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耐久虛擬仿真耐久虛擬仿真是虛擬試驗場中的另一重要技術(shù)，它可以模擬汽車在不同路面、不同行駛條件下的耐久性能，包括振動、噪聲、損壞等。在虛擬試驗場中，可以通過對整車多體動力學(xué)模型的仿真試驗，得到整車在不同路面、不同行駛條件下的振動和噪聲數(shù)據(jù)，進(jìn)行相關(guān)分析和優(yōu)化。三、虛擬試驗場的應(yīng)用虛擬試驗場在汽車開發(fā)中具有廣泛的應(yīng)用，包括以下幾個方面。

基于虛擬試驗場仿真技術(shù)將真實路面轉(zhuǎn)化成具有真實路面特征的虛擬路面，在虛擬軟件環(huán)境下，建立整車虛擬樣機，在虛擬環(huán)境下模擬仿真實車在試驗場虛擬路面上以不同的速度進(jìn)行運動，從而獲得整車不同節(jié)點處的載荷譜，支持整車強度耐久屬性的開發(fā)。2VPG虛擬試驗技術(shù)路線VPG軟件在開發(fā)前期可以快速精準(zhǔn)的預(yù)測整車強度耐久載荷，支持整車強度耐久性能的開發(fā)。

本視頻不僅呈現(xiàn)VI-grade虛擬試驗場(Virtual Proving Ground)整體概覽，也對操控賽道、郊區(qū)道路、舒適性路面進(jìn)行細(xì)節(jié)呈現(xiàn)，盡最大可能滿足用戶虛擬場地測試需求。VI-grade虛擬試驗場可運行的環(huán)境：VI-CarRealTime離線仿真VI-CarRealTime實時仿真駕駛模擬器在線仿真HIL臺架路面激勵及場景仿真

面對日益增長的對先進(jìn)安全汽車的需求，工程師們正在轉(zhuǎn)向使用尖端虛擬測試環(huán)境以保持競爭優(yōu)勢。</p><p>在這場60分鐘的網(wǎng)絡(luò)研討會中，來自VI-grade應(yīng)用工程師張炎將講解<strong>如何利用VI-grade 虛擬試驗場來應(yīng)對現(xiàn)代汽車開發(fā)面臨的多元化挑戰(zhàn)。

用戶可在虛擬的試驗臺架或試驗場地中進(jìn)行子系統(tǒng)或整車的功能仿真并對其設(shè)計參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。Adams Car Studio含有豐富的子系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)模板以及大量用于建立子系統(tǒng)模板的預(yù)定義部件和一些特殊工具。通過模板的共享和組合，快速建立子系統(tǒng)到系統(tǒng)的模型，然后進(jìn)行各種預(yù)定義或自定義的虛擬試驗。Adams/Vibration用于機械系統(tǒng)在頻域的強迫振動分析。

咨詢：ast.china@avl.com AVL CRUISE M作為一款多物理場系統(tǒng)仿真工具，支持用戶開展新能源整車能量管理虛擬仿真，本篇文章為您詳細(xì)介紹AVL CRUISE M整車能量管理應(yīng)用流程。新能源汽車的耗能部件越來越多，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，并且系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性更強，集成度也更高，如果是采用試驗的方法進(jìn)行整車能量優(yōu)化工作，成本和周期都會大大增加。

汽車整車大氣暴露試驗方法及流程 一、試驗簡介 汽車整車大氣暴露試驗是將樣車置于能代表某一氣候類型區(qū)域的自然大氣環(huán)境條件下進(jìn)行暴露試驗，讓其經(jīng)受陽光、熱、水、汽、雨水、氧、臭氧及其他環(huán)境因素的綜合作用。

圖4 TAITherm溫度場結(jié)果 由結(jié)果可看出，PID控制的試驗件溫度迅速達(dá)到了穩(wěn)定，通過虛擬熱試驗對PID控制進(jìn)行調(diào)參優(yōu)化結(jié)果合理，可以避免因為過調(diào)節(jié)對加熱體以及受測部件產(chǎn)生破壞，與此同時黑箱內(nèi)的溫度變化也可以指導(dǎo)試驗方案布局優(yōu)化。

4結(jié)論 提高整車熱管理的方式有很多，但應(yīng)用在不同車型上的效果會產(chǎn)生很大差異，有些方案甚至?xí)φw產(chǎn)生不利影響，如文章所提到的增加下部密封方案。因此，方案的確定必須基于整車具體情況，進(jìn)行詳細(xì)分析后確定，CFD流場仿真可以提供很好的借鑒，并且縮短試驗周期，節(jié)約費用。

每一種配方或結(jié)構(gòu)的變化都需要新的物理樣件和大量的試驗場測試。但當(dāng)需要評估數(shù)十種變體時，時間、成本以及有限的賽試驗場資源很快就會成為瓶頸。在最近于我們?yōu)醯蟽?nèi)SimCenter進(jìn)行的一次活動中，一家全球輪胎制造商利用駕駛員在環(huán)仿真技術(shù)加快了這一進(jìn)程，并提前做出了工程決策。02.

每一種配方或結(jié)構(gòu)的變化都需要新的物理樣件和大量的試驗場測試。但當(dāng)需要評估數(shù)十種變體時，時間、成本以及有限的賽試驗場資源很快就會成為瓶頸。在最近于我們?yōu)醯蟽?nèi)SimCenter進(jìn)行的一次活動中，一家全球輪胎制造商利用駕駛員在環(huán)仿真技術(shù)加快了這一進(jìn)程，并提前做出了工程決策。02.

繼而建立標(biāo)準(zhǔn)，提出了程序化的車輛火災(zāi)現(xiàn)場信息采集要求和車輛燃燒痕跡鑒定方法，建立整車過熱試驗評價體系（圖4）等，使研究成果通過程序化方式得到固化和應(yīng)用。 圖4 整車過熱試驗評價體系 2.

4）提升仿真深度Simcenter 3D 系統(tǒng)級NVH和混合建模技術(shù)，使整車、整機等系統(tǒng)級NVH分析及優(yōu)化成為可能，提升了系統(tǒng)級NVH模型的總體仿真深度。仿真精度與仿真效率對比：某整車內(nèi)場聲學(xué)仿真為例，對全有限元建模與混合建模兩種建模方法的仿真精度進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)采用兩種方法得到仿真結(jié)果完全一致，驗證了混合建模的仿真精度。

簡介Adams Car中擁有眾多的虛擬試驗臺架，幫助用戶實現(xiàn)各種各樣的分析。

1.汽車領(lǐng)域：不再只是跑跑強度，虛擬試驗場（VPG）正在解決“誤用”難題 以前做整車耐久，很多時候是臺架復(fù)現(xiàn)。但看一汽研發(fā)總院（韓超主任）透出的議題，現(xiàn)在的虛擬試驗場技術(shù)已經(jīng)拓展得很深了。 技術(shù)痛點：怎么在設(shè)計端杜絕斷軸？怎么解決底盤失效鏈控制？ 新趨勢：他們現(xiàn)在在搞整車誤用、電池托底沖擊、半主動/主動懸架載荷仿真。

CFD仿真的優(yōu)點是成本低、周期短，能夠在研發(fā)早期發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵問題，縮短整車開發(fā)周期。然而要想完全模擬電動汽車降溫試驗，需要三維機艙熱流場、整車一維能量流、空調(diào)箱和乘客艙的三維熱流場共同的瞬態(tài)耦合計算，目前國內(nèi)幾乎難以完整開展。通過模擬機艙內(nèi)穩(wěn)態(tài)的流場來獲得關(guān)鍵信息是當(dāng)前可行的技術(shù)路線。目前大部分國內(nèi)車企采用仿真與試驗相結(jié)合的方式來解決機艙散熱問題。

桌面級駕駛模擬器聯(lián)動制動系統(tǒng)在環(huán)臺架 HBK應(yīng)變片培訓(xùn)，與測試專家面對面交流，測量整車應(yīng)力應(yīng)變，助力實車開發(fā) 一套為期2年的VI-grade軟件贊助包 在5月的VI-grade用戶大會Smart Prototypes Summit上播放車隊介紹視頻，為車隊吸引更多贊助商中國大學(xué)生方程式賽車場的看臺上，越來越多的車隊隊員開始認(rèn)真討論仿真數(shù)據(jù)與實際測試結(jié)果的相關(guān)性。

本期海克斯康直播講堂請到了Adams技術(shù)專家李占東講師為我們帶來Adams Car 系列講座第四講：車輛動力學(xué)載荷分解，從系統(tǒng)級靜態(tài)載荷分解到整車級誤用工況載荷分析和整車虛擬試驗場載荷分析，全方位為我們展現(xiàn)Adams Car強大的載荷分析能力，趕快報名。

達(dá)索系統(tǒng)CATIA SCANeR? 軟件可對交通場景仿真及虛擬傳感器建模，也能夠?qū)囕v動力學(xué)建模，建立涵蓋真實底盤執(zhí)行系統(tǒng)的測試模型，同時基于NCAP中定義的典型工況進(jìn)行仿真分析，搭建AEB功能涉及的虛擬交通場景，對車輛動力學(xué)及虛擬傳感器進(jìn)行參數(shù)化建模（也可以基于試驗數(shù)據(jù)），通過調(diào)整測試參數(shù)，來實現(xiàn)法規(guī)要求參數(shù)的定量分析矩陣。