電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)的案例
電池系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)解析
4.相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求
標(biāo)準(zhǔn)
名稱
GB/T 31484-2015
電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法
GB/T 31485-2015
電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法
GB/T 31486-2015
電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法
GB/T 31467.1-2015
電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第1部分：高功率應(yīng)用測(cè)試規(guī)程
GB/T 31467.2-2015
電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第2部分：高能量應(yīng)用測(cè)試規(guī)程
GB/T 31467.3-2015
電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測(cè)試方法
GB/T 18384.1-2015
電動(dòng)汽車 安全要求 第1部分：車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)
GB/T 18384.2-2015
電動(dòng)汽車 安全要求 第2部分：操作安全和故障防護(hù)
GB/T 18384.3-2015
電動(dòng)汽車 安全要求 第3部分:人員觸電防護(hù)
GB 4208-2008
外殼防護(hù)等級(jí)（IP代碼）
更多優(yōu)質(zhì)電池系統(tǒng)內(nèi)容，關(guān)注公共號(hào)：電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)
展開 干貨 | 動(dòng)力電池包CAE分析案例
仿真結(jié)果如下：
顛簸路面同時(shí)緊急制動(dòng)
顛簸路面同時(shí)急轉(zhuǎn)彎
3.4 動(dòng)態(tài)分析
動(dòng)態(tài)分析按照定頻分析和掃頻分析兩步進(jìn)行，電池模組與電池包殼體的固定連接設(shè)置成接觸約束，使用HyperMesh進(jìn)行網(wǎng)格劃分，并使用其中的求解器Abaqus進(jìn)行約束加載和計(jì)算，最后再用HyperMesh查看結(jié)果。
定頻分析，將工況33Hz設(shè)置成振動(dòng)頻率，加速度70m/s^2，根據(jù)這兩個(gè)初級(jí)輸入，計(jì)算定頻振動(dòng)的振幅。使用這個(gè)定頻振動(dòng)，計(jì)算上下，前后，左右三個(gè)方向的定頻分析。表格中數(shù)據(jù)單位為Mpa。設(shè)計(jì)選用材料的屈服極限為170.1Mpa。
掃頻分析，掃頻范圍17-200Hz，頻率變化按照線性規(guī)律。掃頻過(guò)程，就是尋找200Hz以下的系統(tǒng)共振頻率。結(jié)果，方形電池包找到了2個(gè)共振頻率：99.2Hz和177.2Hz都是在模態(tài)分析的3階頻率以上的高階頻率，兩個(gè)結(jié)果并無(wú)矛盾。
參考文獻(xiàn)
1 陶銀鵬，CAE技術(shù)在電動(dòng)汽車電池包設(shè)計(jì)中的應(yīng)用;
2 谷理想，電動(dòng)汽車電池包疲勞壽命預(yù)測(cè)關(guān)鍵技術(shù)研究;
3 蘇陽(yáng)，電動(dòng)車電池包振動(dòng)疲勞分析;
4 GB/T 31467.3-2015 電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分 安全性要求與測(cè)試方法.
展開 基于lsdyna電池包加速度沖擊仿真模擬
本案例基于lsdyna軟件對(duì)電池包進(jìn)行機(jī)械沖擊的仿真模擬。電池包的機(jī)械沖擊仿真分析是為了評(píng)價(jià)純電動(dòng)汽車在減速、加速、駛過(guò)顛簸路面等工況下，電池包抵抗變形和破壞的能力，根據(jù)計(jì)算得到的應(yīng)力和應(yīng)變結(jié)果，來(lái)判定電池包抵抗機(jī)械沖擊載荷的能力是否滿足國(guó)標(biāo)要求。根據(jù)GB/T 31467.3－2017《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測(cè)試方法》中的規(guī)定，對(duì)電池包施加25g、15ms的半正弦沖擊波，z軸方向沖擊3次，觀察2h。要求電池包系統(tǒng)無(wú)電解液泄漏、著火或爆炸的現(xiàn)象。這就要求電池包的底板和模組安裝筋要有足夠的強(qiáng)度，在25g的加速度作用下變形量不能過(guò)大，否則會(huì)造成電池包內(nèi)部的零部件破壞。
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展開 新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)電性能試驗(yàn)研究
1.3 試驗(yàn)項(xiàng)目
目前有關(guān)動(dòng)力電池系統(tǒng)電性能測(cè)試的主要依據(jù)是GB/T31467.1-2015《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第1部分：高功率應(yīng)用測(cè)試規(guī)程》和GB/T31467.2-2015《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第2部分高能量：應(yīng)用測(cè)試規(guī)程》這兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
因目前新能源商用車用動(dòng)力電池系統(tǒng)主要以高能量應(yīng)用為主，測(cè)試用動(dòng)力電池系統(tǒng)也屬于高能量應(yīng)用，故本文提出的動(dòng)力電池系統(tǒng)電性能測(cè)試方法主要遵循標(biāo)準(zhǔn)31467.2，對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的電性能進(jìn)行驗(yàn)證。
在動(dòng)力電池系統(tǒng)電性能試驗(yàn)中，最基本也是最主要的指標(biāo)是放電容量和能量，包括在不同環(huán)境溫度、不同充放電倍率以及不同存貯時(shí)間等條件下測(cè)得的容量和能量，直接決定著新能源汽車的續(xù)駛里程。
為使車輛具有良好的動(dòng)力性以滿足爬坡和加速超車等工況的功率需求，動(dòng)力電池系統(tǒng)應(yīng)具有較高的放電功率。而影響其高功率輸出的一個(gè)重要因素就是內(nèi)阻，同時(shí)內(nèi)阻也是影響能量效率的一個(gè)重要因素，對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)一般采用HPPC（HybridPulsePowerCharacteriza-tion）測(cè)試計(jì)算得出。在SOC工作范圍內(nèi)擁有較高的能量效率不僅使得來(lái)自電網(wǎng)的電能能夠最大限度地用于車輛驅(qū)動(dòng)從而提高整車的經(jīng)濟(jì)性還有利于減小因電芯發(fā)熱對(duì)系統(tǒng)造成的影響而便于其熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與布置。
1.4 試驗(yàn)用儀器及設(shè)備
2 動(dòng)力電池系統(tǒng)電性能試驗(yàn)
2.1 初始檢測(cè)
動(dòng)力電池系統(tǒng)到達(dá)測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)后，首先需要分別對(duì)各電池包、配套高壓盒以及連接完成后的整套動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行外觀檢查和絕緣電阻測(cè)試。
外觀檢查主要包括電池包、高壓盒上必須貼有銘牌、高壓危險(xiǎn)警告標(biāo)識(shí)，正、負(fù)極柱端必須貼有明顯正負(fù)極標(biāo)識(shí)。外殼無(wú)銹蝕、霉斑、鍍層脫落、毛刺、開裂和塑料起泡等現(xiàn)象。各結(jié)構(gòu)與控制件應(yīng)安裝正確、完整，連接可靠，無(wú)松動(dòng)和機(jī)械損傷。
展開 
國(guó)內(nèi)外動(dòng)力鋰電池測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)比較
2015年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)頒布了一系列標(biāo)準(zhǔn)，GB/T 31484-2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》、GB/T 31485-2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》、GB/T 31486-2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》及 GB/T 31467. 1-2015《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 第1部分 高功率應(yīng)用測(cè)試規(guī)程、GB/T 31467. 2-2015《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 第2部分 高能量應(yīng)用測(cè)試規(guī)程、GB/T 31467. 3《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)測(cè)試規(guī)程 第3部分 安全性要求與測(cè)試方法。
GB/T 31485-2015及GB/T 31486-2015分別是針對(duì)單體/模塊的安全及電性能測(cè)試，GB/T 31467-2015系列參照了ISO 12405系列，適用于電池包或電池系統(tǒng)的測(cè)試，而GB/T 31484-2015是專門針對(duì)循環(huán)壽命的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于單體和模塊采用標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命，對(duì)于電池包和系統(tǒng)采用工況循環(huán)壽命。
2016年，工信部發(fā)布了《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》，從人員觸電、水塵防護(hù)、火災(zāi)防護(hù)、充電安全、碰撞安全、遠(yuǎn)程監(jiān)控等方面綜合考慮，充分借鑒了現(xiàn)有的傳統(tǒng)客車、電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和上海、北京等地方標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)動(dòng)力電池提出更高的技術(shù)要求，增加了熱失控和熱失控?cái)U(kuò)展兩個(gè)測(cè)試項(xiàng)，已于2017年1月1日正式實(shí)施。
表 2 國(guó)內(nèi)常用的動(dòng)力鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)
三、國(guó)內(nèi)外動(dòng)力鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)分析
國(guó)內(nèi)外動(dòng)力鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)分析國(guó)際上的大部分標(biāo)準(zhǔn)是在2010年前后頒布的，重新修訂次數(shù)較多，且陸續(xù)有新的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。GB/Z 18333. 1: 2001是在2001年頒發(fā)的，由此可見(jiàn)，我國(guó)的電動(dòng)汽車鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)在世界上起步并不算晚，但發(fā)展相對(duì)緩慢。
展開 基于Ncode的新能源汽車電池包隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析
圖8 損傷結(jié)果
圖9 壽命結(jié)果
圖10 應(yīng)力均方根
四、結(jié)果評(píng)價(jià)
對(duì)電池包支架進(jìn)行振動(dòng)疲勞分析，可以將電池包振動(dòng)疲勞分析整個(gè)流程固化下來(lái)，包括PSD載荷、求解參數(shù)設(shè)置等，若后續(xù)需要更新模型或材料，直接在此模型上進(jìn)行修改即可完成振動(dòng)疲勞分析；通過(guò)分析可以預(yù)測(cè)電池包的支架疲勞損傷是否滿足要求，如本例中根據(jù)《GBT 31467.3-2015 電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分 安全性要求與測(cè)試方法》中7.1振動(dòng)疲勞法規(guī)要求，按規(guī)定的功率譜密度及仿真時(shí)間，電池包總損傷為0.848。小于1，理論滿足法規(guī)要求。
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展開 【5月24-27日 北京】新能源系統(tǒng)電池結(jié)構(gòu)與熱分析工程項(xiàng)目案例專題
本課程關(guān)注的問(wèn)題點(diǎn)
1、針對(duì)新能源汽車行業(yè)中的動(dòng)力鋰電池結(jié)構(gòu)安全性能進(jìn)行仿真分析，依據(jù)《GB/T 31467.3-2015電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)測(cè)試規(guī)程》 第3部分的安全性要求與測(cè)試方法進(jìn)行電池模組及電池包的極限強(qiáng)度、振動(dòng)、機(jī)械沖擊、擠壓、模擬碰撞、跌落等各種類型的仿真問(wèn)題進(jìn)行分析。
干貨｜汽車動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)（GB 38031）解讀
同時(shí)，替代了原來(lái)的GB/T31485-2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》和GB/T31467.3-2015《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分：安全性要求與測(cè)試方法》。這意味著這些標(biāo)準(zhǔn)比原來(lái)更加嚴(yán)格了。
GB38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》的主要變化點(diǎn)。單體電芯測(cè)試項(xiàng)相對(duì)于原GB/T31485-2015，過(guò)充、擠壓有變化；刪除了針刺、跌落、海水浸泡、低氣壓項(xiàng)目；模組測(cè)試項(xiàng)相對(duì)于GB/T31485-2015，刪除了所有測(cè)試項(xiàng)目；電池包及系統(tǒng)測(cè)試項(xiàng)相對(duì)于原GB/T31467.3-2015，增加了熱擴(kuò)散及過(guò)流保護(hù)，刪除了電子裝置振動(dòng)、跌落、翻轉(zhuǎn)，其他項(xiàng)目則均有不同程度的變化。從這些變化可以看出，將電池系統(tǒng)有限作為安全的主題，完善和調(diào)整了電池系統(tǒng)的要求；同時(shí)，也輔助以必要的單體電池的安全要求（試驗(yàn)項(xiàng)目涵蓋：過(guò)放、過(guò)充、外部短路、加熱、溫度循環(huán)、擠壓等）。
GB38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》對(duì)于電池單體、電池包或系統(tǒng)安全要求原文如下：
GB38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時(shí)，重點(diǎn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求。試驗(yàn)項(xiàng)目涵蓋系統(tǒng)熱擴(kuò)散、外部火燒、振動(dòng)、擠壓、機(jī)械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、浸水、熱穩(wěn)定性、鹽霧、高海波、溫度沖擊、外部短路、過(guò)溫保護(hù)、過(guò)充保護(hù)、過(guò)放保護(hù)、過(guò)流保護(hù)等。標(biāo)準(zhǔn)條款5.2.7增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，應(yīng)提供一個(gè)熱事件報(bào)警信號(hào)。安全第一、生命至上。這個(gè)舉措以便為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。
不可否認(rèn)這一政策對(duì)行業(yè)的沖擊，相信客戶及市場(chǎng)也會(huì)綜合產(chǎn)品安全、可靠、環(huán)保、成本等方面作出選擇。
展開 學(xué)習(xí)筆記|動(dòng)力電池包CAE分析案例
分析工作所用工具：有限元網(wǎng)格劃分和后期處理HyperMeshs，靜力學(xué)分析和模態(tài)分析Nastran，非線性分析Abaqus。
3.1 仿真流程
電池包整體CAE分析流程如下：
使用3D軟件建模；
將數(shù)模導(dǎo)入HyperMeshs;
單元格劃分，設(shè)置單元格材料屬性和單元其他性能參數(shù)；
確定工況，包括工況具體參數(shù)和邊界條件；
將邊界條件設(shè)置在有限元模型上，包括載荷、約束和位移；
求解計(jì)算；
檢查計(jì)算結(jié)果，是否在項(xiàng)目參數(shù)要求范圍以內(nèi)，比如應(yīng)力極限等；
如果結(jié)果滿足設(shè)計(jì)需求，則進(jìn)行后處理，整理用于報(bào)告的材料圖形；
如果數(shù)據(jù)不滿足要求，則修改3d數(shù)模結(jié)構(gòu)，從頭開始進(jìn)行前面的流程。
具體實(shí)施過(guò)程，進(jìn)行了三類分析，模態(tài)分析、靜態(tài)分析和動(dòng)態(tài)分析。
3.2 模態(tài)分析
為了確定系統(tǒng)低階振動(dòng)頻率，避免與工況中可能出現(xiàn)的頻率重合，產(chǎn)生共振，對(duì)結(jié)構(gòu)造成破壞。從HyperMeshs中導(dǎo)出網(wǎng)格劃分結(jié)果，導(dǎo)入Msc Nastran 進(jìn)行計(jì)算，最后用HyperMeshs查看結(jié)果。項(xiàng)目進(jìn)行了3階模態(tài)頻率分析，兩種結(jié)構(gòu)類型電池包結(jié)果如下表。系統(tǒng)工作環(huán)境常見(jiàn)頻率為33Hz，前一版設(shè)計(jì)，固有頻率在環(huán)境頻率附近，經(jīng)改進(jìn)，避開了這個(gè)頻率。
3.3 靜態(tài)分析
一般靜力分析，是系統(tǒng)受到靜力作用的情形，分析最大應(yīng)力出現(xiàn)的位置以及最大應(yīng)力值是否會(huì)超過(guò)允許的應(yīng)力極限。案例是把顛簸同時(shí)緊急制動(dòng)、和路面顛簸同時(shí)緊急轉(zhuǎn)彎的沖擊工況轉(zhuǎn)化成靜力分析。
對(duì)于機(jī)械沖擊的要求，在電池包安全標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 31467.3-2015 電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分 安全性要求與測(cè)試方法》中，只對(duì)z向提出了要求，具體是25g沖擊15s，3次，觀察2小時(shí)。
展開 電動(dòng)汽車鋰離子電池安全性能檢測(cè)淺析
0 引言
鋰離子電池性能檢測(cè)是提高其安全性與可靠性的有效舉措。目前世界范圍內(nèi)各組織均已制定或研討有效的方法標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電池的安全性能進(jìn)行檢測(cè)。2009年美國(guó)頒布的SAEJ2929:2013標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)和混合動(dòng)力電池系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)》涉及到電池組和整車級(jí)別的安全性檢測(cè)；2014年國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）制定了標(biāo)準(zhǔn)ISO12405-3：2014《電驅(qū)動(dòng)車輛-鋰離子電池動(dòng)力包及系統(tǒng)檢測(cè)規(guī)程第3部分：安全性要求》針對(duì)電池組以及電池系統(tǒng)的安全性提出了要求，為汽車廠指明了可選擇的檢測(cè)項(xiàng)目以及檢測(cè)方法；2015年中國(guó)發(fā)布了GB/T31467.3-2015《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與檢測(cè)方法》標(biāo)準(zhǔn)，主要圍繞電池單體以及模塊提出了檢測(cè)要求，給我國(guó)電動(dòng)汽車檢測(cè)提供了方法。
作為鋰離子電池性能檢測(cè)中最重要的安全性能檢測(cè)，一直是人們關(guān)注的重點(diǎn)和難點(diǎn)，本文通過(guò)調(diào)查分析國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于過(guò)充電保護(hù)、過(guò)放電保護(hù)以及短路保護(hù)等安全性能檢測(cè)的異同點(diǎn)，旨在建議我國(guó)關(guān)于鋰離子電池安全性能檢測(cè)的發(fā)展趨勢(shì)，有效預(yù)防安全事故的發(fā)生，促進(jìn)鋰離子電池行業(yè)的健康發(fā)展。
1 電氣安全性
1.1 過(guò)充放電
過(guò)充放電檢測(cè)是檢查過(guò)充電與過(guò)放電保護(hù)系統(tǒng)的功能性。該功能系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)控制充放電電流的過(guò)載從而達(dá)到保護(hù)工作狀態(tài)的電池設(shè)備免遭荷電狀態(tài)超越最大極值或者低于最低極值誘發(fā)安全事故。
電池組或者電池系統(tǒng)與整車級(jí)別的過(guò)充放電檢測(cè)是有差異的。GB/T31467.3-2015明確提出鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)的過(guò)充放電保護(hù)檢測(cè)，充電與放電保護(hù)的檢測(cè)對(duì)象是工作狀態(tài)的所有檢測(cè)系統(tǒng)，檢測(cè)電流倍率為1C,截止條件為電池的管理系統(tǒng)能夠發(fā)揮應(yīng)有的作用或者達(dá)到實(shí)驗(yàn)的終止條件。
展開 電動(dòng)車動(dòng)力電池安全性測(cè)試與仿真
來(lái)源：模態(tài)空間 作者：王朋波
1 引言
關(guān)于電動(dòng)車動(dòng)力電池安全性測(cè)試，目前國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)已依據(jù)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》報(bào)批稿（以下簡(jiǎn)稱報(bào)批稿）開展。該報(bào)批稿預(yù)計(jì)在2019年上半年作為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，以代替GB/T31467.3-2015《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測(cè)試方法》。
與GB/T 31467.3相比，報(bào)批稿在試驗(yàn)項(xiàng)目和試驗(yàn)環(huán)境條件方面都有多項(xiàng)更新，涵蓋了電池單體和電池包。其中與電池包結(jié)構(gòu)相關(guān)的測(cè)試項(xiàng)目變化主要如下：
振動(dòng)疲勞。隨機(jī)振動(dòng)的RMS水平有明顯降低，例如Z軸加速度RMS由1.44G降為0.64G；每個(gè)方向的振動(dòng)持續(xù)時(shí)間也從21小時(shí)縮短到12小時(shí)；增加了24Hz定頻振動(dòng)（中間有過(guò)一個(gè)版本還增加了掃頻振動(dòng)，后來(lái)取消）；取消了加載次序必須按Z-Y-X的規(guī)定，檢測(cè)機(jī)構(gòu)可自行選擇加載次序，以節(jié)省轉(zhuǎn)換時(shí)間。
機(jī)械沖擊。由Z向3次25g半正弦波沖擊改為正負(fù)Z向各6次7g半正弦沖擊，并規(guī)定了半正弦波形的容差范圍。
模擬碰撞。報(bào)批稿的測(cè)試要求與GB/T 31467.3基本相同，測(cè)試對(duì)象水平安裝在帶有支架的臺(tái)車上，根據(jù)測(cè)試對(duì)象的使用環(huán)境給臺(tái)車施加規(guī)定的脈沖，脈沖分為X向和Y向施加。報(bào)批稿還規(guī)定，試驗(yàn)對(duì)象存在多個(gè)安裝方向（X/ Y/ Z）時(shí)，按照加速度大的安裝方向進(jìn)行試驗(yàn)。
擠壓。
展開 
電池包靜態(tài)沖擊及不同求解器分析對(duì)比
1 背景及意義
汽車在行駛過(guò)程中會(huì)受到各種沖擊載荷的作用，如道路不平、過(guò)減速帶、拱橋等。電池包作為動(dòng)力系統(tǒng)并作為整車主要的承載部件，其強(qiáng)度影響著整車安全性能。因此在電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，需考慮電池包機(jī)械沖擊工況。動(dòng)態(tài)沖擊工況對(duì)應(yīng)的國(guó)標(biāo)為GB/T31467.3－2015《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測(cè)試方法》。本文主要講解靜態(tài)沖擊。
靜態(tài)沖擊工況應(yīng)用靜力學(xué)分析，其計(jì)算效率較高，根據(jù)仿真結(jié)果可對(duì)其結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行預(yù)測(cè)以達(dá)到改進(jìn)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的目的。
在企業(yè)中此工況應(yīng)用較少，現(xiàn)狀多以國(guó)標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)。
2 應(yīng)用的軟件
應(yīng)用hypermesh軟件進(jìn)行前處理，應(yīng)用optistruct和abaqus軟件進(jìn)行分析對(duì)比。
展開 動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)性能試驗(yàn)方法
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)性能的試驗(yàn)方法。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于乘用車用動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)，商用車用動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)可以參考。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。
GB/T 2900.41-2008 電工術(shù)語(yǔ) 原電池和蓄電池
GB/T 19596-2017 電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)（ISO8713:2002,NEQ）
GB/T 31467.2電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 第2部分：高能量應(yīng)用測(cè)試規(guī)程
QC/T 468-2010 汽車散熱器
GB/T 18386-2017 電動(dòng)汽車 能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法
GB 18352.6-2016 輕型汽車污染物排放限制及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）
3 術(shù)語(yǔ)和定義
GB/T 2900.41-2008、GB/T 19596-2017中界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。
3.1 動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng) battery thermal managementsystem
綜合運(yùn)用各種技術(shù)手段，具備動(dòng)力電池冷卻、加熱、保溫和均溫等功能，保證動(dòng)力電池在不同環(huán)境下正常工作的系統(tǒng)。同時(shí)，該系統(tǒng)可以在動(dòng)力電池發(fā)生熱失控時(shí)提供報(bào)警信號(hào)，具備安全防護(hù)功能。通常，動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)包括主動(dòng)式熱管理系統(tǒng)和被動(dòng)式熱管理系統(tǒng)兩種。
3.2 被動(dòng)式熱管理系統(tǒng) passive thermal management systems
基于熱傳導(dǎo)、熱輻射、熱對(duì)流等熱量傳輸原理，只依靠冷卻或加熱流體因?yàn)闇囟纫蛩鼐徛鲃?dòng)自然完成熱量輸入輸出交換的熱管理系統(tǒng)。該類系統(tǒng)通常適用于單體產(chǎn)熱量小于5W的電池。
展開 動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)性能試驗(yàn)方法
1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)性能的試驗(yàn)方法。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于乘用車用動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)，商用車用動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)可以參考。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。
GB/T 2900.41-2008 電工術(shù)語(yǔ) 原電池和蓄電池
GB/T 19596-2017 電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)（ISO 8713:2002,NEQ）
GB/T 31467.2電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 第2部分：高能量應(yīng)用測(cè)試規(guī)程
QC/T 468-2010 汽車散熱器
GB/T 18386-2017 電動(dòng)汽車 能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法
GB 18352.6-2016 輕型汽車污染物排放限制及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）
3 術(shù)語(yǔ)和定義
GB/T 2900.41-2008、GB/T 19596-2017中界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。
3.1 動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng) battery thermal management system
綜合運(yùn)用各種技術(shù)手段，具備動(dòng)力電池冷卻、加熱、保溫和均溫等功能，保證動(dòng)力電池在不同環(huán)境下正常工作的系統(tǒng)。同時(shí)，該系統(tǒng)可以在動(dòng)力電池發(fā)生熱失控時(shí)提供報(bào)警信號(hào)，具備安全防護(hù)功能。通常，動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)包括主動(dòng)式熱管理系統(tǒng)和被動(dòng)式熱管理系統(tǒng)兩種。
3.2 被動(dòng)式熱管理系統(tǒng) passive thermal management systems
基于熱傳導(dǎo)、熱輻射、熱對(duì)流等熱量傳輸原理，只依靠冷卻或加熱流體因?yàn)闇囟纫蛩鼐徛鲃?dòng)自然完成熱量輸入輸出交換的熱管理系統(tǒng)。該類系統(tǒng)通常適用于單體產(chǎn)熱量小于5W的電池。
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電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)電動(dòng)汽車鋰離子電池GB 38031-2020 電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求動(dòng)力蓄電池電動(dòng)汽車電池包汽車蓄電池 汽車動(dòng)力動(dòng)力綜合汽車制造汽車測(cè)試汽車綜合系統(tǒng)工程 電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 第1部分：高功率應(yīng)用測(cè)試規(guī)程電動(dòng)汽車用高能量密度鋰離子電池包和系統(tǒng)的安全規(guī)范電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池電動(dòng)摩托車用鋰離子蓄電池《gb-38031-2020電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池鋰離子動(dòng)力電池包熱管理系統(tǒng)流速
