整車被動安全的案例
被動安全技術
所謂被動安全是指汽車發生強烈的碰撞事故后，它能有效地保護駕駛員及乘員，避免發生人身傷害。當前，氣囊已成為了汽車被動安全的有效手段。1997年，英國轎車的安全氣囊裝車率就已達100％。在世界范圍內，轎車裝車率達到80％以上。在1990年至1994年間，從400萬套猛增到2000萬套。美國國家公路交通安全管理局認為在美國，如果轎車和貨車全都裝上現在的氣囊，每年可救出3200條人命，若安裝上具有現代技術的氣囊，每年還可在此基礎上多搭救出60條人命。
當汽車發生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。一次碰撞發生后，汽車產生極大的減速度，汽車行駛的速度在瞬間急劇減小。在由此引發的慣性力作用下，駕駛員及乘員向前猛沖，與車廂內的轉向盤、前風窗玻璃或儀表板等構件發生強烈的碰撞。這種碰撞稱為二次碰撞。正是這二次碰撞是導致對駕駛員及乘員造成傷害的直接原因。為減輕或避免駕駛員及乘員在二次碰撞中遭受傷害、汽車上裝備的氣囊能夠在瞬間迅速沖氣膨脹，使二次碰撞的強度減至最小。
在碰撞發生的瞬間，安裝在汽車前端的碰撞傳感器就會檢測到汽車的急減速信號，并將此信號傳遞到汽車的電腦上。電腦預先設置的程序經過數學計算機邏輯判斷后，立即向氣囊組件內的點火器發出點火指令，引爆電雷管。點火劑受熱爆炸后，迅速產生大量熱量，充氣劑受熱分解釋放出大量氮氣充入氣囊，氣囊沖開裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員，使其頭部和胸部等部位壓在充滿氣體的氣囊上，即在人體與車廂內構件之間鋪墊上了一個氣墊，將人體與車廂內構件之間的碰撞轉變為了彈性碰撞，然后通過氣囊產生變形來吸收人體碰撞產生的動能，達到保護人體的目的。因氣囊的有效性和安全性，氣囊已成為現代汽車最主要的安全裝置。
但是，正面安裝的氣囊只能避免或減輕來自前方的碰撞傷害，對汽車的側面碰撞卻無能為力。
展開 功能更新丨HyperMesh：被動安全報告管理器ASRM 2024.1，助力汽車安全開發效率再升級
<p>Altair被動安全報告管理器（Altair Safety Report Manager, ASRM）2024.1版本目前已經正式發布。這個版本通過高度自動化的報告生成能力、廣泛的法規支持及新增模塊功能，為汽車碰撞安全分析與合規驗證提供了一站式解決方案，顯著提升開發效率與決策速度。</p><p><br></p><p><strong>核心功能亮點有哪些？</strong></p><p><br></p><p><strong>1、全流程自動化報告生成</strong></p><p><br></p><p>ASRM支持從數據輸入到PPT/HTML報告生成的全自動化流程，覆蓋模型信息、仿真質量統計、乘員保護要求、結構評估等關鍵內容。用戶可根據需求自定義模塊組合，快速生成符合全球主流安全法規的“第一眼報告”（First Sight Report），減少人工操作誤差，縮短開發周期。</p><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/x0yLiaf5fF6yibYKGX2Id7WI7ibFMwjVzOibdiayj000JMTUDkrxbagVAAxR8PdNyCso91EWpaicg1ibrpxveicXddh3Wg/640?wx_fmt=png&from=appmsg"></p><p><br></p><p><strong>2、多場景法規全覆蓋</strong></p><p><br></p><ul><li><strong>碰撞類型</strong>：支持前碰、側碰、后碰及座椅碰撞等多種場景。
展開 科普 | 帶你了解汽車被動安全技術
被動安全技術中，還有一位常被忽略卻一直陪在我們身邊的安全配置——汽車頭枕。
Ansys助力寶馬加速被動安全研發
Ansys攜手DYNAmore支持安全型高性能車輛的快速設計與研發
主要亮點
寶馬集團采用Ansys LS-DYNA，用于新一代安全型高性能車輛的被動安全系統研發
LS-DYNA用戶僅需較短的研發時間，少量的硬件運算，即可得到結果高度可靠的被動安全性能虛擬評估結果
Ansys與歐洲渠道合作伙伴DYNAmore共同為寶馬集團提供Ansys LS-DYNA軟件支持，幫助其進行新一代高安全性能車輛的被動安全系統研發。Ansys LS-DYNA可幫助用戶優化被動安全系統的設計分析，可對碰撞過程中車輛的動態表現進行精準預測。
汽車在設計和研發階段必須經過全面、嚴苛的碰撞測試場景驗證，才能夠符合相關安全性要求，由于車輛技術日趨高端、復雜，測試相關的法規要求也日益嚴苛。Ansys為汽車制造商提供高保真仿真工具，用于預測不同測試條件下的車輛響應，進而加速產品的研發進程。
Ansys仿真解決方案支持虛擬碰撞測試，幫助工程師優化結構設計，實現在碰撞過程中的吸能目標，并改進各乘員約束系統之間的相互配合，如安全帶張緊器和前排及側面安全氣囊等安全系統。Ansys LS-DYNA用戶能在較短的研發時間內，以少量的硬件運算，得到結果高度可靠的被動安全性能虛擬評估結果。
展開 
高薪招聘【上海】CAE被動安全工程師
地點：上海
職位：
CAE被動安全工程師 3-4名
崗位職責：
1. 熟悉被動安全仿真分析，熟悉國內外相關汽車安全法規；
2. 熟悉整車性能開發流程，熟悉汽車碰撞仿真分析工作；
3. 按照技術要求進行LS-DYNA整車建模、分析等相關工作；
4. 根據技術總監的工作安排，完成相關CAE咨詢服務項目等工作；
職位要求：
1. 汽車工程、機械或力學相關專業本科及以上學歷，有較好的力學基礎有從事相關專業工作經驗；
2. 熟練掌握LS-DYNA碰撞分析軟件，和Hypermesh或ANSA前后處理軟件；
3. 熟悉RADIOSS，PAM-CRASH或ANSYS軟件或其他CAE分析軟件的也可考慮；
薪酬架構：
待遇從優，一經錄用，將提供具有競爭力的薪酬體系,共同推動公司的發展和壯大。
簡歷投遞郵箱：
stephen.zhao@dynawe.com
公司介紹：
上海卓位信息技術有限公司
上海卓位信息技術有限公司(Dynawe)是一家集流程開發，CAE工程咨詢，軟件銷售和技術支持/培訓于一體的高科技技術服務公司，秉承“卓越服務，位育匠心”的服務理念，致力于成為中國卓越的CAE工程咨詢服務供應商。
展開 LS-DYNA多物理場耦合的仿真能力及應用場景全面介紹【6月10直播】
其核心競爭力在于處理瞬態、大變形、強非線性問題時的穩定性，尤其適合汽車安全、航空航天、能源裝備等對仿真實時性和可靠性要求極高的領域。
6月10日，Ansys推出網絡研討會『LS-DYNA多物理場仿真分析能力介紹』，了解更多LS-DYNA 的多物理場耦合能力及其應用場景，下方預約本期網絡研討會??
時間：6月10日（星期二），16:00 - 17:00
內容簡介：全面介紹LS-DYNA多物理場耦合的仿真能力及應用場景，包括多種流固耦合的方法，電熱耦合，電磁-結構-熱耦合等。
講師：
王強 | Ansys主任應用工程師
2013年于上海大學力學所獲得固體力學專業碩士學位，其后一直在CAE相關咨詢公司從事LS-DYNA軟件的技術支持及工程咨詢項目服務，在ALE，S-ALE，ICFD，CESE，DEM，EFG，SPH，CPM，熱分析，隱式分析，用戶自定義材料，用戶自定義載荷和MPP等技術方面的應用具有深刻的理解，已經為中國的LS-DYNA客戶提供超過3000多個技術支持問題解決，同時在整車被動安全，安全氣囊及安全帶對標等方面具有相應咨詢項目分析經驗，長期對國內汽車主機廠、電池供應商提供LS-DYNA深度技術支持。
形式：線上
費用：免費
掃碼立即報名
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技術鄰簡介：
技術鄰專注于工科技術社區，從最早的CAE技術社區（中國CAE聯盟）發展而來，在CAE領域有20年的教學和咨詢服務經驗。
展開 【干貨】被動安全系統產業鏈介紹
來源：汽車零部件
汽車被動安全測試技術發展現狀及發展趨勢分析
在鞭打測試中并沒有使用整車碰撞，而是采用該測試車的座椅結構，并安裝于滑槽上，測試假人按照標準位置坐在座椅上，通過已知的追尾加速度-時間數據結合測試臺模擬，最后獲取頸部傳感器的數據，進行鞭打危險性判定。
零部件測試技術與滑臺測試技術用到的設備相似，但測試更多的是集中在非約束系統，主要包括轉向沖擊測試技術、儀表板沖擊測試技術、座椅固定點沖擊測試技術、頭枕靠背角沖擊測試技術、行李箱沖擊測試技術、安全玻璃測試技術、門鎖和門鉸鏈強度測試技術。
2汽車被動安全先進測試評價技術發展趨勢
未來汽車測評技術將會更加完善，全面覆蓋汽車主被動安全性能測試能力，形成覆蓋“碰撞前預警-碰撞中防護-碰撞后救援”全技術鏈的軟硬件測試能力，打造車內乘員和車外乘員一體化安全防護測評體系。建立碰撞相容性測評體系、主被動安全融合技術研究，建立面向企業車型性能開發的數據挖掘與應用能力。具體的未來測評技術發展趨勢主要有以下幾方面：
（1）針對主被動安全技術發展，進行主被動安全融合測試技術研究。依據主動系統介入交通事故中的乘員傷害，開發整體式安全測試場景。構建面向多產品、多工況、多體位乘員碰撞傷害評測矩陣，形成完整測評能力。開展主被動安全碰撞測試自主認證和國家標準的制定，引導主被動安全產品的研發和制造，推動主被動安全結合技術的進一步發展。
（2）汽車車身及自適應約束系統安全性能測試能力。汽車行人保護、乘用車、商用車車身及駕駛室安全測評能力，深入研究主動彈起式發動機罩性能機理與測評方法，開展適合中國工況的汽車對車外人員的碰撞保護測評方法研究。
（3）使用虛擬測評技術，隨著有限元技術的快速發展，在CAE技術得到人們認可的同時也降低了測試成本。
展開 用于碰撞被動安全性分析FEM建模培訓手冊
用于碰撞被動安全性分析FEM建模培訓手冊
01用于汽車方面的，熱門！
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2006年會msc.dyran--軌道車輛結構被動安全分析
軌道車輛結構被動安全分析
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【11月16-17日 北京】新能源汽車被動安全技術高級培訓班
新能源汽車被動安全技術高級培訓班
培訓背景
隨著全球經濟的高速發展，能源和環境問題日益突出，節約能源、保護環境已成為世界各國共同面臨的重大挑戰。為了應對日益突出的環境污染等問題，近些年國內外新能源汽車得到了大力發展。根據十三五規劃，到2020年，中國新能源汽車產量將達到200萬臺，保有量突破500萬臺。可以預見，新能源汽車將在未來幾年保持較高的增長態勢。新能源汽車市場繁榮發展的同時，新能源汽車安全事故也引起了社會廣泛關注。
新能源汽車通常重量大于燃油車，碰撞時動能更大，對吸能空間和結構耐撞性要求更高。新能源汽車還擁有大量的高壓元器件，在碰撞中受到擠壓沖擊可能引起短路、起火甚至爆炸，也可能與乘員發生接觸從而引發電擊傷害。隨著我國新能源汽車銷量和保有量的增加，新能源汽車碰撞安全問題日益突出，碰撞安全性能已成為新能源汽車產品的核心競爭力。
為加快建立國內汽車制造企業產品創新和自主開發體系，提升產品開發創新能力與核心競爭力，并分享國內外汽車安全設計理念和先進方法，特邀請汽車碰撞安全領域資深專家為本次培訓系統授課，同時針對現場提出的相關問題分享演講者在此方面的經驗體會。
時間地點
時間：11月16-17日
地點：北京（具體地點于培訓前一周通知）
參加對象
國內汽車主機廠及零部件公司技術中心、技術部、CAE分析部、試驗部、車身設計科、工藝材料科及負責技術開發、產品設計、工程分析的管理人員和科研人員。
主講專家
資深專家：畢業于美國University of Oklahoma，航空與機械工程，博士，國家“千人計劃”特聘專家。
展開 7/9 LS-DYNA在電池濫用上的多物理場仿真介紹
2013年于上海大學獲得固體力學專業碩士學位，其后一直在CAE相關咨詢公司從事LS-DYNA軟件的技術支持及工程咨詢項目服務，在ALE，S-ALE，ICFD，CESE，DEM，EFG，SPH，CPM，熱分析，隱式分析，用戶自定義材料，用戶自定義載荷和MPP等技術方面的應用具有深刻的理解，已經為中國的LS-DYNA客戶提供超過2000多個技術支持問題解決，同時在整車被動安全，航空發動機鳥撞，機匣葉片包容及整機傳力，飛機風擋玻璃及機翼鳥撞，飛機水上迫降，返回艙著陸，直升機座椅吸能，星箭分離，減速傘折疊及展開全過程，安全氣囊及安全帶對標等方面具有相應項目分析經驗。
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展開 RADIOSS 整車碰撞模型轉換方法
行業：汽車
挑戰：整車被動安全性研究在工程實 際中經常遇到不同軟件有限元 模型之間的轉化問題。
Altair 解決方案：整車碰撞模型從 LS-DYNA 格 式向 RADIOSS 格式的轉換， 并利用 RADIOSS 顯式求解器 對整車碰撞各工況的仿真分析 計算結果與整車試驗測試數據 進行比較分析。
優點：采用RADIOSS顯式求解器得 到的整車碰撞仿真結果與試驗 結果吻合較好，計算精度較高， 驗證了模型的轉化方法的可行 性和合理性。
背景介紹
仿真分析是汽車碰撞安全性研究的重要手段。在汽車被動安全性整車仿真 分析中，常用的有限元仿真分析求解器軟件有 LS-DYNA、RADIOSS、 PAM-CRASH、ABAQUS 等。整車被動安全性研究是汽車研發領域中的重點， 工程實際中經常遇到不同軟件有限元模型之間的轉化問題。
針對上海汽車某項目，探討某轎車從 LS-DYNA 向 RADIOSS 的轉換方法， 然后針對 RADIOSS 格式的模型仿真分析結果與工程上的應用，利用整車 64KPH 偏置碰、50KPH 全寬正碰、以及 50KPH 的可移動變形壁障等試驗測試 數據進行了比較。驗證了 RADIOSS 求解器計算結果的在工程上的可行性，以 及與試驗結果的一致性。
挑戰
整車碰撞模型主要包括白車身、座椅、底盤、轉向、動力總成等結構。針 對不同的碰撞規則，又帶有可移動壁障、固定壁障以及剛形體臺車等。整車有 限元模型，節點總數為 1289275，單元總數為 1332879，其中殼單元總數為 1280025，實體單元總數為 40606，一維單元總數為 12248，二維單元的平均 尺寸為 8mm。
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