Pro/E 優化設計
關注創建者：hengcheng1983 創建時間：2020-03-14
Pro/E 優化設計的視頻教程
基于Pro/E的混凝土泵S閥擺搖機構優化設計
利用Pro/E，先按圖2繪制機構二維草圖 單擊“分析”>“可行性/優化”，按照表1設定變量和目標參數 之后進行計算，系統會依據結果重繪模型。
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Pro/E零件設計（共12節）
Pro/Engineer作為當今世界機械CAD/CAE/CAM領域的新標準而得到業界的認可和推廣，是現今主流的CAD/CAM/CAE軟件之一，特別是在國內產品設計領域占據重要位置。 Pro/E采用了模塊方式，可以分別進行草圖繪制、零件制作、裝配設計、鈑金設計、加工處理等，保證用戶可以按照自己的需要進行選擇使用。?
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Pro/E 優化設計的實例教程
利用Pro/E，先按圖2繪制機構二維草圖
單擊“分析”>“可行性/優化”，按照表1設定變量和目標參數
之后進行計算，系統會依據結果重繪模型。
優化目標QL收斂圖
優化后結果
Pro/ENGINEER Manikin是一項PTC在2008年年底發布的三維人體模型新技術，由PTC內部對人體工程學，人機界面，CAD技術有深刻理解的研發團隊開發。Pro/ENGINEER Manikin包括Manikin Extension模塊和Manikin Analysis Extension模塊，用戶可以借此在Wildfire 4.0 M060及以上版本的環境下，模擬圍繞設計產品的生產、安裝、使用、維修等人為活動。
Manikin可緊密地集成在Pro/ENGINEER中，從而實現在用戶習慣的工作環境中，方便地使用。在今天的全球市場中，產品設計工程師經常要面對挑戰，確保他們的產品能夠在世界范圍內被順利地生產、安裝、使用以及維修。產品經常要求被作為針對某個特定人群的設計，而且要 確保產品使用時的安全規則及標準，在使用各種復雜、昂貴并且使用費時的傳統工具后，用戶表達了對產品越來越多的人性化設計需求。
由于在產品開發流程中缺乏工具的集成性，產品開發團隊一般情況下必須為了得到有關人的設計因素，重要的人體工學驗證結果而付出足夠的等待。在很多情況下，有關人的設計因素驗證需要長期的時間及高成本的物理樣機。如果一個產品的設計沒有達到用戶需求或滿足設計指標，那這中間的時間及金錢將會因為返工設計而翻倍。
Pro/ENGINEER Manikin為工程師和人機工程專家提供了一種易用的而且務實的設計方案。使用者可以在工業界的ISO標準下對設計進行虛擬的人機工程測試，而關于人的樣本因素，方案中提供了全球范圍的各種特征性選擇。實踐證明，越早地在設計中體現人機界面的設計優化，更多的開發時間及成本將被有效地節約下來了。
展開 在注塑模中，分型面的設計直接影響著塑件質量、模具結構和操作的難易程度，是注塑模設計成敗的關鍵因素之一[1]。在Pro/E模具設計中，利用已有的產品模型，通過建立模具裝配模型、設置收縮率、零件厚度和脫模斜度檢查、分型面設計、模具體積塊分割、模具零件抽取等過程，可以快速完成模具成型零件設計，最后通過專家模架系統(EMX)完成整套模具的設計。在整個過程中，分型面的設計最為復雜和耗時，是利用Pro/E進行模具設計的關鍵。
分型面設計的一般原則
在注塑模具中，打開模具取出塑料制品的界面稱為分型面，它是動、定模在合模狀態下的接觸面或瓣合式模具的瓣合面。分型面形狀和位置的選擇不僅直接關系著模具結構的復雜程度和制造難度，而且直接影響著塑件的質量和生產效率，是模具設計的重要環節。在確定分型面時應遵循以下原則：
(1)應使模具結構盡量簡單。如避免或減少側向分型，采用異型分型面減少動、定模的修配以降低加工難度等.
(2)有利于塑件的順利脫模。如開模后盡量使塑件留在動模邊以利用注塑機上的頂出機構，避免側向長距離抽芯以減小模具尺寸等.
(3)保證塑件的尺寸精度。如盡量把有尺寸精度要求的部分設在同一模塊上以減小制造和裝配誤差等.
(4)不影響塑件的外觀質量。在分型面處不可避免地出現飛邊，因此應避免在外觀光滑面上設計分型面.
(5)保證型腔的順利排氣。如分型面盡可能與最后充填滿的型腔表壁重合，以利于型腔排氣。
在Pro/E模具設計中，分型面是將工件或模具零件分割成模具體積塊的分割面，具有更廣泛的意義。它不僅僅局限于對動、定模或側抽芯滑塊的分割，對于模板中的組合件、鑲塊同樣可以采用分型面進行分割。為保證分型面設計成功和所設計的分型面能對工件進行分割，在設計分型面時必須滿足以下兩個基本條件：
(1)分型面必須與欲分割的工件或模具零件完全相交以期形成分割。
展開 基于Pro/E二次開發技術的凸輪零件設計
目前在BMW所有L2至L4/5級乘用車中，基礎平臺統一在AUTOSAR（Automotive Open System Architecture）上進行搭建，并將L2模塊作為L3的備份，這種設計使ECU和攝像頭的軟硬件具有較高的復用性。且隨著自動化水平的繼續升高，還可通過部署額外的傳感器和高端微處理器來滿足需求。
- 工作量大成本高的集成和測試
從完整系統測試到持續集成測試的轉變，使得測試對自動化的需求大幅提升，解決這個問題的關鍵是在設計初期的虛擬平臺上進行大量的驗證和測試。目前的解決方向是針對整套系統進行不同精度等級的仿真，并在軟/硬件在環的測試用例中集成真實元件，實現這一目標具有較大的挑戰性。
- 如何設計一個具備擴展性的E/E架構
架構在初期設計階段就已確定，但隨著研發過程的深入，軟件功能還會陸續的添加，在產品售出后還有更新的需求。這種更新目前主要有兩個場景：純軟件的升級和軟硬件同時升級（如ADAS模塊）。因此，如何設計一個擴展性好、可持續增值的E/E架構成為整車設計的難點。
2 基于RTaW-Pegase的E/E架構設計優化
目前系統的設計優化主要可按照鏈路帶寬、TSN協議的選擇等方向展開，如何保證在設計初期就選擇一個“面向未來的”E/E架構？下文將從一個示例來闡述，在一個基于TSN的Zonal架構中，如何評估網絡帶寬使用情況以及未來軟件更新可增加的服務數量，設計出一個的擴展性好的E/E架構。
示例：如下圖所示，三個區域控制器（圖中黃色區域）與HPC（圖中綠色區域）使用千兆以太網相連，HPC將處理包括車身、運動、數據分析、ADAS等內容。該以太網拓撲包含17個ECU，如HMI、動力系統、攝像頭、AI后臺計算等。
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面對日益復雜化的汽車電子電氣架構及網絡系統，人工計算與迭代的設計方式已很難適用。同時，驗證設計的合理性在成本壓力下愈發重要。今天我們對RTaW與BMW的合作應用案例（O.Creighton, N.Navet, P.Keller, J.Migge, 2020 IEEE-SA，“Towards Computer-Aided, Iterative TSN-and Ethernet-based E/E Architecture
某型混凝土泵驅動S閥搖擺機構存在不足：
1、啟動能力偏弱，在混凝土標號較高、高壓泵送等情況下易出現S閥擺不動現象；
2、換向到位時搖擺機構的驅動力矩較大，造成很大沖擊力；
3、換向時間過長，造成泵送不連續。
點A為左擺閥液壓缸與左液壓缸座的鉸接點，點B為左擺閥液壓缸與搖臂的鉸接點，點C為右擺閥液壓缸與搖臂的鉸接點，點D為右擺閥液壓缸與右液壓缸座的鉸接點
Pro/ENGINEER Manikin是一項PTC在2008年年底發布的三維人體模型新技術，由PTC內部對人體工程學，人機界面，CAD技術有深刻理解的研發團隊開發。Pro/ENGINEER Manikin包括Manikin Extension模塊和Manikin Analysis Extension模塊，用戶可以借此在Wildfire 4.0 M060及以上版本的環境下，模擬圍繞設計產品的生產、安裝
在注塑模中，分型面的設計直接影響著塑件質量、模具結構和操作的難易程度，是注塑模設計成敗的關鍵因素之一[1]。在Pro/E模具設計中，利用已有的產品模型，通過建立模具裝配模型、設置收縮率、零件厚度和脫模斜度檢查、分型面設計、模具體積塊分割、模具零件抽取等過程，可以快速完成模具成型零件設計，最后通過專家模架系統(EMX)完成整套模具的設計。在整個過程中，分型面的設計最為復雜和耗時，是利用Pro/E進行模具設計的關鍵
基于Pro/E二次開發技術的凸輪零件設計
