MPDB
關注創建者：AlainZhou 創建時間：2019-08-25
MPDB的視頻教程
基于LS-DYNA和ANSA（Meta）整車碰撞的干貨視頻操作
本視頻包括基于LS-DYNA和ANSA整車碰撞搭建的教學，鉸鏈、焊點及行人保護相關教學視頻，同時涉及有MPDB、MDB、SOB等后處理干貨操作，后期將持續更新。。。。
￥399 2小時59分鐘 1012播放
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MPDB的實例教程
解密MPDB評估車輛設計 ￥4
從MPDB研究測試結果看，MPDB評估有一個“矛盾點”，當碰撞車輛質量較小時，碰撞車輛吸收的碰撞能量相對較大，MPDB試驗的假人評估得分相對較低（或得分非常困難），而兼容性修正罰分會較低，至少臺車的速度變化會小；反之，當碰撞車輛質量較大時，碰撞車輛吸收碰撞能量相對較少，假人的評估得分相對較高（或得分較易），但臺車速度變化會大，兼容性修正罰分會多。所以MPDB車輛設計盡量消除這個“矛盾點”，做到兩者兼顧。
圖一 MPDB研究碰撞結果
MPDB與ODB試驗對比
以1400kg的緊湊型轎車為例來對比一下MPDB與ODB結果的差異。
一、車身加速度方面
MPDB碰撞能量巨大，相對碰撞速度達到了100km/h，因此MPDB試驗車輛加速度明顯大于ODB，峰值高出了約20g，并且加速度整體起來較早（整體相對于ODB有很大的前移），從加速度整體看，很類似于該車輛進行50km/h剛性壁障全正碰試驗。
二、車身結構方面
通過對比兩個工況的結果，發現MPDB與ODB試驗結果前端變形很相似，尤其防撞橫梁都有非常大的彎折，但在MPDB試驗中吸能盒壓潰變形不理想。
展開 為上海仿坤軟件科技有限公司發布的第一個版本
在MPDB的BLOCK B上添加30個可以漏氣的氣囊(關鍵字為*AIRBAG_SIMPLE_AIRBAG_MODEL_ID)，以此來考慮壁障在碰撞過程中壁障內部的空氣沒有及時排除，而引起的蜂窩腔內的氣體壓力升高這一物理現象。
相比LSTC.MPDB.190409_V2.0調整了BLOCK B 蜂窩處的材料曲線
推薦使用R7 或者更高版本
該MPDB模型的力vs 變形響應在Euro_NCAP_MPDB (文件號 TB022, 發布于2017年10月23日)所述的通道內
因此，本MPDB模型與物理測試結果基本一致
其他細節描述詳見LSTC.MPDB.190409_V2.0文檔，本模型其他細節與其所述的細節一致。
文件構成：
發布的模型文件夾內有三個和計算相關的模型文件Main_MPDB_Assembly_10.k、mat_sec_curve.asc、MPDB.Main.Rigid.Tube.k ，其中mat_sec_curve.asc為加密文件，已通過*include被Main_MPDB_Assembly_10.k引用。
展開 培訓內容
? MPDB工況簡介
? LSTC的MPDB模型
? 上海仿坤軟件科技有限公司的MPDB模型
? 仿真案例
? 其他
培訓費
1.培訓費：技術支持。
2.培訓工作由上海仿坤軟件科技有限公司承辦。
請于2020年1月10日前將報名信息傳真至021-61261195
或發郵件到：training@lsdyna-china.com
聯系人：
俞 琴 電話：18221209107
021-61261195 4008533856
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2020年起EuroNCAP將采用MPDB評價方法替代現行的ODB評價方法，其中兼容性評估需要對避障的變形量進行評估，由于測量點多達1400個網格點，同時涉及大量計算，雖然EuroNCAP官方提供了評估表格以方便評估，但對于CAE工程師來講仍會耗費較多時間，而META后處理軟件則提供了一種方便快捷的后處理程序，幫助工程師快速進行MPDB兼容性評估。本文簡要介紹兼容性評價指標及Meta后處理軟件的MPDB評價操作方法。
兼容性評估指標：
2022年1月起最高罰分8分，2020~2021罰分減半，即最高罰分4分。
1、若SD<50mm，且OLC<25g：
壁障無擊穿：不罰分；
壁障擊穿：罰2分；
2、若SD>150,且OLC>40g，罰8分；
3、若SD和OLC位于上述限值之間，則采用差值方法確定罰分：
2020~2021罰分減半。
META后處理說明：
1、讀入結果動畫
2、打開MPDB評估模塊并進行如下設置
3、點擊計算兼容性就可得到兼容性評價得分
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展開 2020年起歐洲EuroNCAP將采用新的MPDB前碰評價工況來替代現行的ODB工況對車輛安全性能進行評估，與現行ODB工況不同的是MPDB工況除了對假人傷害進行評分外，在MPDB工況中除了考慮測試車輛的安全性能外，還考慮了對對方車輛的保護，即多了一項兼容性評估修正項，那兼容性評估怎么進行評價呢？
兼容性評估自2022年起最多可扣8分，2020年和2021年扣分減半，即最多可扣4分。
兼容性評估主要從三個方面進行評價：壁障變形均勻性、OLC(乘員負載指數)、壁障擊穿，
一、壁障變形均勻性SD
對通過對壁障變形標準差進行評價對壁障的變形均勻性進行評估。
1）試驗前通過如下圖所示點建立坐標系。
圖1 建立坐標系
2）試驗后掃描變形后的壁障點云數據，通過點云數據生成最大不大于10mm的網格數據。
3）以未變形壁障中心為中心點間隔20mm生成共1400個網格點
圖2 網格點投影
4）將這些網格點沿X方向投影至變形壁障點云網格數據上，用以評估壁障變形均勻性系數。
(由于點云數據上存在洞等原因可能導致有些網格點無法投影到點云網格數據上，如果不在評估區域內則可以不考慮，如果在評估區域內則應考慮以臨近點或者周邊網格數據作為參考)。
展開 
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</li><li><strong>法規標準</strong>：兼容Euro NCAP、FMVSS、CNCAP、JNCAP、KNCAP、ECE R系列等60+項全球法規，包括新增的UN R137（剛性壁障）、UN R94（可變形壁障）及Euro NCAP MPDB（移動漸進可變形壁障）等最新協議。
模型均經過試驗對標驗證，包括：
? 壁障模型
‐ ODB 壁障
‐ OMDB 壁障
‐ MPDB 壁障
‐ FMVSS 214 MDB 壁障
‐ ECE R_95 MDB 壁障
‐ AE-MDB 壁障
‐ IIHS MDB 壁障
‐ RCAR 保險杠壁障
‐ FMVSS 301 MCB 壁障
LS-DYNA作為顯式有限元程序的鼻祖和理論先導，特別適合求解各種一維、二維、三維結構的爆炸沖擊問題。為了幫助用戶進一步了解LS-DYNA在爆炸分析上的能力，特別在民用相關爆炸分析領域的分析能力，Ansys中國將于11月13日（周六）舉辦《LS-DYNA爆炸分析及在民爆行業中的高級應用技術介紹》免費直播，歡迎廣大LS-DYNA用戶報名參加！
本次研討會內容將圍繞LS-DYNA多種爆炸分析方法介紹
國外的MPDB（正面可變形移動壁障測試）測試工況不能全面的覆蓋車輛碰撞相容性測試場景，因此需要研究更加全面的碰撞相容性工況。MPDB與FWDB（正面全寬可變形的壁障測試）兩種測試方式相結合可以替代法規中的全寬正碰和40%偏置碰撞試驗，有效分析出車輛本身的吸能狀態及各部分的受力情況，從而反推出車輛對于其他車輛的攻擊性，更加全面的分析車輛碰撞相容性，如圖4所示。
①上掛式的左右懸置和嵌入式后懸置的布置方式對MPDB的電安全性改善明顯；框架橫梁的跨度建議在300mm左右，減小跨度可增加縱梁的壓潰吸能空間，有利于縱梁壓潰變形。
②鋁合金材料框架的MPDB碰撞性能優于型鋼材料框架，并且鋁合金框架的整體重量減輕了2.8kg，輕量化效果顯著。
代理銷售和自主研發的部分軟件產品如下：
ANSYS軟件（結構，流體，電磁，功能安全和光學分析等）
LS-DYNA軟件（包括LS-TASC及LS-OPT等相關軟件）
高精度有限元模型：
壁障模型：MPDB，AE-MDB，ODB，IIHS-MDB,NTHSA-MDB，EEVC-MDB和RCAR等。
整車拓撲需要根據項目開發要求選擇考察的工況，主要是結構碰撞工況的選擇，如正碰、偏置碰、側碰、側柱碰、MPDB工況等，彎扭剛度工況一般沒有區別。對于多工況分析應用Optistruct的多模型優化功能，如結構碰撞工況線性化處理后的分析模型一般為整車模型、彎扭剛度模型可以是白車身模型或BIP模型。
Accord整車MPDB碰撞模型（包含內飾、Thor假人、安全帶和氣囊等）。
對模型失效參數、TTF等進行了參數化，可以在頭文件中進行相關控制。
模型已進行過debug處理，可以正確計算（推薦：LS-DYNA MPP R9.0及以上版本）。
Accord_Thor_MPDB_Crash_1.7z
ADL若為選配，則在MPDB和柱碰中車門處于落鎖狀態，在50FF和AEMDB中處于解鎖狀態。
在前碰測試中所有車門均應能自動解鎖，在側碰試驗中非碰撞側車門應能自動解鎖，否則應扣1分。
判斷車門解鎖的條件：
1）車門開啟力不大于750N且不需要借助工具打開門
2）車門開啟角度不小于45度
3）滑動式車門應能開啟不小于500mm。
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2020年起EuroNCAP將采用MPDB評價方法替代現行的ODB評價方法，其中兼容性評估需要對避障的變形量進行評估，由于測量點多達1400個網格點，同時涉及大量計算，雖然EuroNCAP官方提供了評估表格以方便評估，但對于CAE工程師來講仍會耗費較多時間，而META后處理軟件則提供了一種方便快捷的后處理程序，幫助工程師快速進行MPDB兼容性評估。
