鳥撞仿真
關注創建者：USim 創建時間：2019-10-16
鳥撞仿真的視頻教程
基于Workbench LS-dyna的鳥撞機翼仿真—SPH法
1.模型處理技巧：網格劃分、接觸設置、SPH法設置流程、失效準則設置； 2.基于LS-dyna的鳥撞分析流程； 3.提供源文件與后期答疑。
￥60 28分鐘 15播放
查看
hypermesh-dyna流固耦合--ALE鳥撞平板的流固耦合仿真
該課程相比傳統鳥撞葉片計算方法，使用ALE流固耦合方法對鳥撞平板仿真進行了講解，其中涉及以下內容： 1、流體的隨動計算域設置使用 2、流固耦合關鍵字耦合參數的關鍵點講解，幫助你掌握最新的流固耦合設置方法 3、初始體積分數關鍵字的對比，讓你對復雜流體模型有深刻理解 4、流體計算域網格剪裁關鍵字的使用 附件是兩種不同求解方法的k文件
￥79.9 25分鐘 494播放
查看
鳥撞仿真的實例教程
基于Altair公司HyperWorks軟件平臺，采用HyperMesh軟件建立了某型飛機天窗骨架、通風窗以及鳥體的有限元模型。并用RADIOSS求解器對鳥撞過程進行了求解，對鳥撞擊下的通風窗窗體結構進行了強度與剛度分析。
沈亮_某型飛機通風窗鳥撞有限元仿真分析.pdf
沈亮_某型飛機通風窗鳥撞有限元仿真分析.pdf
Abaqus鳥撞仿真案例與SPH知識點 ￥89.99
根據國際航空協會統計，1912年以來，鳥撞至少導致63架民用航空器失事；軍用飛行器速度快，鳥撞危害更為嚴重，1950年以來文獻記載的嚴重事故超過353起，至少165人遇難。1992～2008年，我國軍用飛機因鳥撞造成20起嚴重的飛行事故、58起飛行事故征候和210起飛行問題，導致18架飛機墜毀、12名飛行員犧牲。
news.china.com
飛鳥撞擊對航行中的飛機來說特別危險，當撞擊的相對速度比較大時，很容易造成飛機結構的局部破壞，尤其是撞到飛機結構強度薄弱的區域，比如機翼前緣蒙皮等。
根據真實事件改編的電影薩利機長中，空客A320-214起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導致兩具引擎同時熄火，飛機完全失去動力。
鳥撞問題是世界難題，飛機的結構一定要進行抗鳥撞設計。
飛機的抗鳥撞設計通常是結合試驗與仿真技術，最大程度保證鳥撞之后發動機可靠性和機身氣動外形相對完整性不被破壞。
鳥撞屬于高速軟體沖擊動力學，鳥體的主要成分為水，仿真時往往采用狀態方程將鳥體的本構描述為近乎流體的行為。鳥撞仿真涉及到鳥體潰散的極度變形，因此經常用到SPH或CEL方法來模擬鳥體對飛機結構的撞擊。
01. Abaqus鳥撞發動機風扇葉片案例
該案例基于Abaqus/Explicit SPH方法，鳥體質量2.08kg，鳥撞相對速度為250m/s，風扇葉片為某高強鋼，屈服強度1100MPa，分析時長10ms，通過C3D8R單元轉換生成SPH粒子。
SPH鳥撞發動機葉片
撞擊之后葉片根部出現微小的塑性變形。
風扇葉片PEEQ
整機運動-變換參考系
02.
展開 原文鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1269709
一、概述
隨著航空技術的迅猛發展，飛機數量和飛行航次急速增多，飛機鳥撞事故的數量也呈現上升趨勢。鳥撞事故一般發生在飛機起飛降落階段，以及軍用飛機低空高速飛行時。飛機鳥撞事故的嚴重程度取決于所撞飛機部位、鳥體質量以及鳥與飛機相對撞擊速度。根據統計，發動機風扇葉片和風擋是受鳥撞擊概率最大的兩個部位。由于鳥體的沖擊力可能會打碎發動機葉片，而鳥在被攪碎之后，遺骸也可能堵塞發動機的管道，在撞鳥后，發動機往往會出現喘振起火，甚至自行停車，因此鳥撞發動機葉片的危害極大。
鳥撞發動機的研究主要有實驗和數值仿真方法兩種。早期主要通過實驗進行，但這類試驗成本很高。20世紀隨著計算機和仿真技術的發展，數值仿真在鳥撞發動機的研究中得到了廣泛應用。鳥撞發動機問題屬于高度非線性沖擊動力學問題，撞擊過程中葉片會產生大變形，而鳥體會呈現碎裂、流變現象。因此對鳥體建立準確地數值模型是鳥撞數值分析中的難點。
根據鳥撞發動機風扇葉片動態響應的特點，本文混合使用SPH方法和有限元方法，鳥體采用SPH方法建模，用流動的粒子描述鳥體的大變形、破碎及飛散。發動機葉片區域使用有限元Lagrange方法，用Johnson-Cook材料本構模型模擬高速碰撞下的塑性變形。
二、工況及建模
飛機渦扇發動機風扇由葉片和輪轂組成。葉片呈發散狀，共有20片，材料為鈦合金，其楊氏模量為115GPa，密度為4440kg/m3，泊松比為0.3，塑性本構采用Johnson-Cook模型。
展開 原文鏈接https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1269709
一、概述
隨著航空技術的迅猛發展，飛機數量和飛行航次急速增多，飛機鳥撞事故的數量也呈現上升趨勢。鳥撞事故一般發生在飛機起飛降落階段，以及軍用飛機低空高速飛行時。飛機鳥撞事故的嚴重程度取決于所撞飛機部位、鳥體質量以及鳥與飛機相對撞擊速度。根據統計，發動機風扇葉片和風擋是受鳥撞擊概率最大的兩個部位。由于鳥體的沖擊力可能會打碎發動機葉片，而鳥在被攪碎之后，遺骸也可能堵塞發動機的管道，在撞鳥后，發動機往往會出現喘振起火，甚至自行停車，因此鳥撞發動機葉片的危害極大。
鳥撞發動機的研究主要有實驗和數值仿真方法兩種。早期主要通過實驗進行，但這類試驗成本很高。20世紀隨著計算機和仿真技術的發展，數值仿真在鳥撞發動機的研究中得到了廣泛應用。鳥撞發動機問題屬于高度非線性沖擊動力學問題，撞擊過程中葉片會產生大變形，而鳥體會呈現碎裂、流變現象。因此對鳥體建立準確地數值模型是鳥撞數值分析中的難點。
根據鳥撞發動機風扇葉片動態響應的特點，本文混合使用SPH方法和有限元方法，鳥體采用SPH方法建模，用流動的粒子描述鳥體的大變形、破碎及飛散。發動機葉片區域使用有限元Lagrange方法，用Johnson-Cook材料本構模型模擬高速碰撞下的塑性變形。
二、工況及建模
飛機渦扇發動機風扇由葉片和輪轂組成。葉片呈發散狀，共有20片，材料為鈦合金，其楊氏模量為115GPa，密度為4440kg/m3，泊松比為0.3，塑性本構采用Johnson-Cook模型。
展開 原文鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1269709
一、概述
隨著航空技術的迅猛發展，飛機數量和飛行航次急速增多，飛機鳥撞事故的數量也呈現上升趨勢。鳥撞事故一般發生在飛機起飛降落階段，以及軍用飛機低空高速飛行時。飛機鳥撞事故的嚴重程度取決于所撞飛機部位、鳥體質量以及鳥與飛機相對撞擊速度。根據統計，發動機風扇葉片和風擋是受鳥撞擊概率最大的兩個部位。由于鳥體的沖擊力可能會打碎發動機葉片，而鳥在被攪碎之后，遺骸也可能堵塞發動機的管道，在撞鳥后，發動機往往會出現喘振起火，甚至自行停車，因此鳥撞發動機葉片的危害極大。
鳥撞發動機的研究主要有實驗和數值仿真方法兩種。早期主要通過實驗進行，但這類試驗成本很高。20世紀隨著計算機和仿真技術的發展，數值仿真在鳥撞發動機的研究中得到了廣泛應用。鳥撞發動機問題屬于高度非線性沖擊動力學問題，撞擊過程中葉片會產生大變形，而鳥體會呈現碎裂、流變現象。因此對鳥體建立準確地數值模型是鳥撞數值分析中的難點。
根據鳥撞發動機風扇葉片動態響應的特點，本文混合使用SPH方法和有限元方法，鳥體采用SPH方法建模，用流動的粒子描述鳥體的大變形、破碎及飛散。發動機葉片區域使用有限元Lagrange方法，用Johnson-Cook材料本構模型模擬高速碰撞下的塑性變形。
二、工況及建模
飛機渦扇發動機風扇由葉片和輪轂組成。葉片呈發散狀，共有20片，材料為鈦合金，其楊氏模量為115GPa，密度為4440kg/m3，泊松比為0.3，塑性本構采用Johnson-Cook模型。
展開 
鳥撞仿真的相關專題、標簽、搜索
鳥撞仿真的最新內容
一般設計過程
然而現在所有的機械設計都離不開建模仿真，小到杯子落摔試驗，大到飛機高空撞鳥力學仿真，高鐵軌道的顫震分析等等，這些我們無法通過實際的試驗得到想要的結果，通過進行仿真試驗獲取數據也有著越來越重要的作用了，已經在行業內得到廣泛認可，也有越來越多的行業在使用仿真模擬了。
20世紀隨著計算機和仿真技術的發展，數值仿真在鳥撞發動機的研究中得到了廣泛應用。鳥撞發動機問題屬于高度非線性沖擊動力學問題，撞擊過程中葉片會產生大變形，而鳥體會呈現碎裂、流變現象。因此對鳥體建立準確地數值模型是鳥撞數值分析中的難點。
根據鳥撞發動機風扇葉片動態響應的特點，本文混合使用SPH方法和有限元方法，鳥體采用SPH方法建模，用流動的粒子描述鳥體的大變形、破碎及飛散。
20世紀隨著計算機和仿真技術的發展，數值仿真在鳥撞發動機的研究中得到了廣泛應用。鳥撞發動機問題屬于高度非線性沖擊動力學問題，撞擊過程中葉片會產生大變形，而鳥體會呈現碎裂、流變現象。因此對鳥體建立準確地數值模型是鳥撞數值分析中的難點。
根據鳥撞發動機風扇葉片動態響應的特點，本文混合使用SPH方法和有限元方法，鳥體采用SPH方法建模，用流動的粒子描述鳥體的大變形、破碎及飛散。
20世紀隨著計算機和仿真技術的發展，數值仿真在鳥撞發動機的研究中得到了廣泛應用。鳥撞發動機問題屬于高度非線性沖擊動力學問題，撞擊過程中葉片會產生大變形，而鳥體會呈現碎裂、流變現象。因此對鳥體建立準確地數值模型是鳥撞數值分析中的難點。
根據鳥撞發動機風扇葉片動態響應的特點，本文混合使用SPH方法和有限元方法，鳥體采用SPH方法建模，用流動的粒子描述鳥體的大變形、破碎及飛散。
20世紀隨著計算機和仿真技術的發展，數值仿真在鳥撞發動機的研究中得到了廣泛應用。鳥撞發動機問題屬于高度非線性沖擊動力學問題，撞擊過程中葉片會產生大變形，而鳥體會呈現碎裂、流變現象。因此對鳥體建立準確地數值模型是鳥撞數值分析中的難點。
根據鳥撞發動機風扇葉片動態響應的特點，本文混合使用SPH方法和有限元方法，鳥體采用SPH方法建模，用流動的粒子描述鳥體的大變形、破碎及飛散。
現在印度斯坦航空有限公司（HAL）的工程師使用仿真一次即可實現成功的設計，鳥撞仿真為該公司節省了設計時間以及復合材料直升機組件每次數千美元的測試費。
飛鳥撞擊對金屬前緣結構的影響
機翼前緣的鳥撞仿真結果和物理試驗結果所得的失效模式一致。
針對鳥撞事件全面優化機腹整流罩
機腹整流罩是飛機容易遭受飛鳥撞擊的區域之一。
鳥撞仿真涉及到鳥體潰散的極度變形，因此經常用到SPH或CEL方法來模擬鳥體對飛機結構的撞擊。
01. Abaqus鳥撞發動機風扇葉片案例
該案例基于Abaqus/Explicit SPH方法，鳥體質量2.08kg，鳥撞相對速度為250m/s，風扇葉片為某高強鋼，屈服強度1100MPa，分析時長10ms，通過C3D8R單元轉換生成SPH粒子。
RADIOSS鳥撞仿真過程包括破裂檢查、穿透時的飛鳥剩余能量估算、斷裂的鉚釘數以及破裂區域的特性，從而預測機身分離碎片帶來的風險以及可能對飛機其它部位造成的影響。此外還需考慮飛機遭受沖擊破壞后的飛行能力（由于結構發生變形，飛機的氣動特性也會發生變化）。
沈亮_某型飛機通風窗鳥撞有限元仿真分析.pdf
沈亮_某型飛機通風窗鳥撞有限元仿真分析.pdf
