法規的案例
船舶技術法規發展歷程簡述
1999年以后船舶技術法規情況
中國海事局成立后，針對船舶航運安全問題，在原有船檢技術法規的基礎上，按照健全船檢技術法規，提高船檢技術法規水平的工作目標，組織開展船檢技術法規的規劃、研究、制定、修訂、審查、頒布工作，形成了以《船舶與海上設施法定檢驗規則》為主體，覆蓋各類船舶，較為完整的船舶法定檢驗技術法規體系。船舶技術法規多以“XX規則”命名，以修改通報或階段性頒布綜合文本的方式進行修訂，累計共發布了50余部。這些船舶技術法規的分類按船舶航行區域分為國際航行海船、國內航行海船、內河船舶等；按照適用的船長范圍分為5 米到20米船舶，20米及以上；對于特殊類型船舶和特定區域船舶的法定檢驗技術規則一般以暫行規則、補充規定、暫行規定等形式頒布。對于船舶技術法規中沒有涉及的船舶結構、材料、機電設備等方面內容，通過接受船級社的規范或等效標準作為衡準。
（一）海船方面
中國海事局陸續頒布了《國際航行海船法定檢驗技術規則（1999）》的2003/2004/2005年修改通報。
展開 關于REACH檢測法規新動向
為此,優耐提醒相關企業，要加強對REACH檢測法規的學習和跟蹤，及時獲取REACH法規更新信息；明確自身產品的原輔料成分，做好SVHC和附件XⅦ限制物質篩查，確保所有化學成分符合法規要求；必要時選擇專業的第三方檢測機構對出口產品進行限制物質檢測，以免造成不必要的損失。
行人保護法規及LS-DYNA仿真技術概述
圖-9 發動機罩內外板和鉸鏈
綜上，熟悉行人保護的各國法規和NCAP等以及如何優化法規要求，使其設計的車型達到設計要求，是汽車設計工程師、碰撞仿真工程師以及測試工程師必須掌握的技能。如何快速了解法規，在使用LS-DYNA進行計算，以及如何優化結構，滿足法規要求，都會在《行人保護法規及LS-DYNA仿真技術》培訓中做詳細的介紹。
作者：上海安世亞太 吳華春
如何應對通過噪聲新法規帶來的挑戰
汽車車外噪聲的標準法規主要包括對汽車加速行駛、勻速行駛和定置等狀態下噪聲試驗項目的要求,國家環境保護部于2008年和2009年分別下達了修訂國家強制性標準GB16170-1996《汽車定置噪聲限值》和GB1495-2002《汽車加速行駛外噪聲限值及測量方法》的計劃。我國汽車行業強制性國家標準的制修訂一直是結合國內產品技術的實際情況,同時也重視與國際先進汽車標準法規相協調和銜接。因此,研究國外主要發達國家和地區的汽車車外噪聲法規以及先進的通過噪聲測試分析系統對于我國汽車工業來說有著積極的借鑒作用。
西門子工業軟件Simcenter 測試平臺的通過噪聲測試分析系統涵蓋目前所有的國際國內通過噪聲標準，可以流暢高效的完成法規的認證測試工作。同時，其強大的通過噪聲工程診斷工具可以幫助工程師了解自身產品的特點，如何進行優化設計來滿足不斷發展的新法規帶來的挑戰。
本次課程中，您將學習到：
· 目前國際國內通過噪聲法規現狀
· Simcenter 測試平臺最新的通過噪聲測試分析系統特點
· Simcenter 測試平臺強大的通過噪聲工程診斷能力
開課時間：2月22日周五 晚上 8:00
掃描二微碼，進入西家微課，注冊參會。
課程咨詢，請聯系：
西門子工業軟件市場部：郵箱：Xiaona.chen@siemens.com；電話：185 1520 2937
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業內邁進5級自動駕駛 法規及車險需跟進
據Herbert Smith Freehills公司最近發布的一篇報告顯示，目前有716條法規阻礙了自動駕駛車輛的推廣及應用。
紐伯格伯曼公司的分析師Yan Taw Boon指出：“現實情況是，技術總是走在法規的前面。”
產能布局，電動汽車，黑科技，前瞻技術，熱點車型，CLSA自動駕駛研究,CLSA無人駕駛出租車,CLSA自動駕駛法規
目前，業內人士認為，美國是最適合制定自動駕駛車輛法規的國家。
美國立法機構向參議院和眾議院提交了兩份法案——《自動駕駛法案（Self Drive Act）》和自動駕駛車輛啟用法案（AV Start Act），旨在分別為車聯網安全及車輛安全提供法律框架。
盡管技術已處于領先，但法規和車險也需要跟進，后者是導致自動駕駛車輛延遲推出的主要因素。
展開 自動駕駛法規研究：政策放開，自動駕駛商業化示范大幕開啟
這三部法律在推動韓國自動駕駛汽車突破現有法律法規障礙，為L3及以上自動駕駛商業化拉開了大幕。
無人機法規：比較分析
德國的空中交通法規和共同原則特別強調遵守數據隱私和數據保護規則。違反這些規則的無人機操作將不能獲得授權。同樣，如果一項行動涉及拍攝或錄制人員，則《新西蘭隱私法》中載的原則也適用。
與德國和新西蘭一樣，出于隱私權考慮，瑞典的無人機出于錄音目的的操作可能會受到限制。瑞典行政最高法院將決定在無人機上使用攝像頭是否構成瑞典法律定義的“攝像頭監控”。瑞典議會也處于初步階段，正在考慮修訂有關攝像頭監控隱私的立法，司法部已于2015年發布了一項委員會指令。
關于個人在澳大利亞收集或記錄信息時使用無人機技術的隱私規則目前似乎不確定。2014年，一個議會委員會建議對相關立法進行審查，但迄今尚未提出任何修改建議。
法國、以色列或日本對相關法律的調查同樣沒有表明對這一主題有任何特別規定。雖然波蘭法規沒有涉及使用無人機的個人數據保護和隱私問題，但在他人財產上空飛行可能構成侵犯個人權利。
在英國，通過無人機獲得的圖像記錄可能違反《數據保護法》和《閉路電視業務守則》中規定的義務，后者涉及使用收集個人信息的無人機的某些方面。《數據保護法》要求，使用處理個人信息的無人機的企業必須列入數據保護公共登記冊。此外，在沒有特別授權的情況下，禁止在英國境外注冊的無人機飛越英國上空進行航空攝影或航空測量。
展開 中國汽車座椅法規及試驗介紹
本文首先介紹世界范圍內主要汽車法規及機動車輛分類，使得大家對汽車法規和車輛分類有一個整體的了解，接著對中國汽車座椅涉及的法規及試驗進行了詳細介紹。從事汽車座椅設計的建議收藏一下！
一、世界范圍內主要汽車法規
當前世界范圍內主要車輛法規如下圖所示。對于汽車座椅設計工程師：需要與客戶溝通清楚車輛銷售的地區或需要滿足哪些國家/區域的法規。
我國汽車座椅法規（GB Regulations）制定的比較晚，剛制定時參照了歐洲、美國、日本等國家的法規，但現在已向ECE法規靠攏。下圖展示了ECE法規有關座椅各個部分的相關法規。
下表展示了GB與ECE法規的對應關系。
展開 用MADYMO計算結果通過歐盟大客車安全法規
以往數值模擬計算只能作為產品開發過程中的工具，但隨著計算結果準確性的不斷提高，現在已經可以完全根據數值計算結果通過汽車安全法規的認證了！
例如，ECE R66是關于大客車結構強度的安全法規，已經完全認可MADYMO的計算結果，可以作為法規認證的結果。也就是說，今后可以不用做試驗，但憑MADYMO計算結果，就可以通過法規要求。
286637-ECE_R66_Certification_with_MADYMO.pdf
碰撞法規一覽
希望對做碰撞的朋友有用 呵呵
歐洲NCAP_系統介紹及試驗和評分方法.pdf
汽車側面碰撞法規的研究與分析.pdf
ECE_R32_關于后面碰撞汽車結構特性認證的統一規定.pdf
歐盟汽車標準法規體系(ECE)匯編.pdf
自動駕駛國際法規制定現狀
建立自動駕駛的安全法規及指南是實現L3級以上自動駕駛普及應用的必要條件之一。概述了聯合國歐洲經濟委員會(UNECE)世界車輛法規協調論壇(WP29)關于上述法規和指南的建立情況。
2019年，日本國內因交通事故造成的死亡人數是3 215人，其中96%的死亡事故發生是由“駕駛員違規”的行為引起。因此，采用由系統代替人工進行駕駛操作的自動駕駛汽車，可以大幅降低由駕駛員造成的交通事故的發生率。
但是，有調查結果顯示，全世界約有75%的人認為全自動駕駛汽車是不安全的，而日本也有80%的人認為全自動駕駛汽車是不安全的，這是在自動駕駛汽車投放市場時必須予以考慮的因素之一。要想使自動駕駛汽車在社會上得到廣泛普及，并減少交通事故的發生率，各國必須打造出1個可充分接納自動駕駛汽車的社會環境，這是1項必須完成且不可或缺的任務。
本文將從自動駕駛汽車社會接納性的角度出發，闡述完善自動駕駛相關法規與制度的重要性。在此基礎上，整理歸納了以法規與制度準備為目的的國際性活動，以及日本參與的國際標準協調活動。
自動駕駛相關法規與制度準備的重要性
《官民智能交通系統(ITS)構想與路線圖2019》指出，按照汽車用戶參與駕駛的程度，用戶對駕駛的理解存在著各種各樣的概念。在此基礎上，《官民ITS構想與路線圖2019》將自動駕駛系統(運行時)執行所有動態駕駛任務的情況稱為L3級以上的自動駕駛，以便與駕駛員執行部分或全部動態駕駛任務的情況(L2級以下的駕駛輔助系統)明確地區分開來。本文將對《官民ITS構想與路線圖2019》中定義的L3級以上自動駕駛(下稱“自動駕駛”)進行闡述。
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無人機法規：比較分析
德國的空中交通法規和共同原則特別強調遵守數據隱私和數據保護規則。違反這些規則的無人機操作將不能獲得授權。同樣，如果一項行動涉及拍攝或錄制人員，則《新西蘭隱私法》中載的原則也適用。
與德國和新西蘭一樣，出于隱私權考慮，瑞典的無人機出于錄音目的的操作可能會受到限制。瑞典行政最高法院將決定在無人機上使用攝像頭是否構成瑞典法律定義的“攝像頭監控”。瑞典議會也處于初步階段，正在考慮修訂有關攝像頭監控隱私的立法，司法部已于2015年發布了一項委員會指令。
關于個人在澳大利亞收集或記錄信息時使用無人機技術的隱私規則目前似乎不確定。2014年，一個議會委員會建議對相關立法進行審查，但迄今尚未提出任何修改建議。
法國、以色列或日本對相關法律的調查同樣沒有表明對這一主題有任何特別規定。雖然波蘭法規沒有涉及使用無人機的個人數據保護和隱私問題，但在他人財產上空飛行可能構成侵犯個人權利。
在英國，通過無人機獲得的圖像記錄可能違反《數據保護法》和《閉路電視業務守則》中規定的義務，后者涉及使用收集個人信息的無人機的某些方面。《數據保護法》要求，使用處理個人信息的無人機的企業必須列入數據保護公共登記冊。此外，在沒有特別授權的情況下，禁止在英國境外注冊的無人機飛越英國上空進行航空攝影或航空測量。
展開 REACH法規205項SVHC檢測
據REACH法規，有下列之一的物質，可以被視為非常高關注物質(SVHC)：
（1）CMR類：致癌物、致突變物、對生殖系統有毒的物質；
（2）PBT類：持久性、生物累積性的有毒物質；
（3）vPvB類：永j性和高生物積累物質；
（4）可能對人類健康環境產生嚴重影響的物質。
本次歐盟正式發布將PTBP和HFPO-DA列入高度關注物清單中，相關出口企業要積極關注歐盟相關法規的動態，在生產過程中及時調整工藝以符合歐盟監管要求。
UNI優耐檢測建議：
隨著SVHC候選清單的不斷更新，企業面臨的管控要求越來越多。企業需提高自己產品的風險意識，在物質列入SVHC候選清單后（2020年01月16日起）六個月內，符合條件的企業需要完成物品中的SVHC通報。建議企業及早對供應鏈展開調查，以從容應對法規變化。
來源：ECHA丨今日頭條@產品檢測發布 整理，了解更多SGS報告丨REACH報告丨SVHC報告丨REACH法規咨詢+加微信: Testing0769。
展開 碰撞法規一覽
[forum.simwe.com]ECE_R32_關于后面碰撞汽車結構特性認證的統一規定.pdf
[forum.simwe.com]歐盟汽車標準法規體系(ECE)匯編.pdf
[forum.simwe.com]歐洲NCAP_系統介紹及試驗和評分方法.pdf
[forum.simwe.com]汽車側面碰撞法規的研究與分析.pdf
