電動(dòng)力
關(guān)注創(chuàng)建者：大龍貓?? 創(chuàng)建時(shí)間：2020-01-29
電動(dòng)力的視頻教程
workbench中Ls-dyna基礎(chǔ)知識(shí)
實(shí)例包括汽車碰撞，鋼管壓縮，罐體壓縮變形，跌落分析，軟連接電動(dòng)力計(jì)算變形 （公眾號(hào)：CAE_ANSYS）
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如何加快電機(jī)標(biāo)定和控制開發(fā)測(cè)試的速度
在電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)中，電機(jī)、變頻器和齒輪箱需要協(xié)同工作，以實(shí)現(xiàn)為最終用戶提供最佳的性能和體驗(yàn)。但是由于這些部件可能來(lái)自不同的供應(yīng)商，且在整個(gè)操作范圍內(nèi)的不同電壓、溫度和負(fù)載下，所有部件都有不同的性能和效率。幸運(yùn)的是，工程師可以通過(guò)虛擬仿真工具來(lái)調(diào)試和改變這些部件關(guān)鍵變量和參數(shù)，從而優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)的性能。
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電動(dòng)力的實(shí)例教程
而油電混合動(dòng)力汽車可以有效滿足環(huán)保節(jié)能方面的要求，不僅具有充足的動(dòng)力源，而且還能夠減少相關(guān)環(huán)境污染問(wèn)題，如圖1所示。具體來(lái)說(shuō)，油電混合動(dòng)力汽車是一種混合型電動(dòng)汽車，可以由一種以上的能量轉(zhuǎn)換來(lái)為汽車提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，可以在一輛車上聯(lián)合使用電力驅(qū)動(dòng)以及輔助動(dòng)力單元。而油電混合動(dòng)力汽車則是將傳統(tǒng)能源與電能進(jìn)行有效結(jié)合，這樣不僅能夠使相關(guān)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性得到改善，而且還能夠減少尾氣排放，使環(huán)境污染程度得到降低。
電纜通電時(shí)電動(dòng)力、結(jié)構(gòu)、溫升的耦合仿真
作者：范文哲 專注于ANSYS Workbench系列軟件
電纜、導(dǎo)線和銅排在電氣化產(chǎn)品當(dāng)中是應(yīng)用最多的零部件，在電網(wǎng)當(dāng)中的電流相對(duì)于民用設(shè)備的電流值是大很多的。由于電流的產(chǎn)生，根據(jù)麥克斯韋方程則在導(dǎo)線周圍會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，而由于洛倫茲力的作用，磁場(chǎng)會(huì)使導(dǎo)線之間發(fā)生吸引或排斥。另外，電纜在使用過(guò)程中大家可以發(fā)現(xiàn)有不同的橫截面積，不同的橫截面積是由于其單位長(zhǎng)度下電阻的不同，導(dǎo)致其單位體積的發(fā)熱量而不同，為了防止火災(zāi)的發(fā)生，因此國(guó)家有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)不同的電流使用不同橫截面的電纜。由于電磁力的產(chǎn)生和溫度的考慮要求，所以在電氣柜等電網(wǎng)設(shè)備的設(shè)計(jì)當(dāng)中需要考慮銅排的電動(dòng)力和結(jié)構(gòu)變形，以及銅排的溫升符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求。
ANSYS作為一個(gè)強(qiáng)大的耦合場(chǎng)分析軟件，多個(gè)物理場(chǎng)的模擬分析可以很好的結(jié)合.ANSYS可以模擬電磁場(chǎng)、結(jié)構(gòu)分析、溫升分析等，本次采用ANSYS Workbench軟件以兩根銅排為例，來(lái)說(shuō)明仿真電磁場(chǎng)的基本方法和原理，同時(shí)考慮電磁力對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，考慮銅排在電流的作用下其溫升的影響。
1.模型建立
本次分析只考慮銅排的影響，因此模型根據(jù)實(shí)際情況，僅建立3根10mmx100mmx1000mm的銅排，間距為100mm，模型如圖所示。三根銅排布置相互錯(cuò)開，如圖所示
2.分析過(guò)程
電氣柜、斷路器、接觸器和電源開關(guān)等設(shè)備根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求需要考慮在電路發(fā)生短路時(shí)候的安全性，查看其電動(dòng)力對(duì)結(jié)構(gòu)的影響是否發(fā)生破壞，所以采用maxwell計(jì)算兩根銅排的電磁力。將電磁力通過(guò)workbench平臺(tái)導(dǎo)入到結(jié)構(gòu)分析中，通過(guò)瞬態(tài)分析查看其銅排在電動(dòng)力下的運(yùn)動(dòng)情況，另外可以考慮銅排的溫度升高可以采用電磁分析中的Maxwell軟件來(lái)計(jì)算銅排的發(fā)熱量，將熱量讀取并在流體分析軟件中模擬溫升情況。workbench操作流程如圖所示。
展開 </span></p><p><br></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">與其他電功率分析儀不同，eDrive測(cè)試系統(tǒng)不僅能夠在系統(tǒng)</span> <strong style="color: rgb(51, 182, 177);">靜止?fàn)顟B(tài)</strong> <span style="color: rgb(68, 68, 68);">下進(jìn)行測(cè)量，還能夠進(jìn)行</span> <strong style="color: rgb(51, 182, 177);">瞬態(tài)采集</strong> <span style="color: rgb(68, 68, 68);">。在開發(fā)新的混合動(dòng)力和純電動(dòng)力系統(tǒng)的過(guò)程中，記錄和保存與瞬態(tài)相關(guān)的數(shù)據(jù)，對(duì)脈沖和/或隨機(jī)現(xiàn)象進(jìn)行后處理和分析（見圖1）。“由于這些是復(fù)雜的系統(tǒng)，為了充分了解運(yùn)行中的現(xiàn)象和被測(cè)對(duì)象的狀況，僅獲取電氣參數(shù)是不夠的，還需要獲取系統(tǒng)的熱狀態(tài)和CAN總線傳輸?shù)膮?shù)等，” Bosi 解釋到，“保存原始數(shù)據(jù)或?qū)崟r(shí)公式定義的能力非常有用，這樣用戶在進(jìn)行計(jì)算效率時(shí)具有很大的靈活性，并使其能夠針對(duì)所考慮的有效應(yīng)用定制測(cè)量方案。”</span></p><p><br></p><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/0dOps7rIddppZlGlicQPEYyNfG1ib3wVCPgv8bFGxKofuqlYqcrIu7sRP6oZVmkmlj0juJtxFW9aYqvnvNTu0urw/640?
展開 尋求飛機(jī)能源系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)的替代解決方案目前已成為行業(yè)最新熱點(diǎn)，近期兩家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)霍尼韋爾和賽峰分別首次展示了其實(shí)用性較高的混合動(dòng)力和純電動(dòng)力飛機(jī)大尺寸測(cè)試硬件。
盡管電推進(jìn)興起于電動(dòng)垂直起降（eVTOL）城市空中交通，但電機(jī)制造企業(yè)已在此基礎(chǔ)上謀劃了長(zhǎng)期發(fā)展路線圖，從而滿足軍用航空、通用航空和支線運(yùn)輸機(jī)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)提出的較高用電需求。
傳統(tǒng)燃?xì)廨啓C(jī)制造企業(yè)開始涉足正在成形的電推進(jìn)市場(chǎng)，通過(guò)企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新或外部合作等方式，同電力系統(tǒng)、電機(jī)和電池供應(yīng)商建立合作關(guān)系。
近期，霍尼韋爾公司正在研發(fā)基于HTS900的混合電推進(jìn)系統(tǒng)，其兆瓦級(jí)發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)已完成90%，賽峰集團(tuán)推出的ENGINeUS45電動(dòng)機(jī)額定功率達(dá)到45千瓦。
一、霍尼韋爾公司針對(duì)小型固定翼和垂直起降飛行器開發(fā)從60千瓦到1000千瓦級(jí)別的各類發(fā)電機(jī)
霍尼韋爾公司混合/電推進(jìn)部門高級(jí)總監(jiān)布萊恩·伍德（Bryan Wood）表示：飛機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng)將具有廣闊的市場(chǎng)前景，目前可能應(yīng)用在軍事、小型固定翼和垂直起降等領(lǐng)域。為滿足潛在應(yīng)用需求，公司正在持續(xù)研發(fā)兆瓦級(jí)發(fā)電機(jī)，其潛在應(yīng)用對(duì)象已從年初極光飛行科學(xué)公司的XV-24A改為DARPA的X-plane。
電機(jī)目前正在佛羅里達(dá)州立大學(xué)進(jìn)行測(cè)試，此前曾在佛羅里達(dá)州奧蘭多舉行的全國(guó)公務(wù)航空協(xié)會(huì)（NBAA）會(huì)議上進(jìn)行展示了混合電推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括兩臺(tái)200千伏安電機(jī)和HTS900渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。霍尼韋爾公司發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)總裁布萊恩·希爾（BrianSill）表示：“公司正在開發(fā)多個(gè)功率等級(jí)的發(fā)電機(jī)，覆蓋從60千伏安到1兆瓦各類電機(jī)。”
研究中的一部分內(nèi)容就是選擇技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域。希爾表示：“目前可選的方向有HTS900發(fā)動(dòng)機(jī)和131-9（輔助動(dòng)力裝置）”。
展開 1 引言
混合動(dòng)力汽車具有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩個(gè)動(dòng)力源系統(tǒng)，車輛具有多種行駛模式如：發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)，并可以根據(jù)不同的行駛工況選擇合適的驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)模式以實(shí)現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力性。
混合動(dòng)力汽車根據(jù)動(dòng)力機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速耦合方式的不同，分為串聯(lián)式 、并聯(lián)式 和混聯(lián)式 。
串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車中車輪由電力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只作為能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量?jī)?chǔ)存起來(lái)用作電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。如圖1所示。發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，理論上可以工作在任意低油耗區(qū)或者低排放區(qū)，但是能量轉(zhuǎn)化次數(shù)較多，能量利用率低 。
圖2給出了并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可共同或分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輪，降低了能量轉(zhuǎn)化的損失，但發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)無(wú)法在理論上工作于任意低排放或低油耗區(qū)。
混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車中，如圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率在動(dòng)力系統(tǒng)有兩路能量傳遞路線，既可通過(guò)機(jī)械路徑驅(qū)動(dòng)車輪又可轉(zhuǎn)換成電功率，通過(guò)動(dòng)力耦合裝置實(shí)現(xiàn)電功率和機(jī)械功率的匯合。因此，該構(gòu)型又稱功率分流式混合動(dòng)力汽車。
圖1 串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)
圖中，F(xiàn)為燃油箱；E為發(fā)動(dòng)機(jī)；M為電機(jī)；G為發(fā)電機(jī)；B為電池；T為變速箱；I為整流器；Spl為動(dòng)力耦合裝置
2 串聯(lián)式混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系
2.1 串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的行駛狀態(tài)：
正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠始終運(yùn)轉(zhuǎn)在最佳運(yùn)轉(zhuǎn)工況，燃油消耗率低，排放少。
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電動(dòng)力的最新內(nèi)容
相比于傳統(tǒng)的電機(jī)、電磁鐵動(dòng)力，鈦絲是一種新型的動(dòng)力元件。鈦絲驅(qū)動(dòng)技術(shù)（nitidrivetech）目前已經(jīng)在航空航天、醫(yī)療、無(wú)人機(jī)、手機(jī)、汽車、機(jī)器人等科技領(lǐng)域投入使用。
本文通過(guò)公開分享、科普鈦絲驅(qū)動(dòng)技術(shù)的可靠性設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，方便大家在機(jī)械電子工業(yè)設(shè)計(jì)等領(lǐng)域快速有效地轉(zhuǎn)化為科技成果。
相比于傳統(tǒng)的電機(jī)、電磁鐵動(dòng)力，鈦絲是一種新型的動(dòng)力元件。鈦絲驅(qū)動(dòng)技術(shù)（nitidrivetech）目前已經(jīng)在航空航天、醫(yī)療、無(wú)人機(jī)、手機(jī)、汽車、機(jī)器人等科技領(lǐng)域投入使用。
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布線對(duì)干擾的影響</li><li>扭矩到底怎么測(cè)試，為什么扭矩會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，波動(dòng)是怎么來(lái)的</li><li>控制器策略為何導(dǎo)致NVH問(wèn)題：實(shí)時(shí)dq0計(jì)算</li></ul><p><br></p><h2><strong>會(huì)議時(shí)間</strong></h2><p>2026年4月15日（周三）14:00-15:00</p><p><br></p><h2><strong>會(huì)議對(duì)象</strong></h2><p>電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力總成測(cè)試工程師
相比于傳統(tǒng)的電機(jī)、電磁鐵動(dòng)力，鈦絲是一種新型的動(dòng)力元件。鈦絲驅(qū)動(dòng)技術(shù)（nitidrivetech）目前已經(jīng)在航空航天、醫(yī)療、無(wú)人機(jī)、手機(jī)、汽車、機(jī)器人等科技領(lǐng)域投入使用。
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財(cái)哥將以往設(shè)計(jì)的一些應(yīng)用案例公開分享給大家，方便大家一起學(xué)習(xí)和參考。希望大家能夠在自己的領(lǐng)域獲得一定的啟發(fā)和收獲。
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4.計(jì)算結(jié)果
通過(guò)ABAQUS有限元計(jì)算可以得到壓電復(fù)合結(jié)構(gòu)的正弦振動(dòng)響應(yīng)結(jié)果，如圖4所示，動(dòng)態(tài)圖展示了壓電復(fù)合結(jié)構(gòu)在交流電作用下動(dòng)力學(xué)響應(yīng)。圖5為基體板自由端某一節(jié)點(diǎn)位移時(shí)域曲線。
最后，有相關(guān)需求歡迎通過(guò)公眾號(hào)“320科技工作室”與我們聯(lián)絡(luò)。
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八、十大驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)模型
財(cái)哥回憶以往設(shè)計(jì)過(guò)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)模型，整理出來(lái)分享給大家參考借鑒。
