性能改進
關注創建者：周宇浩 創建時間：2015-07-01
性能改進的視頻教程
平臺驅動，SIMULIA展示仿真未來
作為達索系統 3DEXPERIENCE 平臺不可或缺的一部分，仿真應用程序加速了在交付昂貴耗時的物理體型前評估和改進產品性能、可靠性和安全性的流程。我們通過市場領先的仿真應用程序和我們的全球工程師團隊幫助用戶實現其業務目標，這些工程師教授、指導和支持用戶使用我們的應用程序，以減少時間和成本，同時為客戶提供創新性、顛覆性的解決方案。
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性能改進的實例教程
4.3改進方案
由于該支架已經開模，另外考慮到周邊邊界的約束，只能通過加厚板厚來提高支架的動剛度，這里我們把主板厚度由4mm改為5mm，把加強板1的厚度由4mm該位6mm，重新運行Altair RADIOSS求解改進方案的動剛度，得到的模態頻率速度響應如圖所示：
圖5 改進方案的動剛度
由圖可見，新方案的支架x向和Y向的動剛度有了大約100HZ的提高，與1000N/MM的交點提高到400HZ附近，響應峰值超過了400HZ,能有效起到隔離振動的效果。
4.3改進方案測試結果對比
按照4.2的改進方案制作了樣件，裝車進行測試，發現發動機支架加強后，其x、y方向共振頻率有明顯提高，對改善由原來左支架共振頻率過低所引起的噪聲產生了非常積極的效果。測試結果見圖6。改進后該車在4600rpm時噪音峰值消失，從而對整車的NVH性能有所改善。
圖6 改進方案測試結果
5 結論
通過計算實例分析,可知動剛度分析可以較早地預測結構動態特性設計的不足，可以在開發的前期階段,重點對結構進行修改,減少了后期階段設計難度。通過對關鍵點進行動剛度分析,為關鍵點減振提供了重要的理論依據,同時可以縮短開發周期和降低開發成本。
展開 第一，改變焊絲成分，在滿足使用條件的前提下，選擇性能更優的焊絲;
第二，焊接接頭進行熱處理(如接頭時效處理);
第三，從力學角度考慮，采用擠壓強化、錘擊強化、溫差拉伸等方法。結合生產實踐，多采用熱處理的方式來改進6063鋁合金焊接接頭性能。
3 結論
(1) 6063鋁合金焊接接頭不同區域的顯微組織不同，且接頭存在軟化區，并且硬度實驗和拉伸實驗均表明:軟化區距離融合線的距離約為6mm
(2)6063鋁合金焊接接頭軟化的原因主要是“過時效”或焊接缺陷，故改進6063鋁合金焊接接頭的措施很多.既可以從接頭成分上改進.也可采取熱處理等其它方式進行優化，實際生產中多采用熱處理的方式改進接頭性能。
□ END □
展開 （1） 目的：建立新的設計體系，優化發動機螺栓數和位置，獲得振動噪音水平和成本的最佳平衡
(2) 分析模型：
對機油盤建立通用有限元模型，對缸體、缸蓋、傳動建立超單元有限元模型，以節省仿真時間。對每個機油盤與汽缸之間的螺栓連接用彈簧單元模擬。運用模態追蹤技術（定義MAC值，1.0表示與主模態對應）。
(3) 優化模型：
設計變量：
螺栓位置
? 目標函數；
最大化三個發動機模態（縱向、橫向、扭轉）對應的頻率f1,f2,f3
? 約束：
螺栓數量
(4) 探索優化方法：
? 試驗設計：參數研究與拉丁方方法
? 全局優化: 模擬退火
? 數值優化：HJ直接搜索
(5) 優化結果：
MR20DE發動機型號，螺栓數從13下降到10，節省了成本，同時減小了振動水平。
展開 4.2回轉體阻力驗證
為了研究回轉體與導管螺旋槳耦合下的整體水動力性能，需要對回轉體的水動力模擬方法予以驗證。對文獻[18]中具有試驗數據的“組合1”型Myring回轉體進行數值仿真，通過加密回轉體壁面及其附近網格，得到3了套網格，通過將模擬結果及其與試驗值的對比，得到如表3所示結果。由表3可知，回轉體在各航速下的阻力模擬值與試驗值吻合較好，隨著網格數的增加，相對誤差逐漸降低。其中，網格b最大的相對誤差為?7.727%，仿真結果在誤差允許范圍內且與網格c相近。因此，為了兼顧計算成本與精度，后文皆采用網格b的相關設置。
5 計算結果與分析
5.1基于改進體積力法的導管螺旋槳敞水水動力性能
使用經流量修正和分布修正的改進螺旋槳體積力模型對No.19A+Ka4-70導管螺旋槳進行敞水水動力性能數值模擬。螺旋槳推力系數、導管推力系數和質量流量Q如圖10所示，圖中參數的下標0，G，1，2分別代表試驗值[17]、Goldstein最佳分布、由式（10）定義的分布（均布，簡稱“分布1”）和由式（11）定義的分布（簡稱“分布2”）。為敘述方便，下文將經流量修正的均布形式的改進體積力法稱為改進體積力法1，將經流量修正的分布2形式的改進體積力法稱為改進體積力法2。
總覽圖10，發現基于改進體積力法1和改進體積力法2所得導管螺旋槳的各參數皆與試驗值吻合較好。其中，改進體積力法1和改進體積力法2的槳推力系數的平均相對誤差分別為7.8%和10%，略優于Goldstein分布方法（其的平均相對誤差為10%）；導管推力系數的相對誤差約為0.1%，說明2個改進模型均能較好地解決導管水動力模擬不準確的問題。改進體積力法1和改進體積力法2的質量流量Q的變化趨勢與試驗值相同，其平均相對誤差分別為4.5%和3.7%，在工程可接受范圍內。
展開 【摘要】 剪切型減振器扣件減振性能良好，廣泛應用于城市軌道交通線路，但在減振器扣件區段發生較為嚴重的鋼軌異常波磨。在300Hz頻段減振器軌道振動加速度存在較大峰值帶，發生輪軌強烈共振；在200~350Hz頻段，減振器扣件軌道系統的阻尼比很小，動剛度在300Hz存在波谷。
同時，振動加速度頻域分布、行車速度和波磨特征波長具有高度相關性，所以，在300Hz頻段的輪軌共振是產生異常波磨的主要原因。針對此問題，提出通過安裝調頻鋼軌阻尼器(TRD)的方案改善軌道動力特性，并進行安裝前后的實驗室動力特性測試。
研究結果表明：安裝TRD能夠改善Ⅲ型減振器軌道的動力特性，調節頻率，提高阻尼，降低工作頻率，改善軌道的減振性能。本方案可以作為地鐵線上整治異常波磨的有效方法。
【關鍵詞】地鐵；剪切型減振器；減振性能；異常波磨；調頻鋼軌阻尼器
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在光學及光子設計中使用光線追跡
光線追跡可用于評估光學組件的性能并改進其設計，以滿足嚴格的規范要求。一些評估的參數包括組件對光的聚焦程度、光源傳輸到圖像（用于顯示器）中的能量、圖像顏色深度以及光學組件的對比度質量。
從組件的角度來看，從光線追跡中獲得的信息可用于優化設計。
什么是光線追跡？3個月前
在光學及光子設計中使用光線追跡
光線追跡可用于評估光學組件的性能并改進其設計，以滿足嚴格的規范要求。一些評估的參數包括組件對光的聚焦程度、光源傳輸到圖像（用于顯示器）中的能量、圖像顏色深度以及光學組件的對比度質量。
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一期一會 | 什么是湍流？8個月前
然而，它們需要更長的求解時間和更大的數值模型，因此，直到計算機性能近期實現了改進，它們才會得到如此頻繁的使用。與RANS模型相比，LES模型需要更多的網格單元、更長的運行時間。
觀察柔性屏在高濕度環境下彎折時，是否出現屏幕短路、顯示異常、材料腐蝕等現象，為提高柔性屏的防潮性能提供改進方向。</p><p>2、復雜環境綜合模擬：為更真實地模擬柔性屏在實際使用中的復雜環境，部分高端彎折試驗機可同時控制溫度、濕度、振動等多個因素，進行綜合測試。例如，模擬車載柔性屏在行駛過程中，不僅要承受高溫、高濕環境，還會受到車輛振動的影響。
觀察柔性屏在高濕度環境下彎折時，是否出現屏幕短路、顯示異常、材料腐蝕等現象，為提高柔性屏的防潮性能提供改進方向。
2、復雜環境綜合模擬：為更真實地模擬柔性屏在實際使用中的復雜環境，部分高端彎折試驗機可同時控制溫度、濕度、振動等多個因素，進行綜合測試。例如，模擬車載柔性屏在行駛過程中，不僅要承受高溫、高濕環境，還會受到車輛振動的影響。
C3D8I 單元同樣采用三維材料本構，但主要用于改進彎曲性能，對單元扭曲敏感。
SC8R 單元采用二維層合板本構，主要關注面內應力，厚度方向的應力通常被忽略。
3.計算成本與效率：
從計算成本 (由低到高) 排序為：SC8R < CSS8 < C3D8I。
SC8R 單元由于采用減縮積分，計算成本最低，適合處理大變形和復雜幾何問題。
簡介
OpticStudio 的優化功能允許用戶通過將系統參數設為變量，在評價函數編輯器中定義性能標準來改進設計。這個過程會對設計產生巨大的影響，所以選擇合適的變量和標準非常重要。序列模式和非序列模式中可用的標準類型有所不同。本文為非序列系統的優化提供了一種建議方式。
通過科學化的測試流程與高精度數據分析，可確保變速器在不同工況下的穩定性與可靠性，為車輛性能的持續改進提供技術支撐。
二、系統組成
漢航NTS.LAB TSA換擋性能測試系統適用于乘用車、商用車的手動擋與自動擋車型，涵蓋選/換擋行程-力測試、擋位剛度測試、斜向換擋測試、擋位間隙測試、離合特性測試等十余項關鍵測試項目。
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