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<p>Altair被動安全報告管理器（Altair Safety Report Manager, ASRM）2024.1版本目前已經(jīng)正式發(fā)布。這個版本通過高度自動化的報告生成能力、廣泛的法規(guī)支持及新增模塊功能，為汽車碰撞安全分析與合規(guī)驗證提供了一站式解決方案，顯著提升開發(fā)效率與決策速度。</p><p><br></p><p><strong>核心功能亮點有哪些？

來源：汽車零部件 會議推薦 車載電源通訊錄 【免責聲明】文章為作者獨立觀點，不代表旺材汽車電子立場。如因作品內(nèi)容、版權(quán)等存在問題，請于本文刊發(fā)30日內(nèi)聯(lián)系旺材汽車電子進行刪除或洽談版權(quán)使用事宜。

汽車電子化率的超高速增長不斷提升拉動了被動元件的需求，而每臺汽車所需要被動元件往往超過數(shù)萬只，這些被動元件雖小，但是全部都與汽車駕駛的生命安全息息相關(guān)。為了達到對質(zhì)量要求的提升，就得靠嚴格管控程序來把關(guān)，AEC針對被動元件所設(shè)計出的標準為AEC-Q200,其規(guī)范了被動零件所必須達成的產(chǎn)品質(zhì)量與可靠度。今天由華碧實驗室整理了相關(guān)AEC-Q200認證的解讀和測試。

然而，被動冷卻顯著改善了電池組內(nèi)部的熱管理，與環(huán)境溫度相比，溫差約為3.5 ℃，這表明使用PCM對電池組進行熱管理可以是一種真正提高電池組壽命和安全性的方法。

然而，被動冷卻顯著改善了電池組內(nèi)部的熱管理，與環(huán)境溫度相比，溫差約為3.5 ℃，這表明使用PCM對電池組進行熱管理可以是一種真正提高電池組壽命和安全性的方法。

通過評估地面施加在工程結(jié)構(gòu)上的應力和結(jié)構(gòu)施加在地面上的應力，可以在施工期間或施工后進行基于結(jié)果的安全評估。 問題描述 計算水平位移擋土墻上的主動和被動側(cè)向土壓力。保留的回填土由粘性很小的砂土組成。 最初，通過考慮土壤的重力加速度來施加原位應力狀態(tài)。之后，產(chǎn)生兩種應力狀態(tài)。 主動土壓力狀態(tài)是通過將擋土墻移離土壤而產(chǎn)生的。通過將擋土墻移向土壤，產(chǎn)生被動土壓力狀態(tài)。

近年來車載設(shè)備越來越多，對車用元件高可靠性的要求也越來越苛刻，每個部件都關(guān)系到汽車駕駛員及乘客的安全，因此選用優(yōu)質(zhì)元器件非常關(guān)鍵。下面介紹一下AEC-Q200中常用的檢測項目。

，兩者相互促進共同推動著汽車主被動安全的趨向于完善，然而汽車在走向智能化/電動化的過程中卻面臨了更大的安全挑戰(zhàn)。

在這里，金鑒實驗室將與大家分享被動元器件要進行哪些可靠性測試？下面一起來看看吧！ AEC-Q200測試是對元器件品質(zhì)與可靠度的認可。近年來車載設(shè)備越來越多，對車用元件高可靠性的要求也越來越苛刻，每個部件都關(guān)系到汽車駕駛員及乘客的安全，因此選用優(yōu)質(zhì)元器件非常關(guān)鍵。下面介紹一下AEC-Q200中常用的檢測項目。

結(jié)果表明，即使在最壞的情況下，溫度的升高也是安全的、可接受的，并且對于熱管理考慮來說足夠平穩(wěn)。電池的最高溫度從未超過 314 K，顯示出所提出的混合 BTMS 的完美能力。此外，人們可以注意到入口空氣越強大流或通過 PCM 體積的冷卻管道越長，電池表面溫度越低。

該項目由中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）管理，目前同時評估被動安全和主動安全性能。關(guān)鍵里程碑：（1）2006 年：C-NCAP 成立，專注于乘員碰撞耐撞性評估。（2）2018-2021 年：引入被動安全增強測試（側(cè)柱碰撞和鞭打測試）。

隨著功能的迭代、不同的身份認證系統(tǒng)的集成以及無線安全技術(shù)的迭代， 功能性和系統(tǒng)復雜性穩(wěn)步增加。其演變路徑是遙控無鑰匙進入(RTK)—>被動進入系統(tǒng) (PES)—>被動進入和被動啟動 (PEPS)。最初的實現(xiàn)方案是最基本的無線實現(xiàn)遙控無鑰匙進入(RKE)系統(tǒng)，隨后升級為功能更強大的被動進入系統(tǒng)(PES)，再迭代至被動訪問和安全進入(PASE)系統(tǒng)。

在石油、化工、煤礦等高危行業(yè)，安全從來不是一道選擇題，而是一道生存題。一張防爆合格證的背后，是無數(shù)技術(shù)參數(shù)的嚴苛驗證，是對“萬一”的零容忍。然而，長期以來，這些行業(yè)引入的自動化設(shè)備——無論是巡檢機器人還是防爆AGV——其充電環(huán)節(jié)始終停留在“被動防爆”的階段：用厚重的殼體包裹風險，用復雜的密封隔離危險。魯渝能源認為，真正的安全，不應是筑墻防御，而應是從源頭消除風險。這便是“本質(zhì)安全”的理念。

內(nèi)容簡介：主動和被動安全系統(tǒng)的融合代表了現(xiàn)代車輛設(shè)計的一項重要進步，旨在增強整體乘員保護和事故預防。主動安全系統(tǒng)，例如自動緊急制動 (AEB)、車道保持輔助 (LKA) 和駕駛員監(jiān)控 (DMS)，通過基于傳感器的實時控制主動工作，避免或減輕碰撞。與此同時，安全氣囊、安全帶和潰縮區(qū)等被動安全系統(tǒng)在碰撞時和之后提供物理保護。

二、被動控制 被動控制是指不需要借助外部力量的振動控制技術(shù)，它通過在建筑結(jié)構(gòu)的某個空間部位添加子系統(tǒng)，或通過對結(jié)構(gòu)自身構(gòu)件構(gòu)造的處理來改變結(jié)構(gòu)自身的動力特性，被動控制是目前結(jié)構(gòu)應用開發(fā)的熱點，很多被動控制技術(shù)也已日趨成熟完善，在實際操作中應用廣泛。

精準識別風險，實現(xiàn)“從被動到主動”監(jiān)測 發(fā)現(xiàn)隱蔽目標：可穿透草叢、偽裝物等非金屬遮擋，識別隱藏人員或熱源設(shè)備，適用于周界防護、廠區(qū)排查等場景。 預判潛在事故：通過監(jiān)測設(shè)備異常升溫（如電氣線路老化、變壓器過熱），在火災前兆階段觸發(fā)預警；也可通過熱源移動軌跡識別人員異常滯留、非法闖入等行為。

用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全的數(shù)字密碼? 隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，我們對汽車的期待早已不止于代步。在眾多考量因素中，安全性無疑是大家心中的重中之重，而正面碰撞的被動安全性更是衡量汽車安全性能的關(guān)鍵指標。今天，我們就借助 workbench LS-DYNA 這款強大的工具，通過一個汽車碰撞仿真實例，帶大家一窺汽車碰撞背后的奧秘。?

然而，鋰離子電池的效率、安全性和壽命與其工作溫度密切相關(guān)。因此，必須開發(fā)有效的電池熱管理系統(tǒng)（BTMS）并將其納入儲能設(shè)計中。02成果掠影近日，華北電力大學徐超教授團隊提出了一種新型熱調(diào)節(jié)器，可以智能地利用體積變化來調(diào)節(jié)傳熱。熱調(diào)節(jié)器在 PCM 和冷卻系統(tǒng)之間建立被動負反饋機制，實現(xiàn)一致且最佳的電池工作溫度。

在消防安全方面，指出了“盡早探測、精準滅火”的大方向，明確提出：電池室/艙應配置自動滅火系統(tǒng)，與電池管理系統(tǒng)、火災探測器或可燃氣體探測裝置、空調(diào)、排風系統(tǒng)聯(lián)動，具備遠程被動指令啟動和應急機械啟動功能。自動滅火系統(tǒng)的最小保護單元應為電池模塊，每個電池模塊宜單獨配置探測器和滅火介質(zhì)噴頭。即采用“PACK級探測+滅火”，意味著該配置方案下儲能消防價值量的數(shù)倍增長。

研究問題 本文所要解決的是雙旋翼飛行器的容錯控制問題，即使得雙旋翼在一側(cè)旋翼拉力減小時避免翻轉(zhuǎn)墜落，保證飛行器的安全，甚至使飛行器可以實現(xiàn)對位置的完全跟蹤。采用被動容錯的方法，不使用故障檢測和隔離（FDI），在正常情況和故障情況下使用同一種控制策略，控制器自行得出當前飛行器的最佳狀態(tài)并保持。