航空軟件
關注創建者：UltraLAB 創建時間：2020-04-27
航空軟件的實例教程
沒有全數字化的軟件支撐，任何一點細微的誤差，都可能成為制造業的夢魘。
記者查詢公開報道得知，飛豹有54000多個結構件，43萬個標準件；最新列裝的運-20有近千萬個零部件。如此復雜的產品，沒有全數字化設計，幾乎是不可想象的。
發令qiang響了30年還在原地走
上世紀80年代，得益于計算機技術的興起，我國的航空設計軟件與國外同時起步。
“現在這些名氣很大的軟件，起初都是航空公司或大學科研人員開發的，比如CATIA軟件，功能很強大，現在全球的飛機公司基本都用這個軟件在設計，就是法國達索公司一個設計室研發的；還有AAA軟件，是美國一個大學教授開發的。”姚衛星說，我國的航空設計軟件起步階段與國外差不多，也是科研人員根據工作需要琢磨著編寫出來的。
例如，中航集團623所上世紀80年代就開發出一款“航空結構分析軟件（HIJF）”，主要功能與大名鼎鼎的美國NASTRAN軟件相近，但是現在鮮有人用。
國外飛機設計軟件PIANO對波音787飛機進行分析
其差別就在于，國外軟件開發出來后，會根據設計需要，一步步升級改進，目的是使軟件好用易用、讓更多的人使用；而國內的軟件開發出來后，只要計算結果正確，誰也不會花精力去美化界面、增添功能，軟件的使用者也僅局限于本單位或本科室甚至是某幾個人，除此以外，別人既看不懂也不會用。
久而久之，大家也就更樂于使用成熟、美觀且好用的國外軟件。
但是，使用國外軟件的代價也是相當大的。“比如達索的CATIA，國內任何一個航空設計單位在這一個軟件上花的錢都要上千萬。”姚衛星說，航空設計軟件少則幾十萬元，多則近千萬元，每增加一個賬號還要另付一筆費用，過幾年升級版本還要付費。如果要完整地設計一架飛機，需要十幾甚至幾十個軟件，花費可想而知。
航空設計軟件自給需補足市場課
航空設計軟件起早趕晚集，是缺人還是缺錢？都不是。
展開 船舶相關軟件：
DNV Sesam GeniE 2015 1DVD
DNV sesam Genie 2013 Full 1CD(用于評估無航速浮體流體動力性能的計算軟件)
DNV Sima v2.0.1.9836 Win64 1CD(仿真工具)
DNV Software GeniE v6.4.08 Win64 1CD
DNV Software Wadam v9.0.04 Win32 1CD
DNV.Leak.v3.3 1CD
DNV Sesam Suite 2013 1DVD
航天航空設計相關軟件：
OPTIMAL SOLUTIONS產品:
Optimal Solutions Sculptor v3.6.160621 Win64 & Linux64 2CD（用于航天航空工業的圖形軟件）
Optimal Solutions Sculptor v3.5.131219 Win32_64 & Linux64 3CD
Sculptor v2.1 1CD（用于航天航空工業的圖形軟件）
SCulptor v1.7.1 HP-UX 1CD
SCulptor v1.7.1 Red Hat Linux 1CD
SCulptor v1.7.1 Suse Linux 1CD
Advanced.Aircraft.Analysis.v2.5.1.53 1CD（飛機設計性能分析軟體）
AIS-Sim v2.40.01.2006 1CD（是AIS和NMEA的仿真軟件，能夠使用內置的AIS信息仿真HS-NMEA，分析收
到的AIS信息并顯示在雷達上）
AMI.Vlaero.Plus.v2.3.0.10 1CD（平面渦格法為亞音速和超音速飛機配置的氣動分析
展開 航天航空設計相關軟件：
Optimal Solutions產品:
Optimal Solutions Sculptor v2.1(航天航空,一款用于航天航空工業的圖形軟件。用來完成不自然的標
塔變形,自動優化,加上對CFD代碼的分析工具,將會更好的減小失誤,節省時間)
DARcorp.Advanced.Aircraft.Analysis.v2.5.1.53(飛機設計測試軟件)
DesignFOIL v5.32美國DreeseCode Software公司的空氣動力翼形設計軟件,用于設計與分析各種形狀的
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長期有效:
TEL：18980583122 扣扣：1140988741
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空氣動力翼面
Meshpilot.v1.0(飛機機翼設計軟件)
ProFili v2.16+1500多個翼型數據(飛機機翼設計、空氣動力學分析軟件)
SpaceCAD.V3.1.0.290(火箭輔助設計軟件)
TraCFoil v3.1.30(飛機機翼和螺旋槳設計軟件。
展開 2022年8月31日-9月1日，由中國工程院機械與運載工程學部、中國航空發動機集團有限公司科學技術委員會聯合舉辦的第三屆國際航空發動機論壇在湖南長沙召開。論壇以“共話新技術，共謀新合作，共創新未來”為主題，包括主論壇和五個分論壇，探討航空發動機新技術發展方向及最新研究成果。
大會上，天洑軟件首席戰略官劉國威先生作了題為《智能工業設計運維一體化平臺助力中國航發數字化發展》的報告，介紹了天洑軟件在航空發動機數字化、智能化設計研發及健康管理方向的解決方案及軟件工具：包含智能熱流體仿真軟件AICFD、智能結構仿真軟件AIFEM、智能優化軟件AIPOD、智能數據建模軟件DTEmpower等。天洑軟件致力于國產化設計及運維軟件工具的開發工作，能夠為航空發動機領域提供完全自主可控的智能設計運維一體化解決方案，包括核心算法、行業應用、軟件產品及相關服務。天洑軟件融合了專家機理、基于人工智能的工業大數據分析和AI賦能的工程仿真技術，提供了完整工具鏈和完整解決方案。天洑的設計仿真優化一體化和設計運維一體化技術已經成功應用在航發領域，幫助用戶提升設計效率和運維效率，未來將和用戶進一步深度合作，打磨迭代軟件功能，全面助力我國航空發動機數字化轉型工作。
關于天洑
南京天洑軟件有限公司為中國智能工業軟件研發領域的高新技術企業，專注于中國自主知識產權的智能設計、快速仿真、優化、運維類工業軟件的研發。公司成立于2011年5月20日，總部位于南京，在北京、大連、寧波、上海、青島設有分公司或子公司。
展開 2022年10月29日-30日，由《航空動力學報》主辦，北京航空航天大學能源與動力工程學院、 航空發動機研究院協辦的“2022航空發動機人工智能輔助設計論壇”在北京順利舉辦。會議主要包含：“航空發動機部體和系統的人工智能輔助設計”、“面向全生命周期的航空發動機數字孿生基礎與技術”和“航空發動機數字工程”三個主題，為高校教師、研究者與工程技術人員等提供了追蹤本領域科技前沿、分享科研成果、交流創新思想、精準對接航空產業需求的學術平臺，推動了信息化和智能化方法在航空發動機設計、制造與運維等生命周期過程中的應用，促進了航空發動機領域的學科交叉研究。
大會上，天洑軟件首席戰略官劉國威先生作了題為《智能工業設計運維一體化平臺助力中國航發數字化發展》的報告，介紹了天洑軟件在航空發動機數字化、智能化設計研發及健康管理方向的解決方案及軟件工具：包含智能熱流體仿真軟件AICFD、智能結構仿真軟件AIFEM、智能優化軟件AIPOD、智能數據建模軟件DTEmpower等。天洑軟件致力于國產化設計及運維軟件工具的開發工作，能夠為航空發動機領域提供完全自主可控的智能設計運維一體化解決方案，包括核心算法、行業應用、軟件產品及相關服務。天洑軟件融合了專家機理、基于人工智能的工業大數據分析和AI賦能的工程仿真技術，提供了完整工具鏈和完整解決方案。
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分析：深度解析數據，將隱形誤差可視化
三坐標的專用測量軟件可以將抽象的數字轉化為實際的行動：
如PowerBlade軟件針對航空葉片設計，能將葉背/葉盆的輪廓線、前緣/后緣的弧度、弦長、扭轉角等20余項參數，轉化為直觀的偏差色譜圖——紅色區域代表超差，藍色代表最優，工程師一眼就能定位質量短板；
如PowerDMIS軟件則通過“形位公差解析
- 某航空軟件企業通過開源其UG后處理器，成為行業標準制定者。
2. **混合許可創新**：
- 探索“商業許可+開源”雙軌模式，釋放技術紅利。
- 某設計軟件廠商通過此模式，將中小企業市場占有率提升至38%。
在開源替代潮下，UG許可協議管理已進化為企業合規體系的神經中樞。
在上周的第十五屆航空航天數字化建設合作峰會上，航空航天領域的多家單位分享了產品研發的數字化轉型思路和規劃。其中，大部分研究院所都重點介紹了基于模型的設計（MBD）和基于模型的企業（MBE）相關轉型思路——無論是從貫穿全周期的模型驅動，還是基于云的模型化研發，亦或是MBSE的三維產品模型延展，都說明了航空航天領域在當前階段的數字化轉型重心，同時也揭露了國產工業軟件的新一代產品或解決方案的機遇。
該遴選工作旨在深入推進國產工業軟件在制造業關鍵應用場景中的試驗驗證和應用推廣，聚焦工業軟件在航空、船舶、鋼鐵、汽車、電子裝備、電子信息等重點行業應用，解決制造業數字化轉型中的數據流轉和技術融通問題，提升相關技術產品自主可控和安全可靠水平，更好支撐我國工業領域設備更新和技術改造行動。
HENSOLDT Sensors公司（前身為Airbus OS Electronics and Border Security）已引入一種產品線架構，以支持其眾多版本的系統。憑借自動化的架構分析，Axivion Suite有效支持了版本管理和產品的高效迭代開發。
面對挑戰
HENSOLDT Sensors GmbH（前身為Airbus OS Electronics and
RAPID無人機由愛爾蘭航空軟件開發商Output 42公司與英國的藍熊系統研究公司（Blue Bear Systems Research）合作研發，英國易捷航空是其首個用戶，目前該無人機已被15家航司應用于飛機檢測。
簡單飛行援引易捷航空發布的報告稱，使用RAPID無人機使得之前地勤人員需要幾天才能完成的檢測縮短到幾個小時。
仿真技術的發展仍然存在以下不足：
(1) 仿真技術發展缺乏從全產業鏈角度的全局規劃
目前航空發動機仿真軟件資源眾多
論文作者：Fei Tao (陶飛), Xuemin Sun (孫學民), Jiangfeng Cheng (程江峰), Yonghuai Zhu (朱永懷), Weiran Liu (劉蔚然), Yong Wang (王勇), Hui Xu (徐慧), Tianliang Hu (胡天亮), Xiaojun Liu (劉曉軍), Tingyu Liu (劉庭煜), Zheng Sun
目前，國產仿真軟件廠商在航空航天、汽車、電子電器、船舶、能源、交通基建等行業，為用戶提供了細致且專業的產品和解決方案。
Ansys Zemax OpticStudio?是全球領先的光學、照明和激光系統設計軟件。航空航天、天文、汽車、生物醫學研究、消費電子和機器視覺領域的頂尖品牌，均將OpticStudio視為最佳的工具選擇。OpticStudio提供綜合全面的成套分析仿真工具，其功能在業界備受肯定。OpticStudio提供了業內表現出眾的、用于提升性能的新型優化工具。
