從MPDB研究測試結果看，MPDB評估有一個“矛盾點”，當碰撞車輛質量較小時，碰撞車輛吸收的碰撞能量相對較大，MPDB試驗的假人評估得分相對較低（或得分非常困難），而兼容性修正罰分會較低，至少臺車的速度變化會小；反之，當碰撞車輛質量較大時，碰撞車輛吸收碰撞能量相對較少，假人的評估得分相對較高（或得分較易），但臺車速度變化會大，兼容性修正罰分會多。所以MPDB車輛設計盡量消除這個“矛盾點”，做到兩者兼顧。

                                                       圖一 MPDB研究碰撞結果

                                                            MPDB與ODB試驗對比

        以1400kg的緊湊型轎車為例來對比一下MPDB與ODB結果的差異。

一、車身加速度方面

         MPDB碰撞能量巨大，相對碰撞速度達到了100km/h，因此MPDB試驗車輛加速度明顯大于ODB，峰值高出了約20g，并且加速度整體起來較早（整體相對于ODB有很大的前移），從加速度整體看，很類似于該車輛進行50km/h剛性壁障全正碰試驗。

二、車身結構方面

         通過對比兩個工況的結果，發現MPDB與ODB試驗結果前端變形很相似，尤其防撞橫梁都有非常大的彎折，但在MPDB試驗中吸能盒壓潰變形不理想。

                                                     圖二 MPDB與ODB試驗后前端變形對比

三、Y方向移動

         MPDB試驗中假人與氣囊的作用時間提前了，且作用時間較長，持續了約100ms，在假人與氣囊作用的過程中，MPDB碰撞車輛橫向移動劇烈。

                                                                     圖三 整車橫向移動

四、假人響應

         由于MPDB碰撞能量巨大，碰撞劇烈，所以假人的響應傷害值比ODB要高很多。  

	ODB	MPDB
HIC15	100%	145%
Chest Deflection	100%	185%
Femur Force	100%	373%
Knee Slider	100%	130%
Tibia Index	100%	116%
Tibia Fz	100%	111%

         可以看出假人各部位的傷害值都明顯增加，雖然THOR假人評分限值與H3不同，但得分方面還是明顯低了很多。

                                                                   圖四  胸部壓縮量對比

五、兼容性評估

        在兼容性評估方面，MPDB試驗兼容性評估罰分達到最大。碰撞中前防撞橫梁撕裂，前縱梁、吸能盒變形不合理，前端結構沒有很好地分散碰撞能量。

                                                                 圖五   兼容性評估結果

                                                                   圖六   結構變形不合理

                                                                  MPDB車輛設計對策

          MPDB評估包括乘員響應評估和碰撞兼容性評估兩個方面。