項目改進
關(guān)注創(chuàng)建者：胡希杰 創(chuàng)建時間：2015-07-24
項目改進的實例教程
①汽車整車聲學(xué)響應(yīng)分析
② 散射激勵輸入下的空氣傳播噪聲分析
③ 高鐵機車結(jié)構(gòu)噪聲與空氣噪聲分析
④船舶結(jié)構(gòu)噪聲與空氣噪聲仿真分析
結(jié)論概述
混合EFEA-SEA 技術(shù)和基于能量有限元法的工程開發(fā)與應(yīng)用，能夠破解傳統(tǒng)能量有限元技術(shù)很難廣泛和深入應(yīng)用于實際工程項目的困局，為用戶帶來實際的應(yīng)用價值。
1、噪聲振動控制與優(yōu)化，確定產(chǎn)品性能滿足設(shè)計要求。
2、優(yōu)越的核心算法帶來更加高效的計算效率及精確的仿真結(jié)果。
3、提供聲學(xué)傳遞路徑功能，確定滿足噪聲振動要求的最佳設(shè)計。
4、聲學(xué)包設(shè)計，用戶可自由輸入聲學(xué)包材料參數(shù)進行數(shù)據(jù)的分析。
5、通過提供編程接口及外部編程語言，方便用于當(dāng)前設(shè)計過程，保證長期的投資回報。
6、可用于確保和優(yōu)化聲學(xué)包的NVH性能，減小成本和重量，縮短研發(fā)時間。
此外，ProNas還可以實現(xiàn)在物理樣機設(shè)計之前提供參考信息，評估物理樣機在不同工況下的振動噪聲性能水平；可用于設(shè)置聲壓及其它目標(biāo)值制定；也可用于確定噪聲傳遞路徑上的薄弱環(huán)節(jié)，指導(dǎo)項目改進方向；以及通過消除大量本來需要實測的聲學(xué)包迭代減少試驗室測試等。
展開 本發(fā)火箭為長征六號運載火箭02批的第二發(fā)任務(wù)，型號在02批首發(fā)箭取得多項技術(shù)創(chuàng)新突破的基礎(chǔ)上，對改進項目落實情況、易錯難操作項目、強制檢驗點、射前流程測試覆蓋性、發(fā)射預(yù)案等工作進行了再梳理、再完善，各項改進項目均落實到測試細則、操作規(guī)程等文件中。
本次發(fā)射是長征系列運載火箭第432次發(fā)射，是八院抓總研制的長征系列運載火箭第163次飛行試驗，是長征六號運載火箭的第9次發(fā)射。
文章來源：上海航天
免責(zé)聲明：本文系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，版權(quán)歸原作者所有。如涉及版權(quán)，請聯(lián)系刪除！
一年后，1950年，波音公司代表團在參觀“彗星”后提出：采用吊艙設(shè)計的客機能獲得更大的總體優(yōu)勢，這促成了波音367-80項目的誕生。
波音367-80本身是一個概念驗證飛機，它同時承擔(dān)了軍事和民用兩類運輸用途的探索任務(wù)——在此基礎(chǔ)上誕生的第一個實用化型號，就是美國空軍訂購的KC-135加油機。
KC-135在1956年首飛，并在1957年交付使用。其成功展示了“下單翼 + 翼下發(fā)動機吊艙”這一布局設(shè)計的巨大優(yōu)勢：
發(fā)動機的維護修理、拆裝，變得異常順手；
發(fā)動機傳遞給機艙內(nèi)的振動和噪聲，也被下置的機翼進行了有效的阻隔衰減；
在型號發(fā)展中對發(fā)動機進行升級也變得方便了很多：特別是涉及到更換型號、擴大尺寸的升級時，設(shè)計師不再需要對機體進行過多改動。
KC-135在前、中期的主要缺陷在于它是美國空軍早期需求下的產(chǎn)物，最早其實只考慮給美國空軍的戰(zhàn)略運輸機加油，因此長期匱乏軟管加油能力。這一缺陷在進行多點加油項目改進后被彌補。
KC-135的這一設(shè)計優(yōu)勢迅速被民用飛機行業(yè)的專家捕捉到，并擴展到了民用運輸領(lǐng)域——
在美國空軍的許可下，波音公司以KC-135的生產(chǎn)型作為基礎(chǔ)，發(fā)展出了民用的波音707客機：這一型號的出現(xiàn)，標(biāo)志著當(dāng)代噴氣式航空運輸時代的真正開啟。
展開 本期將為大家分享其在核能重工行業(yè)的應(yīng)用案例——核電項目Connexion。本文第一節(jié)簡要介紹了Connexion項目的內(nèi)容，第二節(jié)描述了改進的儀控系統(tǒng)的開發(fā)流程，第三節(jié)是Connexion項目根據(jù)改進的流程選用的工具鏈，第四節(jié)介紹了項目中基于模型的測試方法，特別是如何使用模型檢查技術(shù)生成覆蓋分析相關(guān)的測試用例，第五節(jié)以SRI案例介紹具體的應(yīng)用。第六節(jié)是Connexion項目后續(xù)演進的介紹。
1
Connexion項目簡介
2012年法國核電領(lǐng)域的工業(yè)方和學(xué)術(shù)界共同發(fā)起了名為CONNEXION(名稱源自藍色字母的縮寫COntr?le Commande Nucléaire Numérique pour l'EXport et la rénovatION)的項目。CONNEXION項目的目標(biāo)是在核電站(Ps: Nuclear Power Plant)的儀表和控制(I&C: Instrumentation & Control，后簡稱儀控)系統(tǒng)的設(shè)計和生產(chǎn)中探索重大創(chuàng)新；為儀控系統(tǒng)的開發(fā)和驗證創(chuàng)造新的體系架構(gòu)，而該體系架構(gòu)可滿足法國和國際上核電站的需求。
圖表1: CONNEXION項目概覽
CONNEXION項目累計獲得合作伙伴投資約3600萬歐元，其中法國財政部等公共機構(gòu)投資為1300萬歐元，約占36%。
展開 本期將為大家分享其在核能重工行業(yè)的應(yīng)用案例——核電項目Connexion。本文第一節(jié)簡要介紹了Connexion項目的內(nèi)容，第二節(jié)描述了改進的儀控系統(tǒng)的開發(fā)流程，第三節(jié)是Connexion項目根據(jù)改進的流程選用的工具鏈，第四節(jié)介紹了項目中基于模型的測試方法，特別是如何使用模型檢查技術(shù)生成覆蓋分析相關(guān)的測試用例，第五節(jié)以SRI案例介紹具體的應(yīng)用。第六節(jié)是Connexion項目后續(xù)演進的介紹。
1
Connexion項目簡介
2012年法國核電領(lǐng)域的工業(yè)方和學(xué)術(shù)界共同發(fā)起了名為CONNEXION(名稱源自藍色字母的縮寫COntr?le Commande Nucléaire Numérique pour l'EXport et la rénovatION)的項目。CONNEXION項目的目標(biāo)是在核電站(Ps: Nuclear Power Plant)的儀表和控制(I&C: Instrumentation & Control，后簡稱儀控)系統(tǒng)的設(shè)計和生產(chǎn)中探索重大創(chuàng)新；為儀控系統(tǒng)的開發(fā)和驗證創(chuàng)造新的體系架構(gòu)，而該體系架構(gòu)可滿足法國和國際上核電站的需求。
圖表1: CONNEXION項目概覽
CONNEXION項目累計獲得合作伙伴投資約3600萬歐元，其中法國財政部等公共機構(gòu)投資為1300萬歐元，約占36%。項目周期為4年，共有16個合作伙伴。
展開 
項目改進的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
項目改進的最新內(nèi)容
202604/imgs/0749ee7df4ad4bdb90bb75f8064c547e"></p><p class="ql-align-center"><strong>黎勇 | Ansys高級工程師</strong></p><p>從2015年開始，在客車行業(yè)從事汽車CAE碰撞安全分析工作，主要負責(zé)整車結(jié)構(gòu)耐撞性以及輕量化設(shè)計，完成多款整車的側(cè)翻仿真及改進分析，包括參與了客車C-SCAP的整車側(cè)翻項目分析及改進
從2015年開始，在客車行業(yè)從事汽車CAE碰撞安全分析工作，主要負責(zé)整車結(jié)構(gòu)耐撞性以及輕量化設(shè)計，完成多款整車的側(cè)翻仿真及改進分析，包括參與了客車C-SCAP的整車側(cè)翻項目分析及改進，并參與了多款整車的正面碰撞安全性的研究與改進設(shè)計。除了上述常規(guī)汽車安全項目，還參與了材料失效項目的研究與對標(biāo)，對隱式分析也有一定的理解。
從2015年開始，在客車行業(yè)從事汽車CAE碰撞安全分析工作，主要負責(zé)整車結(jié)構(gòu)耐撞性以及輕量化設(shè)計，完成多款整車的側(cè)翻仿真及改進分析，包括參與了客車C-SCAP的整車側(cè)翻項目分析及改進，并參與了多款整車的正面碰撞安全性的研究與改進設(shè)計。除了上述常規(guī)汽車安全項目，還參與了材料失效項目的研究與對標(biāo)，對隱式分析也有一定的理解。
從2015年開始，在客車行業(yè)從事汽車CAE碰撞安全分析工作，主要負責(zé)整車結(jié)構(gòu)耐撞性以及輕量化設(shè)計，完成多款整車的側(cè)翻仿真及改進分析，包括參與了客車C-SCAP的整車側(cè)翻項目分析及改進，并參與了多款整車的正面碰撞安全性的研究與改進設(shè)計。除了上述常規(guī)汽車安全項目，還參與了材料失效項目的研究與對標(biāo)，對隱式分析也有一定的理解。
項目所有者將審查您的項目，并要求改進它或合并它。
?
GTM-X 被 CelSian 的內(nèi)部工程師用于工藝改進項目，并被外部團隊用于分析玻璃生產(chǎn)商和熔爐設(shè)計師的工程需求。該軟件有助于滿足當(dāng)前的行業(yè)要求，例如低能耗、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、低排放和更長的熔爐壽命。該軟件的持續(xù)開發(fā)是由來自行業(yè)的寶貴反饋推動的。一個例子是為低鐵玻璃熔體實施一種特殊的輻射模型 [6]。
2從MSL到Mars2020
在MSL工作的Mars2020 飛行系統(tǒng)工程團隊成員開始了一個總結(jié)經(jīng)驗的過程，最終了列出Mars2020項目希望改進的系統(tǒng)工程挑戰(zhàn)：
（1）“盒子”模式的技術(shù)基線：技術(shù)基線是用無關(guān)聯(lián)的視圖創(chuàng)建生成的，技術(shù)基線無法用來解釋技術(shù)之間的內(nèi)聚；一個演示文稿中的矩形也可以用線條代替表達，沒有人能解釋兩者的區(qū)別；各種數(shù)據(jù)表格使問題更加復(fù)雜；缺乏綜合術(shù)語的技術(shù)基線容易理解混淆
該廠一直在進行改進，并從17年前汽輪機島現(xiàn)代化項目（TIMO）下的汽輪機更換等項目中進行了改進。
該計劃與2005年至2006年的年度停機時間相吻合，更換了再熱器、低壓渦輪機、蒸汽干燥器和6.6 kV開關(guān)設(shè)備，并實現(xiàn)了兩個電廠渦輪機過程自動化的現(xiàn)代化。
索涅米說：“當(dāng)這些項目合并后，工廠發(fā)電能力顯著提升。”
您可以了解數(shù)字化策略如何在改進項目性能的同時，讓不同團隊一起探討多目標(biāo)設(shè)計空間探索中遇到的、有關(guān)提高飛機空氣動力性能的復(fù)雜難題。
王明哲
熱加工工藝研究所工藝研究員，工程師，主要從事鑄鍛件基礎(chǔ)工藝研究工作，重點參與4MW 風(fēng)機軸、30Cr2Ni2Mo 材料熱處理新工藝研究、電動機轉(zhuǎn)軸制造工藝改進等項目攻關(guān)。
——文章選自《鍛造與沖壓》2022年第17期
