但是，灰鑄鐵中的高含碳量同時使其性能較脆，抗拉性能較差，受力較大時不會像鑄鋼一樣能夠發生明顯塑形形變，而是直接斷裂，從而導致危險的發生。所以在通常的設計中，對于較復雜的模型，無法找到一個能夠準確衡量是否能達到所需機械性能的方法，都是在總結以往的設計經驗的基礎上增加一定的安全系數，這個經驗的不確定性就會導致底座偏重或是強度可能不夠。

模具金屬成型 模具成型是一種廣泛應用的鈑金成型制造工藝。通過成型和拉伸工藝的塑性變形，工件，通常是金屬板，在模具周圍被永久塑形。坯料支架對坯料施加壓力，導致金屬板沿模具流動。 為了避免裂縫、撕裂、皺紋和過多的變薄和拉伸，你可以使用仿真方法。仿真也可以評估和克服回彈現象，即當成型過程結束，移除成形工具后，工件將如何嘗試恢復其初始形狀。回彈會導致成型的坯料達到意想不到的翹曲狀態。

真空高壓鑄造能有效消除高壓鑄造工藝下的氣孔現象，同時塑形更為精準，是鋁合金車身結構件生產最優選，一體化壓鑄采用超高真空高壓壓鑄工藝，能夠實現多個鋁合金零件的一體化成型。

液壓成形是指利用液體或模具使工件成形的一種塑形加工技術，也稱液力成形。它是用液體的壓力代替剛性的凸模或凹模對板料進行塑性加工的方法，如彎曲、拉深、平板毛坯的脹形、空間毛坯形狀的脹形等。 相較于傳統的沖壓、焊接等成形技術，液壓成形是一種新的金屬成形技術，它可成形各種復雜制件，并具有得到制件表面質量好、減少工序、簡化模具和不需特殊的沖壓設備等優點。

蘇帥清水混凝土雨棚創新工作室” 從“0”開始開啟摸索創新之路 ▲異型構件標準化生產 730 個日夜里 他們對數 10 個相似工程進行了多次調研 開展 7 場專家講座與技術骨干交流會 場外進行 5 組雨棚樣板比對施工 為使仙鶴羽翼更富有律動性 結合三維模擬、3D打印、VR可視化處理等輔助研究 對雨棚線條“重新塑形

這種潛艇實際上是借鑒了美國“長頜須魚”級常規潛艇的技術：拉長水滴造型、一體成型的高強度耐壓殼、單螺旋槳推進、十字型尾舵等。 這還僅僅是潛艇構造上的，一艘真正意義的現代常規潛艇，還包括靜音發電機、高效能的電池組、主/被動探測聲納陣、雷達、武器、作戰系統以及漸成標配的“不依賴空氣循環”動力（AIP）等等，幾乎全部都是定制的子系統。

外殼 橘黃色的流線型塑料外殼采用ABS材料真空塑形。在其上有大量二次加工的結構。用于造Kiva的真空塑形機和數控銑想必都體積巨大。這個版本的Kiva外殼既復雜又造價高昂，新版本估計會采用全注塑結構。 碰撞傳感器 對于像Kiva這種大塊的流線型外殼而言，做傳統的一體化碰撞傳感器是非常困難的。

然而，我們開始發現假肢部分的問題，用傳統制造方式給熱彎曲塑料和橡膠塑形，不僅需要技巧、耐心和很長的制造時間，客戶也會抱怨假肢部分容易摔壞或變形了。隨著訂單的堆積和投訴的涌入，我們需要一個新的解決方案，而且速度很快的解決方案。

3 新能源汽車結構優化輕量化關鍵工藝 3.1 內高壓成型工藝 內高壓成型技術是一種以管材為原料，以油液為傳壓介質的先進制造手段。此工藝主要是對管材施加超高壓同時，對管孔處施加軸向推力進行補料。在外力作用下，讓管材發生塑形變形，最終與模腔內壁貼合，使管材成為三維形狀零件。內高壓成型工藝主要包括三個階段：①填充階段。

本研究所用的環氧樹脂類玻璃高分子含有動態酯鍵，在高溫下，快速的酯交換反應使交聯網絡的拓撲結構發生改變，從而使類玻璃高分子不僅在成型后可再加工、重塑形、焊接，還使其具有自愈合的性能。碳化蠶絲由市場上購買的、最普通的平紋編織的真絲面料經過高溫碳化而成。 首先，柔性驅動器在光、電、熱、電磁波和溶劑刺激下，可高效地、反復地自愈合/自修復（圖2）。