摩托車動力的案例
用有限元方法進行摩托車動力響應分析
摘要本文采用有限元方法對某125 型騎式摩托車進行了動力響應分析。文章首先建立了摩托車整車的
有限元模型,并利用該模型進行摩托車整車的動態特性計算,取得了和實驗模態分析一致的結果。而后分
析了摩托車在發動機激勵和路面不平度激勵下的整車動力學響應特性,得出了具有工程參考價值的結論。
用有限元方法進行摩托車動力響應分析.pdf
案例解析|模擬摩托車空氣動力特性
摘要:摩托車空氣動力、車輛、三維、多面體、OPENFOAM
項目概述
該項目模擬了摩托車空氣動力特性
隨著摩托車的普及,摩托車速度的提高及國內摩托車賽車運動的開展,摩托車的空氣動力特性也越來越應該引起人們的重視。安全、節能和環保等方面的法規和標準給摩托車設計提出了更高的要求,而摩托車空氣動力學的研究對安全、節能和環保方面具有重要的意義。
模型簡化
本算例使用幾何來源openfoam標準案例庫，幾何模型如圖1所示。
展開 摩托車賽車仿真 | VI-grade助力米蘭理工大學摩托車隊取得佳績
Virtual Formula & MotoStudent
賽事初衷和愿景
VI-grade一直致力于培養汽車行業的未來工程師，努力將行業領先汽車和摩托車動力學仿真解決方案通過舉辦大賽、提供軟件贊助等方式，為全球的大學生方程式車隊和摩托車賽車隊提供支持。
作為車輛動力學仿真和駕駛模擬器科技的全球領先供應商，VI-grade將會持續支持來自高校的大學生方程式車隊和摩托車車隊，把先進的仿真技術應用于各類賽車的研發和測試。
1. 關于VI-BikeRealTime
VI-BikeRealTime是一款摩托車動力學實時仿真軟件，是軟件在環和硬件在環測試的理想平臺。該平臺通過MATLAB Simulink及主流HiL平臺接口，使工程師能夠先在安全環境中開發可靠的控制系統，繼而測試真實ECU與虛擬模型的交互效果，同時還可驗證ECU在模擬真實工況下的耐久性能。
憑借其高精度特性，VI-BikeRealTime成為提升騎行模擬器性能的理想組件。
VI-BikeRealTime平臺與基于ADAMS的摩托車精細建模多體解決方案VI-Motorcycle實現無縫對接，可自動將精細多體模型轉換為實時仿真模型。這種在汽車行業已獲驗證的方法論，能有效縮短建模周期、提升結果可信度，并實現單一數據源的統一維護。
2. 關于VI-Motorcycle
VI-Motorcycle基于MSC Adams求解器，并由VI-grade開發團隊開發的摩托車多體動力學仿真軟件。該解決方案為整車制造商和供應商提供了統一的建模設計和研發方法體系，其高度可擴展性和模塊化特性支持快速定制，現已被世界上眾多主流摩托車制造商成功集成于產品開發流程。
展開 基于 VI-grade 工具鏈的摩托車整車性能優化與電控開發【3.6直播預告】
<p>國內大排量街車與高功率電摩的興起，使得消費者們越來越注重車輛的駕乘體驗與操穩性能，如何仿真及優化摩托車成為了主機廠日益關注的問題。</p><p>在本次網絡研討會中，VI-grade的工程師將解讀如何使用VI-grade的工具鏈去優化摩托車性能，涵蓋摩托車的操縱性，穩定性，舒適性，死亡搖擺，零部件強度及電控算法。</p><p><br></p><p><strong>??直播內容與亮點</strong></p><p>1??了解VI-Motorcycle及VI-BikeRealTime能夠仿真哪些工況以及為工程師提供哪些數據</p><p>2??了解如何在仿真軟件及硬件在環平臺中集成及開發電控算法</p><p>3??學習行業領先的企業如何借助VI-grade的解決方案優化摩托車性能</p><p><br></p><p><strong>直播時間：</strong>3月6日 周五 15:00</p><p><strong>直播講師：鄧賢亮</strong></p><p>VI-grade中國區應用工程師，從事車輛動力學，摩托車動力學仿真及駕駛模擬器應用技術支持，負責多個駕駛模擬器售后技術工作，熟悉駕駛模擬器在車輛動力學、賽車運動等領域的應用。</p><p><strong>適用人群：</strong>從事摩托車性能開發、摩托車動力學、電控算法、分析摩托車操穩、舒適性、零部件強度分析的工程師和行業研究人員。</p><p><strong style="color: rgb(25, 27, 31);">報名方式</strong><span style="color: rgb(25, 27, 31);">：</span><a href="https://www.yqgqt.org.cn/live/11350?
展開 
摩托車輪輞是摩托車車輪的外部，為輪胎提供支撐并將其連接到輪轂 ￥10
摩托車輪輞是摩托車車輪的外部，為輪胎提供支撐并將其連接到輪轂
被低估了的車企：宗申造的不只有摩托，還有航空發動機，意不意外？
提到宗申，許多人會馬上想到“宗申摩托”，甚至“宗申三輪車”。時光荏苒，在大家的固有印象中，宗申還只是在造摩托而已。殊不知，現在的宗申已經造出了航空發動機，并且還是全球最大的水上飛機運營商。從造摩托芯到造飛機芯的巨大轉變，多少還是有點兒讓人感到意外和驚喜。
2020年3月25日，宗申制造的C115航空活塞發動機獲得德國“DULV超輕型適航認證”證書！該證書的獲得，標志著C115發動機具備可適用于歐洲各類旋翼、固定翼輕型運動類飛行器的條件，獲得了進入歐洲航空器市場的“通行證”。
其實，早在2016年5月10日，軍用“彩虹”3無人機搭載的C115型航空活塞發動機，在重慶大足（西南某機場）進行了飛行試驗，試飛高度達到海拔6000米。而這顆動力心臟的研制著確是中國的一家摩托車制造商宗申動力。
“彩虹”3無人機
試飛后，經過航空動力專家評審，C115型航空活塞發動機起飛、爬升、巡航及冷卻等性能均符合“彩虹3”無人機使用要求。這意味著國產大型無人機可以裝上“中國芯”飛上藍天，其意義不言而喻。
2017年6月23日，河南三和航空工業有限公司搭載宗申動力C115型航空活塞發動機的“太陽之鷹”自轉旋翼機首飛成功，標志著國產航空發動機在通航產業的實用化進程邁入了一個新階段。在此之前，三和航空生產的自轉旋翼機及大型無人機均采用奧地利Rotax公司的進口發動機。
C115活塞發動機，僅從其緊湊、干練的外觀，就能感受到它與摩托車、通用機械發動機的不同，其附加價值，更是比摩托車、通用機械發動機高出一大截。
事實上，國內九成以上的航空活塞發動機市場被美國大陸、美國萊康明以及奧地利Rotax等國外品牌占據，國產航空活塞發動機發展滯后嚴重制約著我國無人機和通航產業的發展。
展開 國產特種車：智能反恐制暴 裝甲車摩托滅火
中國航天科工集團公司 高層樓宇滅火裝備
遠程滅火發射裝置
主要技術指標：
配用滅火彈：超細干粉滅火彈、水基滅火彈
運載平臺：JS400ATV-3型摩托車
供彈方式：人工裝填
射擊方式：單射、齊射
4X4輪式裝甲車
主要技術指標：
裝載質量(kg):1200
承、載員(人)：2+8
環境適應性工作溫度(攝氏度)：-15至+55，增加寒區適應性設備可達-43
中國航天科工集團公司 警用折疊式多功能房車
警用越野運兵車
車輛為全密閉、均質裝甲板焊接車體，具有良好的防護能力，門窗均可防雨、防水。車體正面、側面、后面均可防100m距離的5.8mm普通鋼心彈。車體觀察窗、觀察孔等部位均采用防彈玻璃，提高車內載員安全保障，適用于處置突發事件、作戰指揮和運送戰斗成員。
8X8輕型全地形車
主要用途：適用于在山地、叢林、岸灘、沼澤、沙漠等特殊地域運載人員、物資運輸、救護、消防、勘測等任務。
展開 摩托車事故重建
一輛摩托車與拖拉機發生碰撞事故，需要鑒定事故責任。利用MADYMO R7.0 + Motorcycle Dummy + modeFRONTIER 4.0
第一步：建立MADYMO摩托車模型，可以模擬轉向、加速/減速、制動等操作
第二步：調用MADYMO摩托車dummy database和頭盔 helmet模型
第三步：建立拖拉機模型，可以模擬加速/減速及側翻等
第四步：建立事故現場模型，組裝模型等
第五步：模擬計算，利用modeFRONTIER自動調整輸入變量：初始速度和方向、轉向角速度等，
第六步：對比事故現場痕跡（摩托車及駕駛員的最終位置)`
第七步：對比摩托車駕駛員的損傷部位、機理及嚴重程度
第八步：利用modeFRONTIER研究輸入變量的敏感性 (robustness analysis)
完成！
展開 摩托車仿真
先貼個圖
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尋找靈感 | 概念摩托車設計
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奧迪也出SiC摩托車！竟然是800V架構
去年，有2款電動摩托車采用了碳化硅（.點這里.）,最近奧迪的子公司發布的電動摩托車也宣布搭載碳化硅逆變器，而且還是800V充電架構，效率高達99%。
7月3日，杜卡迪官方公布了第一輛電動摩托賽車V21L的部分參數，它將作為2023年MotoE 電動摩托車世界杯的獨家賽車。
杜卡迪是一家意大利摩托車生產商，2012年4月被大眾集團的奧迪收購，成為了奧迪的四大品牌之一。
2021年杜卡迪全球總共賣出59447臺摩托車，比2020年成長24%，創下建廠95年以來的最佳紀錄。
據介紹，杜卡迪V21L 電動摩托車都能夠輸出110 kW（147 hp）和 140 Nm（103 lb-ft）的扭矩。該車在意大利穆杰羅的測試賽道上的最高速度達到了275公里/小時。V21L電動摩托車配備了18 kWh電池組，整車重量控制在了 225 公斤。
它之所以能夠做到這么輕、這么快，碳化硅逆變器發揮了不小的作用。
首先，這款車具有與奧迪E-tron GT和保時捷Taycan類似的800V電壓架構，可在45分鐘內充電至 80%。而杜卡迪之所以采用800V電壓，是為了將電源線、電機和逆變器都做得更小，因為更高的電壓能夠以更低的電流產生相同的功率。
第二，采用碳化硅可以降低散熱器重量。
電動賽車通常在非常惡劣的條件下工作，比如35°C 賽道空氣，因此對于電動摩托車來說，內部組件會在高功率工作時變得非常熱。
為此，杜卡迪創建兩個獨立的冷卻系統。電池組冷卻系統非常大，而電機和逆變器冷卻系統卻比較小，這是因為該逆變器采用碳化硅 MOSFET 設計，重量為5公斤，工作效率高達 99%。
杜卡迪V21L電動摩托車即將上市，其電動自行車Futa的最低售價約5.3萬人民幣，大家認為這款摩托車要賣多少錢合適？
展開 
Ansys 案例研究 | 空氣冷卻式摩托車發動機分析
概述：
風冷式發動機在摩托車和航空飛行器中較為常見。它通過空氣循環的方式將發動機產生的熱量進行散失。金屬散熱片的結構設計增大了發動機的表面積，從而通過對流方式提升了散熱速率。本案例利用模擬技術比較了三種不同設計在散熱效率方面的差異。這有助于加深對瞬態熱分析、邊界條件(瞬態熱分析中的重要因素)以及瞬態熱分析如何幫助我們做出工程決策的理解。
目標：
增強對瞬態熱分析的理解
學習如何使用仿真來驅動工程決策
步驟：
設計(a)
1、創建一個瞬態熱分析系統。幾何體中將使用默認的結構鋼。
2、導入幾何體。設計(a)的幾何體如圖1所示，由圓柱和若干水平鰭片組成。
圖1 設計(a)的幾何結構
3、將幾何體網格化。使用“多區域”方法對鰭片進行網格化。分配全局網格尺寸為5毫米。
4、定義分析設置。定義兩步法，第一步用于將初始溫度施加至氣缸上，第二步則利用對流邊界條件對氣缸進行降溫。設計準則旨在找出50秒時的最高溫度，因此第二步的總模擬時間為51秒，而第一步的時間則為1s。
5、分配邊界條件。將圓柱體溫度設置為在0-1秒內保持在120℃，并解除此邊界條件以允許溫度變化。第二步是變化。對發動機外表面(不包括氣缸的上下面)施加對流邊界條件。對流系數設為1000W/(㎡﹒°C)以表示強制空氣。環境溫度設定為22℃。邊界條件概述見圖2。關于外表面的選擇，值得注意的是，共享表面不能用于應用對流邊界條件。更多信息請參閱附錄。
圖2 邊界條件示意圖
6、運行模擬程序并查看結果。時間51秒時的溫度分布圖如圖3(a)所示，而最大溫度歷史圖則如圖3(b)所示。
展開 案例分享 | 皇家恩菲爾德 – 摩托車通過噪聲
--Rod Giles，皇家恩菲爾德CAE和CAD主管
行業挑戰
印度摩托車制造商皇家恩菲爾德（Royal Enfield）以生產最古老的全球摩托車品牌而著稱。該公司自1901年開始生產以來，以其標志性的Royal Enfield Bullet和其他單缸摩托車而聞名。
作為增長動力的一部分，該公司正在擴展其在海外市場的產品組合。為了實現這一目標，該公司渴望推出其摩托車的多種改款，以適應新的市場。該公司不僅在探索新型的摩托車，而且還熱衷于推出具有不同功能和價格的摩托車。同時，它正尋求推出諸如電動摩托車等細分市場的摩托車。
Royal Enfield摩托車的杰出特征之一是其發燒友們鐘愛的獨特的發動機噪音。
展開 GT-SUITE應用——兩輪摩托車開發
此外，摩托車的駕駛性能是非常重要的要素，在本次開發的早期就進行了實車驗證。
為了縮短開發周期，有必要進行仿真。并且通過modeFRONTIER的自動優化技術，減少優化的工時。
圖三 DPM開發周期縮短
以我們最近開發的CBR250R為例，介紹GT-SUITE在開發中的實際應用。
在摩托車開發中，除了性能，設計性也是需要考慮的重要方面。讓用戶覺得“酷！”“乘得開心！”，要基于這樣的想法進行新車型的開發。當然，也要考慮滿足排放法規的要求。
圖四 摩托車設計圖
以往的CAE需要實機的測試結果作為計算條件，因此陷入了本末倒置的困境。比如說，在還沒有實物的情況下正確預測發動機的輸出，需要測量試制機的排氣溫度等狀態。GT-SUITE的適用性有了很大的改善。例如，發動機的尺寸參數可以從圖紙獲得，熱容，熱傳導率，傳熱系數作為GT-SUITE的輸入，可以獲得較高精度的排氣溫度等計算結果。也就是說，DPM實現了從“形狀數據”到“性能”預測。FMEP使用經驗公式，預測發動機的摩擦。充分利用其它三維的CAE工具，可以大大提升DPM的應用。如下圖為，GT的計算結果與實機的驗證結果對比。
展開 PIAGGIO優化配氣系統提升摩托車性能
優化過程尋求提高系統的運動和動力特性以及熱力學性能要求“。這使得工程師可以同時修改閥彈簧設置和凸輪輪廓形狀，減少發動機摩擦的同時輸送所需要的響應。此外，整個正時系統受益于這個過程，也提高了穩定性和耐久性。
