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有讀者提出來，經(jīng)常被鳥撞，為什么不在進氣口加個網(wǎng)：一架中國殲15戰(zhàn)斗機在空中意外撞鳥！左側(cè)發(fā)動機起火，一只小鳥為什么會撞這么嚴重呢？咱們先看一下飛鳥試驗：大家都知道，飛鳥撞機一直在飛行事故中占有一席之地。

image_process=/format,webp" data-initial-src="https://img.jishulink.com/202601/attachment/60c7342b7a5d442ea4ccbcad59ee0a1e.png"> </figure> </figure><p class="ql-align-center"><strong>作品名稱：GFRP柔性防車撞護板沖擊試驗與仿真應(yīng)用研究

我用天洑國產(chǎn)流體仿真軟件AICFD仿真模擬了廂型汽車和流線型汽車頭部情況。結(jié)果對比很明顯，以相同速度行駛時，廂型汽車前方產(chǎn)生的壓力值更高，高壓區(qū)域也更大。這樣車前方就有更大范圍更強的壓力波，這壓力波會提前通知小蟲子逃開。其實還有個和汽車撞小蟲子很像，但危害更大的現(xiàn)象，是飛機撞鳥。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，全球每年發(fā)生鳥撞飛機事件兩萬多起，造成的損失高達100多億美元。

為了符合鳥擊要求，飛機工程師傳統(tǒng)上被要求對所有結(jié)構(gòu)進行測試。測試主要有實驗和數(shù)值仿真方法兩種。早期主要通過實驗進行，但這是一個昂貴且耗時的過程，使用壓縮空氣向結(jié)構(gòu)體發(fā)射已知質(zhì)量和密度的物體，以測試碰撞過程中可能發(fā)生的情況。20世紀隨著計算機和仿真技術(shù)的發(fā)展，數(shù)值仿真在鳥撞發(fā)動機的研究中得到了廣泛應(yīng)用。

? 多求解格式，應(yīng)對極端變形：融合 Lagrange、Euler、ALE、SPH 等求解技術(shù)，完美處理流固耦合（FSI）、爆炸沖擊波、水下迫降、鳥撞等大變形、多介質(zhì)交互問題；氣囊展開采用有限體積法（FVM），結(jié)合可逆排氣孔模型，實現(xiàn)乘員約束系統(tǒng)的高精度仿真。

圖7 模型加載設(shè)置圖8 、圖9分別為基于宏觀斷裂力學仿真的載荷-位移曲線和變形模式結(jié)果，表4為基于仿真結(jié)果下的耐撞性能指標參數(shù)。圖8 宏觀斷裂力學仿真載荷-位移曲線表4 基于宏觀斷裂力學仿真下的耐撞性評價結(jié)果圖9 宏觀斷裂力學仿真變形結(jié)果3.2 CFRP薄壁圓管軸向壓潰對比結(jié)果分析為了驗證宏觀斷裂力學模型的準確性，將仿真結(jié)果與試驗結(jié)果進行比較分析。

，機匣葉片包容及整機傳力，飛機風擋玻璃及機翼鳥撞，飛機水上迫降，返回艙著陸，直升機座椅吸能，星箭分離，減速傘折疊及展開全過程，安全氣囊及安全帶對標等方面具有相應(yīng)項目分析經(jīng)驗。

可廣泛應(yīng)用于碰撞沖擊、穿甲侵徹、鳥撞、爆炸破碎、毀傷斷裂、巖土地質(zhì)、流固耦合等涉及結(jié)構(gòu)與材料極端變形的工程問題。 算法優(yōu)勢帶來10-100倍效率提升充分融合拉格朗日法和歐拉法的優(yōu)點，天然適應(yīng)極端變形問題分析，在保證計算精度的同時，實現(xiàn)計算效率10-100倍的顯著提升。

它們以高速直接射入運行的發(fā)動機，以模擬空中發(fā)生的鳥擊。通過測試，能發(fā)現(xiàn)發(fā)動機是否能在鳥撞后安全并繼續(xù)運行。

3.飛鳥測試大家都知道，飛鳥撞機一直在飛行事故中占有一席之地。根據(jù)動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發(fā)動機的安全。

值得慶幸的是，當鳥類撞擊看似不可避免時，仿真模擬這一強大的方法應(yīng)運而生。仿真具有強大功能，可通過虛擬建模，模擬這些類型的撞擊場景，從而為汽車、航空航天與國防、土木工程以及醫(yī)療等領(lǐng)域帶來更安全的結(jié)果。這也是航空業(yè)在鳥撞防護設(shè)計方面采取的另一種方式。

，機匣葉片包容及整機傳力，飛機風擋玻璃及機翼鳥撞，飛機水上迫降，返回艙著陸，直升機座椅吸能，星箭分離，減速傘折疊及展開全過程，安全氣囊及安全帶對標等方面具有相應(yīng)項目分析經(jīng)驗。

應(yīng)用：液體晃動、波浪、噴漆、水壓切割、氣流、填塞、破碎后的二次沖擊，鳥撞分析、射流爆破等。方法：把有限元網(wǎng)格轉(zhuǎn)化為SPH粒子，可以按照應(yīng)力、應(yīng)變或時間閾值來確定SPH粒子的轉(zhuǎn)化。

這些結(jié)論揭示了調(diào)節(jié)三維變形材料的結(jié)構(gòu)參數(shù)對其振動隔離特性和能量吸收性能的影響，為進一步優(yōu)化設(shè)計提供了參考文章來源：comsol多物理場仿真技術(shù)

摘要：為提高汽車碰撞后側(cè)面的安全性，對汽車B柱進行耐撞性能優(yōu)化及輕量化設(shè)計。利用Hypermesh軟件劃分車輛網(wǎng)格，建立汽車有限元模型。采用LS-DYNA軟件分析優(yōu)化結(jié)果，通過B柱加強版進行總成集合化處理，從而實現(xiàn)B柱加強板總成屬性轉(zhuǎn)移。采用CAE軟件進行仿真實驗，確定2k因子對性能造成影響的關(guān)鍵與非關(guān)鍵因素,通過B柱熱成型優(yōu)化設(shè)計提高車輛輕量化效果。