幾毫秒。5G將推動創新，創造令人興奮的產品和服務，對許多行業產生深遠影響。其低延遲和高度可靠的網絡對于確保自動駕駛車輛在上路時的安全運行至關重要。除了增強車對車（V2V）和車對基礎設施（V2I）通信的性能外，5G還將推動物聯網（IoT）的許多方面發展。其龐大的互聯互通和高容量網絡可以擴大物聯網的范圍，以實現智慧城市。
圖2. Ansys HFSS:用于無線和電子系統的多功能3D電磁設計和仿真工具
5G將利用毫米波頻段，同時通過載波聚合（CA）利用sub-6 GHz的頻率。毫米波頻段(mm-wave)有其優缺點。它提供大帶寬、低延遲、高數據速率和更大的信道容量。然而，在同一無線設備中同時存在多頻帶射頻和數字信號可能會導致射頻干擾問題。這些問題可能是由于并置射頻系統產生的不必要的帶外發射，以及耦合到無線系統的被干擾設備（victim receiver）的數字信號所產生的寬帶噪聲和諧波造成的。
展開 Ansys白皮書：如何設計5G無線網絡的用戶設備天線系統
上海安世亞太公司
本文提供了在Ansys工具上設計5G天線、微蜂窩陣列以及終端設備（UE）的普適仿真技術和工作流程。工作流程包括人機交互，以分析手持UE的有效性并確保UE設計不超出法規要求。
新一代蜂窩無線通信將帶來許多創新的、尖端的技術和產品。毫米波（mm-wave）和微波頻段的結合，伴隨著諸如大規模多輸入多輸出（MIMO）等先進的空間復用技術，將形成一種稱為5G的新蜂窩技術的主干。
向5G的演進將為移動通信網絡提供低延遲、高數據速率和更大的信道容量。要實現這一承諾，就需要改造現有網絡、建設新的基礎設施和開發客戶端設備。這些都是重大的變革，而實施這些變革會是困難，昂貴且耗時的。為此，虛擬樣機通過仿真可以幫助解決工程難題，實現創新，降低成本。盡管仿真非常重要，但沒有太多的工作或文獻描述用于創建5G無線設計和系統以及描述端到端無線網絡特性的綜合建模工作流程。
圖1:5G將使一個快速和全新的互聯世界成為可能
5G的潛力與挑戰
5G將給移動通信帶來革命性的變化，其信道容量將提升100倍，峰值數據速率將達到20 Gbps，延遲降低10倍至幾毫秒。5G將推動創新，創造令人興奮的產品和服務，對許多行業產生深遠影響。其低延遲和高度可靠的網絡對于確保自動駕駛車輛在上路時的安全運行至關重要。
展開 AI神經網絡在旋轉機械葉片設計、仿真及優化中的應用。
本文介紹了使用AI神經網絡進行旋轉機械葉片設計、仿真和優化的方法。通過建立神經網絡模型，實現了對葉片性能的準確預測和優化。本文的研究結果表明，AI神經網絡能夠有效地應用于旋轉機械葉片的設計、仿真和優化過程，并可提高葉片的性能和效率。
旋轉機械葉片是各種動力設備的關鍵部件，如航空發動機、燃氣輪機、壓縮機等。這些設備的性能和效率往往受到旋轉機械葉片的設計和性能的影響。因此，如何提高旋轉機械葉片的性能和效率是當前研究的熱點問題。傳統的旋轉機械葉片設計方法通常基于經驗或試驗，不僅耗費大量時間和資源，而且不能保證設計的最優性。因此，研究人員嘗試利用人工智能技術，特別是神經網絡技術，對旋轉機械葉片進行設計和優化。
近年來，國內外研究者對旋轉機械葉片設計、仿真和優化方法進行了廣泛研究。傳統的旋轉機械葉片設計方法主要基于經驗公式和試驗方法，如采用流體力學、熱力學和結構力學等相關理論進行葉片設計和優化。然而，這些方法往往存在耗時長、成本高、無法保證最優性等問題，因此限制了其應用范圍。近年來，隨著人工智能技術的發展，特別是神經網絡技術的應用，為旋轉機械葉片的設計和優化提供了新的解決方案。
神經網絡是一種模擬人腦神經元網絡的結構和功能的計算模型，具有自學習、自組織和適應性等特點。在旋轉機械葉片設計、仿真和優化中，神經網絡可以用于建立模型，實現對葉片性能的預測和優化。本文采用深度學習框架下的卷積神經網絡（CNN）和循環神經網絡（RNN）相結合的方法，建立了一個多層次、多尺度的神經網絡模型，用于旋轉機械葉片的設計、仿真和優化。
結合神經網絡進行葉片優化設計主要有以下幾方面內容：
1) 應用神經網絡模型：當模型經過足夠的訓練和驗證后，可以將其應用于新的旋轉機械葉片的設計。
展開 高效雙向熱傳導可調節的三維雜化連續碳網絡設計 導熱散熱展 | 熱管理展
03
圖文導讀
圖1 示意圖顯示了VSCG網絡的結構設計概念，以及VSCG/PDMS復合材料的合成路線；HOGF：水平定向石墨烯flm；在不同催化劑濃度下制備的VSCG的掃描電鏡圖像：c 0.01、d0.003和e 0.1 g/mL；在催化劑濃度為0.01、0.03和0.1 g/mL下制備的VSCG中VACNTs的2D SAXS圖像；在f VSCG-0.01、g VSCG-0.03和h VSCG-0.1中PDMS滲透后復合材料的截面形貌。VACNTs垂直排列的碳納米管TEOS正硅酸四乙酯VSCG正各向異性三維混合碳網絡PDMS聚二甲基硅氧烷。
圖2 a VSCG/PDMS復合材料與催化劑濃度的平面內和橫向電導率（k∥和k⊥）；b VSCG/PDMS復合材料的結構演化；c VSCG/PDMS復合材料的溫度變化；d VSCG/PMDS復合材料沿平面方向導熱時的紅外圖像；e模擬VSCG/PDMS復合材料沿平面方向的導熱能力和相應的表面溫度變化；gk⊥與λ和h TCE的比較。VSCG/PDMS和先前報道的具有不同類型網絡的復合材料中的k∥相關性。
展開 視頻 I 數字線程的了解與應用
學習內容：
集成式 EDS 設計流如何改進電氣系統配電
了解電氣系統工程師面臨的幾個常見難題如何能夠通過先進工具克服
基于模型的工程對于電氣領域的意義
受眾人群：電氣系統設計師和工程師、工程經理、EDS工程師
4.從系統到網絡設計：在數字線程中細化車輛網絡設計
在本次點播式網絡研討會中，我們將展示如何使用網絡設計工具來順利推導經過驗證的、安全且資源高度優化的網絡設計。
使用網絡設計工具來順利推導經過驗證的、安全且資源高度優化的網絡設計。
為何使用網絡設計工具？
車輛電子電氣架構包含的分布式功能分散在整個車輛拓撲定義中。一旦系統功能定義完畢，下一步就是將這些功能分散到整個車輛中。要實現這些功能的設計意圖，不同功能之間必須實現通信。車輛中的大量不同網絡就是用來實現這一目標的。這些網絡所用的常見通信協議為控制器局域網絡、局部連接網絡、FlexRay 或以太網。這些協議中的每一種都有自己獨特的功能，并且都有一定的配置復雜度。協調不同技術網絡之間的功能系統設計并非輕而易舉之事。通常，各種功能分布在這些網絡之間，需要跨越各個網絡界限進行通信。
設計這些網絡極具挑戰性；如果出錯，就會導致資源利用率欠佳并導致車輛生產成本高昂。最糟糕的是，錯誤的網絡設計會導致難以發現錯誤并造成產品召回、大量集成工作、電子器件不穩定影響品牌聲譽甚至危害生命。
西門子公司的 Capital 工具套件擁有面向汽車市場最為復雜的網絡設計工具。在本次點播式網絡研討會中，我們將展示如何使用該工具來順利推導經過驗證的、安全且資源高度優化的網絡設計。
展開 Altair網絡研討會-8/29-2014 EVOLVE創意設計培訓營第2講---曲線設計工具
Altair 網絡研討會系列：2014EVOLVE創意設計培訓營第2講——曲線設計工具
主題：2014 EVOLVE創意設計培訓營第2講——曲線設計工具
時間：2014-08-29 9:30 AM - 10:30AM
內容介紹：solidThinking Evolve 幫助工業設計師更快地推敲造型，并且它在Windows PC和Mac兩種操作系統上都可應用。Evolve能夠捕獲設計師腦海中最初的草繪，然后幫助他們探索更多的造型樣式以及生成高質量的即時渲染效果。本期將全面講解Evolve的曲線工具，以及建模中的特殊應用技巧。
報名方式：
1，通過網絡注冊報名，注冊地址http://www.altair.com.cn/EventList.aspx?type=Web%20Seminar
2， Email報名, 請用中文發送您的中文姓名/單位/部門/職務/聯系電話/郵箱/詳細地址/郵編/行業等相關信息到info@altair.com.cn
展開 
MEB的EV網絡與配電盒設計
第一部分 EV管控網絡
J533 是大陸給大眾開發的與控制模塊，Data Bus on Board Diagnostic Interface ICAS1。在這里比較特殊的地方，其實是大眾分了兩個網絡來管理高壓電氣部件。
CAN-EV網絡：這個包含J979 空調控制模塊（下面掛了兩個J842壓縮機盒J848 PTC）、J840 電池主控管理模塊下面包含Z132的水冷PTC盒三個用子CAN網絡通信的控制器，J1050是獨立的車載充電機，A19是DCDC轉換器，這些部件都是圍繞電池和熟悉系統走的
Powertrain CAN Bus：大眾設立了一個獨立的J841電機控制模塊還有個J623 類似于整車控制器
正常這些不都是放在一個網絡里來處理，大眾都把他們進行模塊化了。
圖1 這個網絡就已經比較復雜了
這個BMS，一路Lin是控制PTC的，要用CAN來管理內部網絡，還要對外通信。內部還有一個Pilot Line的維修開關和做絕緣電阻檢測，最關鍵的還是要控制S415的PyroFuse進行系統切斷。
圖2 大眾的BMS控制器
圖3 大眾設計的外部開關Pilot Line，作為低壓維修開關
第二部分 內部BDU的設計
這張圖是BDU兩部分的連接方式，大眾的工程師確實是分主正一邊和主負一邊分開機械能布置，然后通過銅牌跨接之后直接和外部連接器進行輸出。
圖4 大眾MEB模塊式BDU的連接
主回路負極的輸出通過接觸器配置后，直接對外部逆變器和直流快充的負極進行輸出，幾個連接器主要是布置了溫度和電壓傳感器，在這里負極配置了S415的PyroFuse。
展開 華為：面向智能汽車的網絡安全設計
來源 |
燃云汽車
弱電工程數據中心的網絡架構及其設計思路
01
正文
01
網絡分區與等保
一般情況下，本著靈活、安全、易管理的設計原則，企業都會對數據中心網絡的物理設備進行分區。通常情況下，數據中心都會采用核心—匯聚—接入三層的網絡結構，核心用于所有流量的快速轉發，而匯聚則是在每個網絡分區上，擔任網關的功能。
一般來說，數據中心的網絡分區中，每一個區域會根據預期的流量和服務器的數量，分配不同的業務網段。同時，在一些等保要求較高的區域，還會設置防火墻這樣的安全設備，來控制進出這個區域的流量，如下圖所示：
“等保”是等級保護的簡寫，在設置數據中心服務器區域的時候，不同業務的服務器的等級保護是不一樣的。比如后臺存儲，帶庫，數據庫這些服務器的等保和Web、前端、APP的等保就不一樣。而在數據中心網絡中，防火墻的功能，就是用來劃分“等保”，同時用來控制不同等保之間的互訪。
那如何更好的來理解這個“等保”的概念呢？
在目前的數據中心網絡架構中，要考慮到不同等保之間的流量控制，又要考慮到在設計路由的時候的簡便和快捷，目前數據中心的防火墻幾乎都會采用旁路的方式來部署，再配合匯聚交換機上的VRF來控制流量。
展開 ANSYS網絡培訓 — 天線設計流程與快速調諧方法
2017年1月24日
20:00 - 21:00 (CST)
注冊 ?
聯系方式：
郵箱：info-china@ansys.com
電話：4008198999
網絡研討會介紹：
隨著通信技術的發展，對天線的性能要求越來越高，同時由于更多應用場景的出現，對天線也提出了更多的挑戰。使用ANSYS HFSS，可實現完整的天線設計流程，實現高效的天線設計。借助于HFSS的快速調諧方法，可以實現天線遠場方向圖的實時調諧，大大提高了天線遠場方向圖優化的效率。
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