2020年起歐洲EuroNCAP將采用新的MPDB前碰評價工況來替代現行的ODB工況對車輛安全性能進行評估，與現行ODB工況不同的是MPDB工況除了對假人傷害進行評分外，在MPDB工況中除了考慮測試車輛的安全性能外，還考慮了對對方車輛的保護，即多了一項兼容性評估修正項，那兼容性評估怎么進行評價呢？

兼容性評估自2022年起最多可扣8分，2020年和2021年扣分減半，即最多可扣4分。

兼容性評估主要從三個方面進行評價：壁障變形均勻性、OLC(乘員負載指數)、壁障擊穿，

一、壁障變形均勻性SD

對通過對壁障變形標準差進行評價對壁障的變形均勻性進行評估。

1）試驗前通過如下圖所示點建立坐標系。 

                                                                     圖1 建立坐標系

2）試驗后掃描變形后的壁障點云數據，通過點云數據生成最大不大于10mm的網格數據。

3）以未變形壁障中心為中心點間隔20mm生成共1400個網格點

                                                                      圖2 網格點投影

4）將這些網格點沿X方向投影至變形壁障點云網格數據上，用以評估壁障變形均勻性系數。

(由于點云數據上存在洞等原因可能導致有些網格點無法投影到點云網格數據上，如果不在評估區域內則可以不考慮，如果在評估區域內則應考慮以臨近點或者周邊網格數據作為參考)。

                                                                         圖3 評估區域

變形均勻性系數通過變形標準差SD評估。其高性能限值為50mm，低性能限值為150mm，如SD位于50mm~150mm之間則通過線性縮放的方式來確定SD評估變形均勻性系數s，即

二、乘員負載系數OLC

1）對壁障重心上的加速度計的X向加速度用CFC180濾波，積分獲得壁障速度曲線：

 其中V₀為壁障初速度。

2）通過以下方程求得OLC、t₁、t₂:

 

其中t₁為壁障虛擬假人自由運動65mm的時刻。

t₂為壁障虛擬假人自由運動65mm后受到約束系統作用繼續運動235mm的時刻。

OLC為乘員負載系數，即約束系統作用后的假人運動加速度，為一定值。

                                                      圖4 虛擬假人與MPDB壁障運動速度

三、壁障擊穿(Bottom Out)

若壁障在大于40mm×40mm面積內有超過630mm的侵入量，則應罰分2分，但總罰分最高不超過8分。

四、評價規則

 

                                                              圖5 官方兼容性評估評分圖

1）SD小于25g，SD位于50mm~150mm之間，若無擊穿罰分為2*S，若有擊穿罰分為2*S+2；

2）OLC大于40g，若無擊穿，則罰分為2+6*S,若有擊穿則罰分為4+6*S

3）OLC位于25g~40g之間，若無擊穿，則罰分為

，若有擊穿則得分為。

注：兼容性評估總罰分最高不能超過8分。

更多微信關注公眾號（“汽車安全技術”）