汽車CAE仿真分析
關注創建者：攻城獅 創建時間：2020-04-29
汽車CAE仿真分析的視頻教程
Altair新能源汽車CAE仿真中的關鍵技術
作為最早以汽車咨詢業務起家的公司，超過30年歷史的Altair公司是世界領先的工程技術開發者，一直致力于為汽車的研發提供高效的仿真分析、優化、信息可視化、流程自動化和云計算的高端工具，為大家所熟知的前處理軟件HyperMesh已經成為汽車仿真領域必備的標準工具，更在結構分析與優化、輕量化、碰撞安全、電磁仿真等領域具有深厚的經驗積累，與國內外汽車主機廠、研究院所、高校相關專業實驗室等均有密切合作。
免費 1小時52分鐘 2385播放
查看
基于Abaqus模擬汽車碰撞剛性墻面的仿真實例（附帶詳細cae模型）
本實例是基于Abaqus模擬汽車碰撞剛性墻面的仿真實例 ,本視頻包含全流程建模步驟涉及到分析步的設置,在動力顯性下完成,材料塑性參數截面的設置,邊界載荷施加等,結果處理方面包含提交計算,結果查看等,附帶詳細涉及的模型,有需要的同學可自行下載查看。后面的步驟較為詳細，可以自行放慢視頻觀看學習，有問題可以私聊咨詢，可以觀看視頻的同時對照模型自行建立。
￥29.9 4分鐘 94播放
查看
汽車CAE仿真分析的實例教程
總結：
通過對汽車離合器拉力強度分析，我們可以看出合理運用CAE仿真技術，可以有效的解決汽車研發過程中一些技術上的難點和問題，縮短研發周期從而提升產品的市場競爭力。
汽車行業是一個高速發展的行業，其競爭也日趨激烈，在這種情況下，新產品推出的速度也越來越快，這也對行業的CAE應用提出了越來越高的要求。CAE技術為汽車行業的高速發展提供了具有中心價值地位的技術保障，可以為企業帶來巨大的技術經濟效益。
本月有限元科技將與大家一起分享CAE仿真對汽車離合器、喇叭、空調出風口、儀表盤、汽車座椅等各個零部件的仿真分析案例。
汽車離合器的熱應力和熱變形是汽車行業在可靠性設計中所關心的最基本的問題，通過CAE仿真指出汽車在高溫和相互作用力的條件下產生的集中應力和變形等。仿真數據為汽車離合器產品的全生命周期設計和評估提供重要的參考依據，在汽車產品設計過程中提高可靠性、降低產品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。下面我們通過一個案例對汽車離合器拉力強度進行分析。
案例分析：
飛輪完全固定，飛輪和摩擦片之間間隙0.35mm，為簡化計算，案例中不考慮盤轂的扭矩以及所有接觸面之間的摩擦，飛輪設置為剛體。
將所有螺絲連接簡化成耦合，將所有接觸面設定為通用接觸，固定住離合器蓋，然后在膜片彈簧局部施加約1200N向外的推力，壓盤將推動摩擦片和從動輪向飛輪方向移動，移動超過0.35mm之后，摩擦片將和飛輪擠壓在一起，計算此時膜片彈簧以及其他零部件的應力以及變形狀況。
展開 汽車舒適度決定著對客戶的體驗和購買行為，對動力系統NVH、車身NVH、底盤NVH三大部分的CAE仿真分析，能幫助汽車行業客戶有效降低NVH,提高汽車產品的市場競爭力。
除了這些已成熟的CAE技術之外，近些年在汽車行業也出現了一些新技術如虛擬試車場整車分析、制造車間焊裝鉚接過程模擬分析等。
據統計，汽車每減輕其總質量的10%，燃油消耗量可降低6%~8%，降低排放5%~6%。車身是汽車的重要組成部分，其重量約占整車重量的50%，采用CAE仿真分析對車身結構進行優化設計能有效降低汽車自重。
作為輕量化的重要手段和工具，本文以靈敏度為手段，車身厚度為設計變量，以車身重量最小為優化目標，以車身剛度、模態頻率為約束條件，進行輕量化設計，實現有效減重。
以某車型白車身為例，應用優化設計軟件OptiStruct，以扭轉剛度靈敏度分析為基礎并應用優化算法，在重點保證白車身扭轉剛度和一階扭轉模態性能的前提下，以車身質量的最小化為目標，通過優化各車身零件的厚度，實現減重31Kg，同時扭轉剛度和尾門框菱形扭轉模態頻率均有一定程度的提高，最后應用輕量化系數進行了基于扭轉剛度和一階扭轉模態的輕量化評價。
靈敏度基本原理
車身結構分析中的靈敏度分析是分析車身結構性能參數uj（即設計目標）的變化對車身結構設計參數xi變化的敏感性，其敏感性定義為
優化數學模型
基于車身結構剛度和固有頻率的優化問題數學模型為：
有限元仿真建模
利用HyperMesh前處理建立某車型白車身有限元模型，采用acm單元模擬車身實體焊點，采用三角形和四邊形網格單元進行網格劃分，車身有限元模型如圖1所示，其中單元總數為680257個，四邊形單元591092，三角形單元1747個，三角形比例為2.87%，焊點總數為6557個。鈑金材料屬性：鋼（Steel），彈性模量（E）=210000MPa，泊松比=0.3，密度=7.9g/mm3。
圖1某車型白車身有限元模型
扭轉剛度及靈敏度計算
白車身靜態扭轉剛度作為白車身性能評價指標中比較重要的一種，用于反映白車身結構最基本的靜態特性。
展開 
汽車CAE仿真分析的相關專題、標簽、搜索
汽車CAE仿真分析的最新內容
可以指導交流互相學習
圖1 汽車底護板
隨著全球汽車產業向電動化、智能化加速轉型，新能源汽車的底部安全防護已成為決定產品可靠性與市場競爭力的核心要素之一。面對復雜的真實路況——從城市道路的減速帶到非鋪裝路面的碎石與凸起——作為動力電池“第一道物理防線”的底護板，其性能直接關系到整車的安全底線。
圖2 高分子復合材料與鋁鎂合金材料的對比
傳統的金屬防護方案雖然可靠，但過大的重量已成為阻礙車輛續航里程提升的
點擊 最終組別 按鈕以進入最終組別的分析頁面。在最終分析的頁面中，CAE 質量儀表板陳列在上方，而所分析的詳細信息和設定則個別提供于 5 個分頁中： 概要、材料、成型條件、結果分析 和 檔案。點擊各分頁以查看不同類型的信息。
注意： 請參照 【管理功能 – 項目 > 項目 > 項目信息 > 組別概要 - 匯入項目 ~ Moldex3D 組別 (檢視檔案)】 以取得更多信息。
管理功能
?
在當下，汽車行業“卷”速向前，市場對汽車的開發周期、質量、性能和智能有了更高的要求。CAE在保證產品設計的質量、壽命、性能、成本等方面發揮著重要作用，為汽車行業創造了巨大效益。
以福特CAE仿真應用項目為例：
CAE仿真技術不僅可以幫助車企模擬和分析車輛的各項性能指標，同時還能在研發階段預測和識別產品性能的潛在問題
試模 > 成型紀錄 頁面中顯示了成型過程中的整體紀錄，內容包含熔化溫度設定、開/關模、塑化、射出、保壓、冷卻、頂出、周期時間、成型紀錄、缺陷的基本信息。現場試模 和 CAE設定 的試模信息皆會顯示于此頁面之中。
另外，使用者可以點擊每一個標題字段以 開啟/關閉 該欄信息。
注意： 請參照 【管理功能 - 試模 > 成型紀錄】章節，以獲取更多相關信息。
管理功能 > 項目 > 檢視
凌炫XE5039/XE5049這是一款性能極其強大、定位專業高端的塔式工作站/服務器。其核心優勢在于采用了AMD頂級的EPYC 9004系列處理器，擁有海量的核心和內存通道，專為重度計算任務設計，非常符合其宣傳的仿真計算、有限元分析、CFD等應用場景。
配置一
1. 型號： 凌炫XE5039(24384-CAA4)
2. 處理器： 1顆EPYC 4th處理器9654 96核心
隨著新能源汽車的崛起，電連接、馬達等核心部件的連接器也在迅猛發展，2025年市場規模預計達數百億元，同比增長率超20%；區別于傳統的3C行業連接器，新能源領域的連接器一般都是含銅排或者鋁排的塑膠零部件，塑膠材料以PA6/PA66/ PBT/PPA/PPS為主，一般含30%左右的玻纖材料，由于工作環境比較惡劣，隨著應用經驗的積累，現在此類零部件開發過程的大都要進行冷熱沖擊試驗，
汽車排氣掛鉤位置仿真分析7個月前
壓縮包里有詳細教程，計算模型。分析汽車排氣掛鉤位置的合理性。
我教程寫的非常詳細，每一步點哪里，設置那里都會用圖片顯示，用紅框標出來。
里面的排氣系統也是完成的CAE模型，可以學習使用。我用的是hypermesh2017建模
用nastran或者hyperworks的optistruct計算都可以。建議用nastran計算
有疑問可以留言，或者留下電話，
前言聲明：工具用于hypermesh里面的abaqus求解器模塊，通用工具里面的替換字符串、移動部件、替換Inp文件字符串這些在大部分求解器都能適用。
現在只是發布簡單介紹，后續會詳細介紹各個工具的使用。
?? 核心價值：從繁瑣操作到智能自動化
本工具箱深度集成于HyperMesh+Abaqus工作流，由一線仿真工程師基于近10年項目實戰經驗開發，直擊CAE前處理核心痛點
<p><br></p><p class="ql-align-center"><img class="ztext-gif" width="877" role="presentation" src="https://pic1.zhimg.com/v2-4535bc19aaf1c155e5894f226a8af668_b.webp" data-thumbnail="https://pic1.zhimg.com
