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本期主要內容： ? LS-DYNA結構-熱-電等耦合求解簡介； ? 電阻加熱求解器概念及應用、結構與熱耦合、兩個導體間的接觸等； ? 電阻點焊（RSW）背景介紹、仿真模型、接觸電阻； ? 電池模組Randles 等效電路、短路判據、實體單元模型、厚殼單元模型、Macro模型等； ?

其中前防撞橫梁和吸能盒、吸能盒和連接板采用點焊的方式進行連接，點焊采用一維Beam單元，采用9號積分算法，直徑為6mm，且賦予了100號的材料模型，同理，100號材料模型需要給出密度、泊松比、彈性模量和屈服強度，它們各自的數值為2700kg/m-3、0.30、689GPa和700MPa。

<p>ANSYS LS-DYNA教程</p><p>1 概述</p><p>2 單元</p><p>3 Part 定義</p><p>4 材料的定義</p><p>5 加載，剛性體和邊界條件</p><p>6 接觸面</p><p>7 求解和模擬控制</p><p>8 后處理</p><p>9 重啟動</p><p>10 顯式－隱式順序求解</p><p>11 隱式－顯式順序求解</p><p>ANSYS LS-DYNA實例

車身的傳統焊接方法一般為點焊及CO2焊，其中電阻點焊工藝在車身制造中約占75%，應用較為廣泛。電阻點焊對于異種金屬的焊接質量很難保證，尤其是鋁、鎂合金材料的焊接，鋁電阻比鋼小，導熱系數大，電阻點焊時需要用到4倍于點焊鋼材的電流，能源消耗較大且焊接質量很難保證；傳統的CO2焊接無法很好地節約異種金屬的焊接問題，同時無法保證薄板的焊接質量，焊后易變形。

LS-DYNA 提供了多種適用于汽車工業的連接建模方式，包括點焊、螺栓連接、膠接及各種接觸定義，能夠真實模擬車身零部件之間的連接行為及其在碰撞過程中的力學響應。本次演講將圍繞 LS-DYNA 在汽車行業中的連接技術應用展開，介紹常見連接方法的建模流程與關鍵參數設置，并闡述試驗確認及驗證的過程。

【SPHOUT】輸出SPH數據（與*DATABASE_HISTORY_OPTION 配合使用） 【SSSTAT】輸出子系統數據（與*DATABASE_EXTENT_SSSTAT配合使用） 【SWFORC】輸出節點約束反作用力（點焊和鉚釘）（合成力）。 【TPRINT】輸出熱量。 【TRHIST】輸出軌跡線，與*DATABASE_TRACER配合使用。