點焊的案例
鋁點焊在汽車上的運用
3
與鋼點焊的不同之處
焊接時間
通過以上分析可知，鋁點焊時需要高電流和短的焊接時間。同時，由于鋁的熱導率高的問題，就需要控制電流的上升時間在極短的時間內。圖2-4為兩種點焊的焊接時間的對比。
圖2-4 鋼點焊與鋁點焊的焊接時間對比
電極頭
鋁合金有高導熱系數，傳熱快，鋁點焊時存在很大的軟化區域。鋁合金點焊時需要大直徑的焊接面電極帽，從而覆蓋鋁合金焊核及其軟化區域。電極頭的對比如圖2-5所示。
圖2-5 鋼點焊與鋁點焊的電極頭對比
鋁點焊時，需要采用大端面的電極。一方面，球狀凸起表面可以加速壓入材料，縮短工序時間；鋁點焊必須壓緊塑性材料（被軟化區域），從而避免飛濺。端面半徑可為25mm、50mm、80mm、100mm等不同規格。
熱量產生位置
普通的鍍鋅鋼板在點焊時熱量主要集中在板材中部，普通的鋁合金點焊時的熱量主要集中在上下兩個電極頭和兩層鈑金中間。而我們希望鋁點焊的熱量較多的集中在中部形成焊核的位置。如圖8所示。
圖2-6 鋼與鋁-點焊熱量產出位置
冷卻水流量
與鋼點焊相比，鋁點焊的焊槍冷卻水流量需求至少需要增加2倍以上。圖2-7為某供應商的鋁焊槍示意圖。
展開 多工位自動化點焊技術的研究與應用
經過對外罩點焊線體的優化，在保證產品質量的同時，降低了工人的勞動強度，提高了生產效率，點焊節拍約25 秒/件，實現外罩組件生產減員8 人。
結束語
在窗機產量每年呈遞增形勢的背景下，自動化點焊及配套技術的應用越發重要。基于前期項目開發的技術沉淀，針對鈑金件的組件點焊可逐步推廣應用，實現成熟技術效益的進一步發揮，為傳統制造業進步貢獻力量。
自制小型電容儲能型點焊機，點焊效果杠杠的
最近做了一個電容儲能型點焊機，所有配件都購于網絡，給大家展示一下。
點焊控制板左視圖，板子的輸入端均直接通過紫銅板用不銹鋼螺絲固定在電容極耳上。
點焊控制板右視圖，可見四個MOS管控制電容負極的導通時間，2毫米厚20毫米寬的紫銅板傳遞瞬間大電流無壓力。
頂視圖，電容均壓板和點焊控制板均采用紫銅條與電容鏈接。
電容均壓板，保證每節電容電壓不會超過2.75V。亮燈代表單節電容電壓已經達到均壓值，功率電阻進行分流。
（本文來源于數碼之家，作者zjzj007）
-END-
本文編輯轉載，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。版權歸原作者所有，如涉及作品內容、版權和其它問題，請在30日內與本公眾號聯系微信（kunyi346416），我們將在第一時間刪除內容!
▼點擊下方鏈接關注推薦公眾號▼
●
【技術文章】
揭蠱！詳細解析PCB抄板過程
●
【技術文章】10條最有效的PCB設計黃金法則
●【干貨合集】收藏 | PCB生產工藝流程大合集
●【干貨資料
】104條PCB設計技巧問答|畫板無憂！
●
【技術干貨】PADS學這個就夠？
展開 技術 | 汽車用鋼板電阻點焊工藝參數優化選擇
根據搭接零件的主導板厚，參照《上汽通用五菱電阻點焊焊接參數推薦值》選擇試驗用電阻點焊工藝參數。電阻點焊初始工藝參數如表2所示。
2 試驗結果分析
2.1初始焊接工藝參數對焊接的影響
使用板材、厚度、工藝一致的3塊試片(0.8mm+1.4mm+1.8mm)，根據表2的焊接工藝參數，選擇電流8.5kA、電極壓力3kN、焊接時間9cyc進行電阻點焊測試。焊點熔核尺寸如圖2所示。
用游標卡尺測量焊點熱影響區大小為8.59mm(見圖2a)；將焊接試片撕裂后，0.8mm+1.4mm板材搭接處存在焊接熔核，熔核尺寸為4.86mm(見圖2b)；但1.4mm+1.8mm板材搭接處未形成熔核，撕裂后焊點脆斷表面呈顆粒狀態(見圖2c).
試驗結果表明，初始焊接工藝參數不適用于現場實際搭接狀態，需要逐一調整焊接工藝參數，使三層板材焊接均有符合要求的焊點熔核。
2.2左前大梁和前圍板連接區域點焊試驗
影響試片焊點熔核尺寸的主要因素有焊接電流、焊接時間、電極壓力和脈沖，其他參數保持不變。本試驗電極采用球形電極帽，端面尺寸Φ7mm，采取逐一對比方式進行試驗，焊接工藝參數見表3.
(1) 試驗2。保持焊接時間和電極壓力不變，增加焊接電流至10.0kA(見表3)。試驗2的熔核尺寸如圖3所示，將焊接試片撕裂后，0.8mm+1.4mm板材搭接處存在焊接熔核，尺寸Φ5.69mm，如圖3a所示；但1.4mm+1.8mm板材搭接處未形成熔核，撕裂后焊點脆斷表面呈顆粒狀態如圖3b所示。
(2) 試驗3。保持焊接電流為10.0kA，增加焊接時間到14cyc，電極壓力保持3.0kN(見表3)。
展開 
MMTA：TRIP鋼電阻點焊缺陷機理研究及其對性能的影響
目前，電阻點焊仍然是汽車車身的主要連接技術，但由于高強鋼合金元素較多，熱物理性能參數復雜，所以高強鋼電阻點焊時很容易產生焊接缺陷。目前高強鋼電阻點焊的顯微組織和力學性能研究較多，而焊接缺陷形成機理及其對性能的影響研究較少。
【成果簡介】
近日，伊朗的伊斯蘭自由大學的Rouholah Ashiri在Metallurgical and Materials Transactions A上發表了最新的研究成果“A Phenomenological Study of Weld Discontinuities and Defects in Resistance Spot Welding of Advanced High Strength TRIP Steel”。在該文中，研究人員對電阻點焊時易產生缺陷的TRIP鋼進行了研究，并探究了缺陷的形成機理及其對性能的影響。
展開 基于ncode的點焊疲勞分析 ￥20
點焊的疲勞開裂模式
?點焊的疲勞開裂大致有兩種模式，即金屬板裂紋和貫穿點焊熔核裂紋。根據國外研究人員總結的經驗，當焊點直徑大于3.5t時，其中t為板材厚度（單位為mm），裂紋將在板材中產生，否則裂紋將貫穿焊接熔核。
點焊疲勞分析方法
通常分為力法和應力法兩種。
技術 | FSSW攪拌摩擦點焊技術
本文重點描述的攪拌摩擦點焊(Friction Stir Spot Welding，FSSW)是在“線性”攪拌摩擦焊接基礎上，研究開發的一種創新的焊接技術。此項技術最先在2003年由馬自達公司與川崎重工用于旗下的RX-8運動款汽車，用來裝配鋁合金發動機罩和后門。從那以后其它汽車公司也陸陸續續采用了這項技術，比如豐田，通用，福特，菲亞特，標致雪鐵龍等。
對鋁合金材料連接來說，FSSW有不少優點。我們知道應用了鋁合金的汽車制造過程中有可能需要大量應用電阻點焊和鉚接技術。
電阻點焊生產效率高、操作靈活性好，但也存在許多局限性，比如：
a．焊接過程需要提供大電流，耗能大；
b．鋁合金表面氧化膜造成電極壽命明顯縮短；
C．由于焊接大電流的作用，工件將產生明顯的熱變形，且焊縫中易出現缺陷和焊點質量不穩定，接頭質量差；
d．焊接過程中有飛濺，點焊工作環境差。
鉚接是鋁合金構件中一種常用的連接技術，（包括前文講的SPR與RSR）。但是也有缺點：
a．會增加鋁合金構件的重量，
b．在鉚接過程中會產生大量的噪音，生產環境惡劣，
c．需要在鋁合金構件上預開孔，增加了生產成本。
下圖為FSSW操作原理模擬圖，焊接過程可分為3個階段：
a．壓入過程：攪拌頭不斷旋轉，通過施加頂鍛壓力插入連接工件中，在壓力作用下工件與攪拌頭之間產生摩擦熱，軟化周圍材料，攪拌頭進一步壓入工件；
b．連接過程：攪拌頭鑲嵌在工件中，保持攪拌頭壓力并使軸肩接觸工件表面，繼續旋轉一定時間；
C．回撤過程：完成連接后攪拌頭從工件退出，在點焊縫中心留下典型的退出凹孔。
馬自達某款車型采用FSSW焊接的成形零件：
馬自達某款車型采用FSSW焊接的設備與線體：
展開 基于ANSA的點焊創建 ￥3
點焊創建主要分為兩種，一種是手動創建少量點焊，另一種是自動批量創建點焊，詳細操作步驟如下：
一、手動創建焊點
HyperMesh在車輛典型點焊結構有限元建模中的應用
HyperMesh在車輛典型點焊結構有限元建模中的應用
HyperMesh在車輛典型點焊結構有限元建模中的應用.part2.rar
HyperMesh在車輛典型點焊結構有限元建模中的應用.part1.rar
提高現有電池點焊機的質量是提高焊機使用效率
提電池點焊機的使用效率有兩個概念：一是提高焊機的運用效率，二是減少焊機的檢修時間。
逐步做到焊機的無檢修化。對于運用和檢修來說是件好事，但焊機無檢修或少檢修和產品質量有關。因此，提高焊機的使用效率，唯一的辦法是提高新制造焊機的質量。
①改進結構設計，協調各構件功能壽命。
無檢修設計是理想化設計的最高極限。設計，即是等壽命設計，使每一個元器件達到相同或相近的使用期限，除易損件必須更換外，一般件在整個壽命周期內不再更換，超過使用期限則同時報廢。當然，在現實中，要達到理想系統是有因難的，但這樣概念要求我們從事設計的人員不斷努力，分階段使其逐步實現。
②改革工藝，確保質量。
電池點焊機制造工藝是否采用新技術，這是提高焊機性能和質量的制約因素。多年來，產品升級換代緩慢，工藝是主要原因之一。焊機的設計遷就于工藝條件，而不是服從結構改革的需要進行不斷更新。近年來，由于國外先進的工藝條件沖擊，這方面才有所改善。以前，ZX5和NBK系列的初級，初級以及平衡電抗器繞組，均采用盤式繞法，費工，費時，費料；現在，改成了初級采用桶式繞法，次級和平衡線圈均采用立繞，省工、省時、省料。這就為以ZX5為主的焊機，降低了重量，節約了原材料，提高了耦合系數，帶來了質量的新提高。
③電池點焊機生產廠家在重視產品質量的同時，應加強配套件和易損件的生產供應，以滿足市場的需求。同時，設計人員應盡可能采用通用，常用，質量好的焊機配件。
④當前，在現有焊機廠家不斷注重外觀，外形，以及式樣的同時，應著重注意焊機的內在質量，提高焊機的負載持續率，按國標生產。
展開 HyperMesh在車輛典型點焊結構有限元建模中的應用
HyperMesh在車輛典型點焊結構有限元建模中的應用.part2.rar
HyperMesh在車輛典型點焊結構有限元建模中的應用.part1.rar
應用ADAMS軟件對點焊機器人大臂機構進行動力學仿真研究
應用ADAMS軟件對點焊機器人大臂機構進行動力學仿真研究<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-09-10 12:18:45被清風明月評為3星級，為發貼者加分60。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點評:</B></Font>
應用ADAMS軟件對點焊機器人大臂機構進行動力學仿真研究.rar
基礎裝配-殼網格的點焊連接
殼網格的點焊連接.pdf
基于ANSYS Workbench點焊分析
簡介
點焊相信大家就不用我多介紹了吧，搞機械的大多數都會了解一點。之前和HM的大佬交流時，發現在HM里面很好解決。最近在看許京荊老師的書，看到了里面的介紹，這里特地自己也做一遍寫一篇水文加強一下記憶。
關于點焊的建立，個人建立最好在DM或者SCDM里面建立，看許老師的書上說UG是可以導過來的，但是由于我不會UG，因此無法測試，會這個軟件的可以自己去測試一下。目前我知道的是CATIA是不可以，之前在前公司和結構工程師對接過，發現是不行的。也可能是我們方法不對，有這方面經驗的小伙伴可以留言說一下。
2.建模
首先先建立兩塊板（尺寸自己定就好），中間需要有間隙。然后點擊準備，下面有點焊的選項。先選擇面，然后再選擇要點焊的邊，再根據自己的需求選擇要設置點焊側次數，由于本案例不具有工程意義，所以我就自己YY一下了。設置好后進入WB截面。
3.Connections
在mechanical里面，接觸會自動生成焊點的接觸。如果你要想在mechanical單獨添加的話，必須要先設置點，不然你會無法進行設置的。
4.網格劃分
由于焊點是硬點，所以會影響到網格的劃分。大家可以試試，默認已經無法畫出六面體網格，可以手動添加劃分方法。
5.邊界條件設置
在Analysis Settings中Nodal Forces，Contact Miscellaneous，General Miscellaneous 都設置為Yes。
展開 點焊
我想把鋼筋點焊到壓型鋼板上但就是不知道怎么建立模型啊
