方案設計的案例
飛機總體方案快速設計評估
飛機設計是一項復雜、周期很長、技術含量非常高的工作， 其研發過程充滿了挑戰性。本期為大家分享飛機總體方案快速設計評估軟件ARDS。
概述
飛機總體方案快速設計評估軟件主要用于在飛機論證及方案階段進行概念設計和方案設計及分析評估，簡稱ARDS軟件。該軟件根據民用飛機、軍用飛機的設計要求及特點，按照正向創新設計思想開發，主要包括總體方案定義、方案快速建模、方案快速分析與優化、方案快速評估這四大模塊，用戶可采用手動拖拽方式和參數定義方式實現總體方案三維模型的快速創建，可在同一軟件中完成整個飛機概念設計方案的設計及驗證，并可生成可供方案評審及后續設計的三維模型及設計分析數據。
該軟件可用于大中型客機、支線客機、公務機、通用飛機、水上飛機等民用飛機的總體設計，也可用于戰斗機、運輸機、轟炸機、艦載機、無人機等軍用飛機的總體設計。該軟件可將飛機設計師的創意快速三維化，并支持對創意方案的快速分析驗證及評估。三維建模時按照部件方式建模，主要部件可分為機身、機翼、尾翼、進氣道/發動機短艙、座艙蓋/風擋、整流罩/邊條翼、螺旋槳、起落架、外部吊掛裝置等，艙室劃分與布置及系統布置是采用簡化模型或導入模型的方式進行創建，裝載布置可快速布置人員、武器、貨物等裝載對象。該軟件框架靈活，能根據需求快速定制開發和軟件集成。
展開 熱設計工程師的職場感悟:從方案到產品的價值轉化
1）方案設計公司在商業環境中的困境
方案設計公司在目前的社會環境下，很難生存，至 少很難做大的核心是：客戶傾向于比價而非認可方案設計的價值。簡單的說就是“方案設計的價值難以轉化為訂單”。
比如甲公司通過詳細的分析，耗費巨大資源，將客戶原本成本為10元的方案，使用我們報價的物料方案，配合一些結構、硬 件、軟件上的調整，總計6.0元就可以搞定，單機節約散熱成本40%，但客戶卻拿著甲公司6.0 元的報價物料型號和要求，全社會比價格，最終訂單被競爭對手乙公司以5.8元的報價 拿到。而乙公司則無需具備任何方案設計能力，也不用做以上那些投入。
這樣客戶因節省短期成本（0.2元差價）而放棄高價值方案，導方案設計投入無法轉化為訂單。甲公司就不得不削弱方案設計層面的 投入，其最終的結果就是客戶找不到高價值方案，就會將供應商價格壓的很低，長期看，客戶和供應商均陷入“價格戰”雙輸局面，整體成本反而更高。
2）客戶行為與采購流程的現實
客戶采購流程的現實其實就是“客戶采購流程優先選擇低價，忽視方案設計的長期價值”。一般客戶采購以低價為導向，傾向于選擇，只要價格便宜且能通過測試即可的原則，來降低解釋成本。
技術型小公司因業務團隊薄弱，很難和客戶采購建立深度關系，導致價值服務難以被認可。而且客戶也要面臨產品被拆解抄襲的壓力，進一步削弱了對方案設計的依賴，這好像是一個惡性循環，但卻是普遍存在的現象。
3）轉向有形產品生產的必要性
我在書籍 最后一章寫到，如果把產品熱問題比喻成疾病，熱設計工程師的角色其實是醫生。熱設 計方案就類似藥方，它很有價值，但它的價格就只是掛號費。能成規模，比較掙錢的卻是制藥公司。
基于這樣的市場現實和多次實際項目的反饋，我和我的同事不得不投入更多精力去 開發和生產有形的產品。
展開 船舶設計：船舶推進軸系方案設計的關鍵技術
Bidoki 等［70］采用了多學科設計優化（Multidisci?plinary Design Optimization，MDO）策略指導自主式潛航器（AUV）設計，分析了該AUV各學科設計目標之間的內在聯系，建立了多學科優化設計模型，最后采用尋優算法求解了各設計變量的最優參數值。由此可見，MDO 理論適用于復雜系統（例如，船舶推進軸系）內部各目標參數之間的關系梳理，有利于實現軸系設計方案的綜合優化。
目前，軸系設計方案選型即設計師在眾多可行的方案之中進行取舍，這在一定程度上依賴于設計師的經驗和個人偏好，故存在一定的主觀性。為解決這一問題，韓桂國等［71］基于模糊數學和多目標決策理論，針對決定軸系設計質量的某些主要性能參數，采用加權系數多方案決策模型對軸系設計方案進行了評估優選。
此外，吳杰長等［72］基于模糊層次法（Analytic Hierarchy Process，AHP），將軸系綜合性能評估劃分為若干個層次，并采用最小平方法確定其權重系數，可用于評估軸系設計方案的優劣。該方法基于軸系設計總體要求和專家經驗，通過構建軸系設計需求指標評價層級方法，可在一定程度上減小設計師主觀性的影響。
劉金林等［73-75］研究了質量功能展開（Quality Function Development，QFD）理論在軸系設計中的應用現狀，基于軸系設計過程的自身特點屬性，采用美國供應商協會（American Supplier Insitute，ASI）四階段模式QFD模型建立了軸系方案設計質量屋模型和工藝控制質量屋模型，分別用于分析軸系設計需求指標與技術指標之間的關系、技術指標與施工工藝之間的關系，可為軸系設計質量保障提供一定的理論支持。
展開 船舶總體方案快速設計評估
船舶總體方案快速設計評估軟件主要用于水下艦船、水面船舶的論證設計及方案設計及分析評估，簡稱SRDS軟件。該軟件結合了水下艦船、水面艦船的設計特點及要求，借鑒了國內外飛機總體設計軟件及船舶總體設計軟件的經驗，按照正向創新設計思想進行開發，主要包括總體方案定義、方案快速建模、靜力學性能分析、動力學性能分析、結構分析及總體方案快速評估這六大模塊。用戶可通過拖拽方式和參數定義的方式快速創建水下艦船、水面艦船的方案三維模型，并基于模型進行性能分析及方案評估，形成總體設計方案。
該軟件可用于潛艇、魚雷、水面軍用艦船（含航空母艦）、運輸船舶、民用客輪、快艇、施工船舶及海洋作業平臺等產品的總體設計。該軟件可將設計師的創意快速轉化為概念方案三維模型，并支持對三維模型方案的快速分析驗證和評估。方案建模時按照部件方式建模，主要部件可分為艇身/船身、球艏、翼面/舵面、甲板及平臺、上層建筑等，艙室劃分與布置及系統布置是采用簡化模型或導入模型的方式進行創建，可駕駛艙、作戰指揮艙、輪機艙、生活艙、武器艙、乘客艙、貨艙、燃料艙等進行快速布置。該軟件框架靈活，能根據需求快速定制開發和軟件集成。
展開 
電機快速數字設計方案
背景說明：
電機的數字設計與數字實驗主要包括電磁、結構和熱流三個方面，傳統的電機設計分析方法，計算量大、流程復雜且效率低下，而且無法獲得精確的性能結果，更難以考慮各物理場的耦合問題。因此，需要針對電機數字設計和數字實驗開發相應的設計仿真應用平臺，根據用戶需求定制開發專用設計仿真功能，幫助用戶加快數字設計和數字實驗，從而縮短研發周期，降低研發成本。
功能特點：
電機快速數字設計軟件基于伏圖（Simdroid）通用仿真平臺進行開發設計，涵蓋了磁路、電磁、結構、熱流以及優化等多個學科領域，以實現電機全流程設計為目標，具備電機方案快速磁路設計、多物理場仿真設計以及性能優化設計等多個仿真應用功能，同時具備一鍵有限元建模功能，快速實現物理場建模分析。
? 電機初期方案快速設計。內置常用的電機全參數化建模模板，實現電機初期方案的快速構建，基于等效磁路法分析電機在各種工況負載下的電磁性能、輸出特性以及效率等，快速完成電機初期方案的分析計算。輔助用戶在電機前期設計階段，快速評估迭代電機設計及性能。
? 電機電磁方案詳細設計與優化。基于有限元法分析電機靜止或運動狀態的電磁場分布，基于虛功法求解電磁力/轉矩，得到電機的電磁特性與輸出特性。幫助用戶在電磁方案詳細設計階段，對電機的性能進行評估與優化。
? 電機結構強度及振動問題的分析與優化。可模擬電機受外載荷、自身載荷以及兩者共同作用下的狀態，開展電機結構強度的校核、振動問題的評估以及優化。幫助用戶預判結構破壞風險點、發現結構潛在共振問題、優化結構與振動響應階次，確保電機結構設計方案合理性。
? 電機冷卻系統設計分析與優化。可用于自然散熱、強制風冷、水冷和油冷的散熱性能模擬，可指導散熱翅片、風冷參數、水冷/油冷管道以及參數的設計優化。
展開 船舶總體方案快速設計評估
船舶總體方案快速設計評估軟件主要用于水下艦船、水面船舶的論證設計及方案設計及分析評估，簡稱SRDS軟件。該軟件結合了水下艦船、水面艦船的設計特點及要求，借鑒了國內外飛機總體設計軟件及船舶總體設計軟件的經驗，按照正向創新設計思想進行開發，主要包括總體方案定義、方案快速建模、靜力學性能分析、動力學性能分析、結構分析及總體方案快速評估這六大模塊。用戶可通過拖拽方式和參數定義的方式快速創建水下艦船、水面艦船的方案三維模型，并基于模型進行性能分析及方案評估，形成總體設計方案。
該軟件可用于潛艇、魚雷、水面軍用艦船（含航空母艦）、運輸船舶、民用客輪、快艇、施工船舶及海洋作業平臺等產品的總體設計。該軟件可將設計師的創意快速轉化為概念方案三維模型，并支持對三維模型方案的快速分析驗證和評估。方案建模時按照部件方式建模，主要部件可分為艇身/船身、球艏、翼面/舵面、甲板及平臺、上層建筑等，艙室劃分與布置及系統布置是采用簡化模型或導入模型的方式進行創建，可駕駛艙、作戰指揮艙、輪機艙、生活艙、武器艙、乘客艙、貨艙、燃料艙等進行快速布置。該軟件框架靈活，能根據需求快速定制開發和軟件集成。
展開 彈箭總體方案快速設計評估
結合導彈、運載火箭及空天飛行器的設計特點及要求，按照正向創新設計思想，基于模型進行多領域的快速分析及方案評估，形成下一階段工程研制所需的總體方案，是研發過程的重要階段。
彈箭總體方案快速設計評估軟件主要用于導彈、火箭及空天飛行器的論證設計及方案設計及分析評估，簡稱MRDS軟件。該軟件結合了導彈、運載火箭及空天飛行器的設計特點及要求，借鑒了國內外飛機總體設計軟件及導彈總體設計軟件的經驗，按照正向創新設計思想進行開發，主要包括總體方案定義、方案快速建模、方案快速分析、方案快速評估這四大模塊。用戶可通過拖拽方式和參數定義的方式快速創建導彈、火箭或空天飛行器的方案三維模型，并基于模型進行多領域的快速分析及方案評估，形成下一階段工程研制所需的總體方案。
該軟件可用于機載導彈及炸彈、火箭彈、巡航導彈、彈道導彈、運載火箭、空天飛行器、高超飛行器、衛星、空間站及空間探測器等航天產品的總體設計。該軟件可將設計師的創意快速轉化為概念方案三維模型，并支持對三維模型方案的快速分析驗證和評估。方案建模時按照部件方式建模，主要部件可分為彈頭、彈身、翼面及舵面、進氣口及噴管、艙蓋、儲箱、級間段、助推器等，艙段劃分與布置及系統布置是采用簡化模型或導入模型的方式進行創建，可對載荷艙/武器艙、控制艙、燃料艙、系統設備艙及動力艙進行快速布置。該軟件框架靈活，能根據需求快速定制開發和軟件集成。
展開 使用光伏方案設計軟件的十大好處！
在這信息化時代，智能軟件已經逐漸取代了人工，光伏方案設計亦是如此。設計師使用光伏方案設計軟件有哪些好處呢？
提高設計效率：光伏軟件可以幫助設計師快速地進行光伏系統的設計和優化，節省了大量的時間和精力。
1.減少設計錯誤
可以模擬光伏系統的運行情況，幫助設計師發現和糾正設計中的錯誤，減少了設計中的風險。
2.提高系統性能
可以優化光伏系統的設計，提高系統的性能和效率，從而提高系統的發電量和經濟效益。
3.降低成本
根據設計方案快速生成采購清單，可以幫助設計師選擇最優的光伏組件和設備，從而降低系統的成本。
4.提高可靠性
可以模擬光伏系統在不同環境下的運行情況，幫助設計師評估系統的可靠性和穩定性，從而提高系統的可靠性。
5.支持多種設計方案
可以支持多種不同的光伏系統設計方案，包括屋頂光伏、地面光伏等，滿足不同用戶的需求。
6.可視化設計
可以通過三維模擬和可視化設計，幫助用戶更直觀地了解光伏系統的設計和運行情況，提高用戶的參與度和滿意度。
7.支持多種光伏組件
可以支持多種不同的光伏組件，包括單晶硅、多晶硅、非晶硅等，幫助用戶選擇最適合自己的光伏組件。
8.支持多種逆變器
可以支持多種不同的逆變器，包括中央式逆變器、分布式逆變器等，幫助用戶選擇最適合自己的逆變器。
9.提供詳細的報告
可以生成詳細的報告，包括系統的設計參數、發電量預測、經濟效益分析等，幫助用戶更好地了解光伏系統的性能和經濟效益。
10.快速展示
根據設計方案，生成PPT，給客戶快速展示具體內容，節省制作時間，便于向客戶展示詳細信息。
以上就是小編分享的全部內容了，如果還想了解更多內容，或者對光伏設計軟件感興趣，可以繼續關注鷓鴣云，也可以私信評論小編！
展開 石油化工罐區油氣回收系統控制方案設計
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油氣分液罐頂壓力控制方案設計
油氣分液罐頂設置1臺放空閥和1臺壓力變送器PT-11，在油氣中氧含量正常的前提下，當壓力升高至1.3kPa時，風機K-556A/B調至額定頻率；壓力降到0.6kPa時，風機頻率調至30%；壓力低于0.3kPa時，風機停運，并關閉UV13閥。分液罐頂壓力控制邏輯如圖5所示。
圖5所示邏輯中，停風機K-556A/B并同時關出口電動閥XV-14和XV-15的條件有6個：DCS或現場操作柱一鍵操作緊急停泵關閥；3臺氧分析儀中任意1臺檢測值不小于2%；油氣分液罐壓力低于0.3kPa；風機出口總管壓力高于0.2mPa；風機出口總管溫度高于90℃；DCS手動停風機。為安全起見，聯鎖發生后經操作人員手動復位后才可現場啟泵。
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油氣去低壓廢氣管網總管控制方案設計
2臺風機出口管線匯合的總管上安裝1臺一體化溫度變送器（TT-14），1臺智能壓力變送器（PT-14），1臺氣動切斷閥（UV-13），1臺氧含量分析儀AT-13。當PT-14示值大于200kPa或TT-14示值大于90℃，則2臺風機都停運，并關閉XV-14閥和XV-15閥。
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分液罐液位控制方案設計
V-501罐罐底污油抽出線接污油泵P-555入口，泵出口設置1臺電動開關閥（XV-16）。罐體下部液相部分設置雙法蘭液位差壓變送器（LT-11）監測液位，液位低于10%時聯鎖停P-555泵并關閉泵出口XV-16閥，液位高于85%時聯鎖啟泵P-555并打開泵出口XV-16閥。
安全方案設計
1）油氣回收系統急停設置。
展開 電動汽車里面的智能配電方案設計
最近和幾位朋友討論在電池系統中電池管理系統和電氣設計的趨勢，我們都認為在技術方案演變過程中，主導權越來越傾向于垂直一體化的企業
（車企開始做電池，電池企業開始做CTC一體化底盤和域控制器）
。
在大容量電池需要兼容400V和800V的情況下，出現了一種智能配電方案設計，對電池管理系統功能分解方案帶來新的變化。
▲圖1. 智能化方向發展的智能配電盒設計
智能配電設計
這個智能配電方案設計，最早要追溯到歐洲的PHEV系統設計，如下所示：
▲圖2. 獨立的高壓智能配電盒
隨著電池管理系統
(BMS)
的主要功能，從基本的監測電芯電壓、電池組電壓和電池組電流，到監測各個電芯的電壓和溫度，逐漸開始存儲傳輸到云端并進行大數據層面的分析，這讓整個電池管理系統的方案設計都可以簡化。
圖1的示意圖中可以看出，在傳統的電池管理系統BMS架構中，電池管理系統是放在高壓側的，內部主控單片機MCU包含了全部的采樣功能，包括高壓側電壓采樣、絕緣阻抗采樣和電流采樣，而電氣配電盒
（BJB）
只包含高壓接觸器、保險絲
（熱熔）
和電流傳感器，這種方式從系統整體布局來看，高壓采集線纜布局的困難較大，多個接觸器的高壓采樣點最終都要連接到BMU上，且BJB需要通過線纜連接到隔離模數轉換器ADC。
隨著CTP的發展，系統設計需要考慮400V、800V兼容，并且由于快充的需求，整個電流范圍也越來越高，并且需要導入Pyro-fuse的使用，如何減少BMS系統空間并簡化整個線束布置，就成了設計的主要考慮方向。
在圖1右方的是電動汽車早幾年開始流行的智能配電盒BJB，配電盒內部具有專用的電池組監控器，可以測量所有的電壓和電流，并通過串行通信協議將信息傳遞給MCU。
展開 你有一份“最佳”設計方案，請注意查收！ | SOLIDWORKS 操作視頻
你有一份“最佳”設計方案，請注意查收！ | SOLIDWORKS 操作視頻
工程師在設計中經常會有多個設計方案，那么如何從眾多的方案中選擇最佳的方案呢？此時可以使用SOLIDWORKS Simulation有限元分析來幫助我們選擇。通過SOLIDWORKS Simulation有限元分析在設計階段就可以找到最佳設計方案，避免用樣機去檢驗設計，節約了大量的設計時間和研發成本，進而提高產品競爭力。
在產品設計階段，建議使用“配置”功能管理設計方案，這樣使用同一套模型可以創建出多種設計方案，管理比較方便，模型也比較清晰。同時在使用SOLIDWORKS Simulation有限元分析時，可以直接復制已有的“分析方案”并生成新的“分析方案”，這樣相同的分析設置就輕松得到，從而避免了因反復設置導致的錯誤，此時只需要激活一下相應的配置即可進行分析，分析效率也有較大提升。
其他關于“使用SOLIDWORKS Simulation幫您選擇最佳設計方案”的詳細介紹詳見如下視頻：
使用SOLIDWORKS Simulation幫您選擇最佳設計方案
展開 
C3P Cast-Designer 是可以直接設計量產方案的工具，不只是模擬
編者：這個產品的設計難點是什么？
敖工：產品為散熱外殼，主要是產品弧面，四周有凹陷擋料。而且產品要求防水，重要的就是順序填充。如果沒有輔助工具，直接上手，到現場再調整會相當困難。
編者：請問您使用Cast-Designer從設計、分析到出方案，用了多長時間？
敖工：從接到產品開始設計建模，都是在這個軟件的引導下完成的。最終用了4個小時，流道設計一次，模擬70與80沖頭各一次，試驗一次直接量產。
編者：能否詳細給大家介紹一下您的設計流程，思路？
敖工：正如剛才提到的，C3P軟件并不只是一個模擬的工具，是可以量產的設計方案工具。大概的流程可以分為以下幾個步驟：
第一步：鑄造工藝參數設計，這里我對比了70mm沖頭和80mm沖頭
第二步：分配內澆口的位置，大小，這里我用到了“快速澆口”功能，雖然與實際模擬的過程有差異，但在方案設計的前期，幾秒的時間，幾乎所見即所得，對于內澆口的選擇還是非常方便的。
第三步：就是根據以上兩步的結果，來設計整體的流道，渣包。這個過程完全是在C3P軟件里面完成的。橫截面也是軟件里面自動控制的。
第四步：跑模擬。模擬相當于虛擬試錯，由于整個方案設計過程有了較為科學的引導，因此，模擬次數也大大減少了。
最后含氣量的結果：
編者：最后，能總結一下您的使用經驗嗎？
敖工：這個軟件的整體功能還是非常好的，人和軟件相互熟悉了效果還是很不錯的，關鍵是前面已經提到，這是一個可以直接出方案的軟件，而不只是模擬工具。另外一點我個人覺得這個軟件的工業化程度很高，易用性強，分析準確，而且很快。我現在的應用基本上可以做到一天改5個方案，包括模擬。
如果您對此感興趣，或者想了解更多，請長按識別下方二維碼，留下您的聯系方式。
展開 4×4輪式車可升降獨立懸架的方案設計和建模仿真
摘 要：本文對4×4 的輪式車的可升降獨立懸架進行了方案選擇與具體設計；前懸架采用雙橫
臂式扭桿彈簧帶摩擦減振器的可提升懸架，后懸架采用肘內傳動式單縱臂導向機構的可提升懸
架；并在此基礎上用ADAMS 軟件建立了整車三維實體參數化模型，在該模型下對方案進行了動
態仿真研究。最終確定出該懸架方案形式是一種可行方案。在方案驗證時，本文采用了虛擬樣機
設計技術和動態仿真研究手段，利用輪式整車模型，在ADAMS/View 環境下，以操縱穩定性分析
為重點，進行了車輪提升、通過性、穩態轉向特性、瞬態橫擺響應以及回正能力等的仿真分析；
同時，建立了八級路面譜的生成模塊，在通過性仿真中建立了斜坡路和梯形路障的路面模型。
關鍵詞：輪式車 獨立懸架 升降 方案設計 仿真
4×4輪式車可升降獨立懸架的方案設計和建模仿真.pdf
展開 電子開關的制造：壓鑄件的設計以及仿真方案
流體的顏色代表速度的大小
圖二, 最后的設計采用三個澆口，流體的顏色代表速度的大小
原始設計
原始設計中還有其他的問題，在電子開關的墊圈設計周圍發生了嚴重的泄漏現象，主要原因在于原始設計的溢料井太小，導致夾雜氧化膜的金屬融湯無法被完全的排出模穴。
利用 FLOW-3D, Littler Diecast 重新分析該鑄件的流動狀況，并且找出問題發生的主要原因。由于鑄件尺寸不大，過快的冷卻速度會造成鑄件太早固化。因此，設計人員希望最后填入模穴的金屬融湯能夠以較高的溫度進入模穴，讓金屬融湯可以充分填滿模穴并且進行保壓。在這種考量下， Littler Diecast 測試了多種鑄造方案設計，希望能夠減少問題發生的可能性，加大成形窗口。
最后的設計
在經過三次主要的設計變更后，鑄件的品質得到大幅的改善。首先，澆口以急流道系統重新設計，讓金屬融湯能夠以三個澆口進入模穴，另外還加大了溢料井，這樣的設計可以改善金屬回包卷氣的現象。讓最熱的金屬融湯最后進入模穴，并且藉由仿真結果調整了流道以及澆口的位置，大幅度改善了中央圓孔的卷氣現象。
這個新設計同樣減少了模具被金屬融湯侵蝕的現象。圓孔中心并且采用入子設計，讓模具的維護更加容易，減少了維修的時間以及費用。在新模具制造前，以仿真的結果進行充分的討論并且進行設計修改，這比模具設計錯誤后再解決問題簡單的多，而且節省時間成本以及模具的修改費用。
鑄件品質驗證
在新的量產模具進行試模后， Littler Diecast 以短射件，X-rays 以及破壞性測試重新檢驗鑄件品質。短射件顯示新的充填系統與設計時的仿真結果效果一致，在 X-rays 的檢查下縮孔的問題也解決了，破壞測試也確認了在結晶結構中并沒有發現任何空孔。
展開 FLOW-3D 應用案例--電子開關的制造：壓鑄件的設計以及仿真方案
電子開關的制造：壓鑄件的設計以及仿真方案
作者：馬克利特（Mark Littler of Littler Diecast Corporation）
利特壓鑄集團（Littler Diecast Corporation）為一個航天設備上的電子開關進行設計，并且打算以壓鑄制程制作。當設計完成交給另外一家制造廠進行量產時，鑄件成品的品質發生了嚴重的問題，鑄件需要重新設計，以減少廢品率。Littler Diecast 以 FLOW-3D 進行仿真方案設計，希望從仿真結果中找出鑄件發生品質不良的原因，協助客戶解決這個棘手的問題。
問題點的判斷判斷
這個電子開關的材料為 Al-380，尺寸大約是1 ?” x 1” x 1/2” 。 Littler Diecast 發現縮孔的位置主要位于兩個區域，分別是中央平板的區域以及圓筒的區域。這個結果經過客戶以 X-Ray 測試驗證確認。縮孔形成的主要原因來自于金屬的流動方式。金屬融湯從圖一的澆口位置進入，噴濺到鑄件的底部再形成回包的現象。減入空氣后，由于金屬固化的速度相當快，該位置發生鑄不滿現象。在圓筒處的問題發生原因與平板位置相同。流體會先充填離澆口位置最遠處再形成回包卷氣，卷入的空氣無法從分模面上排出。
原始設計
原始設計中還有其他的問題，在電子開關的墊圈設計周圍發生了嚴重的泄漏現象，主要原因在于原始設計的溢料井太小，導致夾雜氧化膜的金屬融湯無法被完全的排出模穴。
利用 FLOW-3D, Littler Diecast 重新分析該鑄件的流動狀況，并且找出問題發生的主要原因。由于鑄件尺寸不大，過快的冷卻速度會造成鑄件太早固化。因此，設計人員希望最后填入模穴的金屬融湯能夠以較高的溫度進入模穴，讓金屬融湯可以充分填滿模穴并且進行保壓。
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