MPDB的案例
解密MPDB評估車輛設(shè)計 ￥4
從MPDB研究測試結(jié)果看，MPDB評估有一個“矛盾點”，當(dāng)碰撞車輛質(zhì)量較小時，碰撞車輛吸收的碰撞能量相對較大，MPDB試驗的假人評估得分相對較低（或得分非常困難），而兼容性修正罰分會較低，至少臺車的速度變化會小；反之，當(dāng)碰撞車輛質(zhì)量較大時，碰撞車輛吸收碰撞能量相對較少，假人的評估得分相對較高（或得分較易），但臺車速度變化會大，兼容性修正罰分會多。所以MPDB車輛設(shè)計盡量消除這個“矛盾點”，做到兩者兼顧。
圖一 MPDB研究碰撞結(jié)果
MPDB與ODB試驗對比
以1400kg的緊湊型轎車為例來對比一下MPDB與ODB結(jié)果的差異。
一、車身加速度方面
MPDB碰撞能量巨大，相對碰撞速度達(dá)到了100km/h，因此MPDB試驗車輛加速度明顯大于ODB，峰值高出了約20g，并且加速度整體起來較早（整體相對于ODB有很大的前移），從加速度整體看，很類似于該車輛進(jìn)行50km/h剛性壁障全正碰試驗。
二、車身結(jié)構(gòu)方面
通過對比兩個工況的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)MPDB與ODB試驗結(jié)果前端變形很相似，尤其防撞橫梁都有非常大的彎折，但在MPDB試驗中吸能盒壓潰變形不理想。
展開 上海仿坤發(fā)布MPDB_V1.0
為上海仿坤軟件科技有限公司發(fā)布的第一個版本
在MPDB的BLOCK B上添加30個可以漏氣的氣囊(關(guān)鍵字為*AIRBAG_SIMPLE_AIRBAG_MODEL_ID)，以此來考慮壁障在碰撞過程中壁障內(nèi)部的空氣沒有及時排除，而引起的蜂窩腔內(nèi)的氣體壓力升高這一物理現(xiàn)象。
相比LSTC.MPDB.190409_V2.0調(diào)整了BLOCK B 蜂窩處的材料曲線
推薦使用R7 或者更高版本
該MPDB模型的力vs 變形響應(yīng)在Euro_NCAP_MPDB (文件號 TB022, 發(fā)布于2017年10月23日)所述的通道內(nèi)
因此，本MPDB模型與物理測試結(jié)果基本一致
其他細(xì)節(jié)描述詳見LSTC.MPDB.190409_V2.0文檔，本模型其他細(xì)節(jié)與其所述的細(xì)節(jié)一致。
文件構(gòu)成：
發(fā)布的模型文件夾內(nèi)有三個和計算相關(guān)的模型文件Main_MPDB_Assembly_10.k、mat_sec_curve.asc、MPDB.Main.Rigid.Tube.k ，其中mat_sec_curve.asc為加密文件，已通過*include被Main_MPDB_Assembly_10.k引用。
展開 培訓(xùn)｜“MPDB壁障介紹及應(yīng)用”在線培訓(xùn)邀請函
培訓(xùn)內(nèi)容
? MPDB工況簡介
? LSTC的MPDB模型
? 上海仿坤軟件科技有限公司的MPDB模型
? 仿真案例
? 其他
培訓(xùn)費
1.培訓(xùn)費：技術(shù)支持。
2.培訓(xùn)工作由上海仿坤軟件科技有限公司承辦。
請于2020年1月10日前將報名信息傳真至021-61261195
或發(fā)郵件到：training@lsdyna-china.com
聯(lián)系人：
俞 琴 電話：18221209107
021-61261195 4008533856
基于META后處理軟件的MPDB兼容性評估方法
更多可關(guān)注公眾號“汽車安全技術(shù)”
2020年起EuroNCAP將采用MPDB評價方法替代現(xiàn)行的ODB評價方法，其中兼容性評估需要對避障的變形量進(jìn)行評估，由于測量點多達(dá)1400個網(wǎng)格點，同時涉及大量計算，雖然EuroNCAP官方提供了評估表格以方便評估，但對于CAE工程師來講仍會耗費較多時間，而META后處理軟件則提供了一種方便快捷的后處理程序，幫助工程師快速進(jìn)行MPDB兼容性評估。本文簡要介紹兼容性評價指標(biāo)及Meta后處理軟件的MPDB評價操作方法。
兼容性評估指標(biāo)：
2022年1月起最高罰分8分，2020~2021罰分減半，即最高罰分4分。
1、若SD<50mm，且OLC<25g：
壁障無擊穿：不罰分；
壁障擊穿：罰2分；
2、若SD>150,且OLC>40g，罰8分；
3、若SD和OLC位于上述限值之間，則采用差值方法確定罰分：
2020~2021罰分減半。
META后處理說明：
1、讀入結(jié)果動畫
2、打開MPDB評估模塊并進(jìn)行如下設(shè)置
3、點擊計算兼容性就可得到兼容性評價得分
更多可關(guān)注公眾號“汽車安全技術(shù)”
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2020年E-NCAP之MPDB試驗評價流程之兼容性評估
2020年起歐洲EuroNCAP將采用新的MPDB前碰評價工況來替代現(xiàn)行的ODB工況對車輛安全性能進(jìn)行評估，與現(xiàn)行ODB工況不同的是MPDB工況除了對假人傷害進(jìn)行評分外，在MPDB工況中除了考慮測試車輛的安全性能外，還考慮了對對方車輛的保護(hù)，即多了一項兼容性評估修正項，那兼容性評估怎么進(jìn)行評價呢？
兼容性評估自2022年起最多可扣8分，2020年和2021年扣分減半，即最多可扣4分。
兼容性評估主要從三個方面進(jìn)行評價：壁障變形均勻性、OLC(乘員負(fù)載指數(shù))、壁障擊穿，
一、壁障變形均勻性SD
對通過對壁障變形標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行評價對壁障的變形均勻性進(jìn)行評估。
1）試驗前通過如下圖所示點建立坐標(biāo)系。
圖1 建立坐標(biāo)系
2）試驗后掃描變形后的壁障點云數(shù)據(jù)，通過點云數(shù)據(jù)生成最大不大于10mm的網(wǎng)格數(shù)據(jù)。
3）以未變形壁障中心為中心點間隔20mm生成共1400個網(wǎng)格點
圖2 網(wǎng)格點投影
4）將這些網(wǎng)格點沿X方向投影至變形壁障點云網(wǎng)格數(shù)據(jù)上，用以評估壁障變形均勻性系數(shù)。
(由于點云數(shù)據(jù)上存在洞等原因可能導(dǎo)致有些網(wǎng)格點無法投影到點云網(wǎng)格數(shù)據(jù)上，如果不在評估區(qū)域內(nèi)則可以不考慮，如果在評估區(qū)域內(nèi)則應(yīng)考慮以臨近點或者周邊網(wǎng)格數(shù)據(jù)作為參考)。
展開 雅閣MPDB工況碰撞全模型（Thor假人） ￥100
Accord整車MPDB碰撞模型（包含內(nèi)飾、Thor假人、安全帶和氣囊等）。
對模型失效參數(shù)、TTF等進(jìn)行了參數(shù)化，可以在頭文件中進(jìn)行相關(guān)控制。
模型已進(jìn)行過debug處理，可以正確計算（推薦：LS-DYNA MPP R9.0及以上版本）。
Accord_Thor_MPDB_Crash_1.7z
MPDB兼容性評價中的OLC計算方法
更多微信關(guān)注（“汽車安全技術(shù)”）公眾號
前面一篇文章介紹了E-NCAP中MPDB工況兼容性評估方法（詳情請關(guān)注查看本人已發(fā)布帖子），其中涉及到OLC的計算，本文主要介紹下在不借助商用后處理軟件自動計算MPDB兼容性罰分評價功能情況下求解評價規(guī)則中OLC值的詳細(xì)過程。
汽車被動安全測試技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析
（2）結(jié)合未來測試技術(shù)的發(fā)展趨勢，針對汽車被動安全測試進(jìn)行前瞻性研究：碰撞相容性測試中的MPDB+FWDB測試方式能夠更加全面的評價車輛的攻擊性與防御性；虛擬仿真測試評價技術(shù)將會逐漸融合到現(xiàn)有測評技術(shù)中，縮短測試周期，增加人體多樣化測試場景；新能源汽車的拖底試驗與氫氣泄露也將逐漸成為測試重點。
電動汽車電機懸置框架的安全性能和輕量化研究
通過MPDB工況的前圍板侵入量、CCB橫梁侵入量、B柱加速度等整車級結(jié)果，評價鋁合金框架的碰撞性能。厚度組合方案的分析結(jié)果如表1所示。
從分析結(jié)果來看，方案四（前、后橫梁厚度3.4mm，小縱梁厚度3.2mm）的侵入量和壁障罰分是最優(yōu)的組合。方案四的整車加速度為34.1g；發(fā)動機艙變形如圖5所示，吸能盒正常潰縮；左前縱梁前段壓潰良好，后段在折彎點處折彎變形；框架上的電器件與周邊無明顯擠壓，蓄電池和線束無起火風(fēng)險。經(jīng)過優(yōu)化后的鋁合金框架整體重量為4.2kg，重量較鋼質(zhì)材料減輕了2.8kg。
4結(jié)論
本文研究了某SUV電動汽車電機懸置框架的結(jié)構(gòu)和布置設(shè)計，并通過CAE分析進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化，提高安全性和實現(xiàn)輕量化。
①上掛式的左右懸置和嵌入式后懸置的布置方式對MPDB的電安全性改善明顯；框架橫梁的跨度建議在300mm左右，減小跨度可增加縱梁的壓潰吸能空間，有利于縱梁壓潰變形。
②鋁合金材料框架的MPDB碰撞性能優(yōu)于型鋼材料框架，并且鋁合金框架的整體重量減輕了2.8kg，輕量化效果顯著。
展開 CNCAP2021--乘員保護(hù)
CNCAP-2021:
ENCAP-2020:
MPDB試驗方案：中歐對比
>>>碰撞形式:
試驗臺車與測試車輛進(jìn)行正面對碰；
雙方速度均為50km/h；
前端重疊率為50%；
>>>臺車規(guī)格:
等同AE-MDB臺車 ；
>>>前端蜂窩鋁:
EURO-NCAP 2020年版本；
離地高度150mm±5mm；
評估區(qū)域要求；
>>>假人放置:
駕駛員位置1個THOR 50th假人；
副駕駛位置1個HIII 5th假人；
后排放置HIII 5th和Q10兒童假人；
假人極限：
>>>THOR假人限值
>>>HIII 5%假人限值：
正面碰撞罰分項-FRB,MPDB
>>>前排假人罰分項
>>>后排假人罰分項
展開 乘用車E/C-NCAP碰撞安全CAE仿真匯總
一、仿真背景
本文展示了乘用車安全性能方面的幾個常規(guī)分析項，主要有正面碰撞、側(cè)面碰撞、40%偏置碰撞（ODB）、50%可變型移動壁障偏置碰撞（MPDB）和25%小偏置碰撞等，對整車結(jié)構(gòu)碰撞安全性建模及分析的步驟和方法進(jìn)行了詳細(xì)的分解說明，旨在規(guī)范碰撞分析的一般要求和準(zhǔn)則，說明建模和分析的方法，幫助CAE工程師們進(jìn)行經(jīng)驗和實踐的歸納，對汽車碰撞安全CAE分析結(jié)果的正確性、準(zhǔn)確性和一致性有重要的幫助，提高工程師在仿真應(yīng)用上的熟練性與工作效率。
二、仿真工具
本文采用Oasys、HyperWorks 前后處理器和LS-DYNA V971 求解器。
三、模型簡介
對整車建模網(wǎng)格劃分進(jìn)行指導(dǎo)，保證網(wǎng)格質(zhì)量；建立CAE 建模的流程，保證建模的一致性；為CAE 正確建模提供所有相關(guān)信息，包括CAD、材料、工藝等；明確碰撞安全性分析要求，指導(dǎo)分析方法。
四、仿真動畫（手機APP用戶要點擊圖片才能看到動畫哦）
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展開 
課程清單初稿總覽
課程計劃清單（初稿）
●乘用車前防撞梁前碰CAE仿真
●乘用車發(fā)動機罩模態(tài)CAE仿真
●汽車前/后端保護(hù)裝置CAE仿真
●白車身彎/扭剛度CAE仿真
●汽車后排座椅行李箱沖擊CAE仿真
●行人保護(hù)CAE仿真（成人/兒童頭、柔性小腿/大腿、APLI新腿）
●乘用車正面100%重疊剛性壁障CAE仿真（正碰）
●乘用車正面40%重疊可變形壁障CAE碰撞仿真（ODB）
●乘用車側(cè)面碰撞（AE_MDB）
●乘用車正面50%重疊可變形壁障CAE碰撞仿真（MPDB）
●乘用車車頂抗壓CAE仿真
●乘用車約束系統(tǒng)CAE仿真
●汽車座椅安全帶固定點強度CAE仿真
●汽車頭枕強度CAE仿真
●汽車ISOFIX強度CAE仿真
●汽車座椅靠背前度CAE仿真
●乘用車轉(zhuǎn)向管柱壓潰CAE仿真
●LS-DYNA，SPH方法CAE應(yīng)用和實例解析
●LS-DYNA聚能射流聯(lián)合裂紋擴展CAE仿真
●LS-DYNA流固耦合法CAE仿真（水上迫降、水下爆破、降落傘展開）
●LS-DYNA人體生物力學(xué)CAE仿真（骨骼、皮膚、軟組織、血管、心臟瓣膜）
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展開 11/13 適用于LS-DYNA求解器的MPDB壁障介紹及應(yīng)用
LS-DYNA作為顯式有限元程序的鼻祖和理論先導(dǎo)，特別適合求解各種一維、二維、三維結(jié)構(gòu)的爆炸沖擊問題。為了幫助用戶進(jìn)一步了解LS-DYNA在爆炸分析上的能力，特別在民用相關(guān)爆炸分析領(lǐng)域的分析能力，Ansys中國將于11月13日（周六）舉辦《LS-DYNA爆炸分析及在民爆行業(yè)中的高級應(yīng)用技術(shù)介紹》免費直播，歡迎廣大LS-DYNA用戶報名參加！
本次研討會內(nèi)容將圍繞LS-DYNA多種爆炸分析方法介紹、在民爆行業(yè)中的抗爆結(jié)構(gòu)、聚能射孔彈、殉爆分析等應(yīng)用進(jìn)行介紹，并基于鋼板近場爆炸場景對常規(guī)爆炸模擬方式、二次爆炸沖擊模擬方式，民爆行業(yè)數(shù)值仿真ALE-FSI和SPH技術(shù)實現(xiàn)及應(yīng)用等進(jìn)行討論。
面向受眾：煤礦、石油、建筑、大壩、交通隧道、公共安全、抗爆器材、戰(zhàn)斗部、軍車、科研院所以及其他關(guān)心爆炸分析的用戶等。
01
主題/時間
LS-DYNA爆炸分析及在民爆行業(yè)中的高級應(yīng)用技術(shù)介紹
11月13日14：00
展開 “2020新年 LS-DYNA 軟件周邊產(chǎn)品技術(shù)交流研討會”邀請函
尤其在汽車行業(yè)，有針對LS-DYNA求解器開發(fā)的：
? 專業(yè)前后處理軟件；
? 專業(yè)的假人模型：混III系列假人，Q系列小孩假人，Thor假人，THUMS假人等；
? 專業(yè)的壁障及行人保護(hù)模型：AE-MDB，ODB，MPDB，F(xiàn)lexpli，aPLI等；
? 專業(yè)的沖壓仿真軟件；
? 專業(yè)的優(yōu)化分析軟件；
? 專業(yè)的自動化流程處理軟件；
目前LS-DYNA軟件已回歸ANSYS大家庭，廣大客戶也迫切需要了解基于該求解器開發(fā)的周邊產(chǎn)品最新資訊及最新技術(shù)，為方便用戶系統(tǒng)全面地了解LS-DYNA軟件周邊產(chǎn)品，特舉辦本次技術(shù)交流研討會，將邀請相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)方，客戶使用方及LS-DYNA軟件的開發(fā)人員一起相聚上海，進(jìn)行交流和互動，分享技術(shù)和應(yīng)用經(jīng)驗。
我們熱誠歡迎廣大用戶與周邊產(chǎn)品開發(fā)方報名并出席本次技術(shù)交流研討會。
主辦單位
關(guān)于上海仿坤軟件科技有限公司：
上海仿坤軟件科技有限公司，經(jīng)美國原LSTC公司（LST, an ANSYS company）委托及授權(quán)，成為LS-DYNA軟件國內(nèi)總代理，全面負(fù)責(zé)LS-DYNA軟件在國內(nèi)的銷售、市場、技術(shù)支持及工程咨詢服務(wù)，通過整合和管理LS-DYNA國內(nèi)各類合作伙伴資源，為國內(nèi)的LS-DYNA用戶提供強有力的技術(shù)支持服務(wù)，幫助客戶更高效地使用LS-DYNA軟件進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)。
展開 2020 E-NCAP車輛救援評價規(guī)則解讀
ADL若為選配，則在MPDB和柱碰中車門處于落鎖狀態(tài)，在50FF和AEMDB中處于解鎖狀態(tài)。
在前碰測試中所有車門均應(yīng)能自動解鎖，在側(cè)碰試驗中非碰撞側(cè)車門應(yīng)能自動解鎖，否則應(yīng)扣1分。
判斷車門解鎖的條件：
1）車門開啟力不大于750N且不需要借助工具打開門
2）車門開啟角度不小于45度
3）滑動式車門應(yīng)能開啟不小于500mm。
2、自動收縮門把手（隱藏式門把手）
碰撞結(jié)束后門把手應(yīng)處于伸出狀態(tài)，如果事故發(fā)生后不能在不借助任何工具的前提下正常使用門把手，則應(yīng)扣1分。
3、安全帶解鎖力評估：正面碰撞工況中安全帶解鎖力應(yīng)不大于60N，否則的話應(yīng)扣1分。
4、2020/2021年側(cè)面碰撞安全帶解鎖力作為檢測項，2022年開始評估解鎖力，預(yù)計限值在60~100N之間
三、碰撞后技術(shù)-eCall+和MCB
該項獲得加分的先決條件是第一項測試中救援手冊部分不扣分
1、如果車輛配備eCall+系統(tǒng)：
eCall即自動緊急報警呼叫系統(tǒng)
能夠提供事故中可能的乘員個數(shù)：0.5分
能夠發(fā)送最近的車輛的N1和N2位置：0.5分
2、MCB系統(tǒng)（多碰撞制動系統(tǒng)）Multi collision brake
該系統(tǒng)不能被關(guān)閉,應(yīng)能夠證明如下兩項：
1）MCB信號能夠產(chǎn)生有效制動效果；
2）證明正碰測試中MCB發(fā)送了信號的文檔。
注：2020年最高總得分2分，2022年起最高總得分4分。
參考E-NCAP救援評價規(guī)則
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