整車裝配的案例
整車裝配解決方案
現(xiàn)狀分析：
整車的裝配精度不僅影響質量，也影響整車的生產制造成本。但在傳統(tǒng)的設計制造過程中，主要以經驗或則參考其他標桿車型進行尺寸的設計和公差的分配，在后期試制過程中不斷的調試以滿足裝配要求，由于未找到設計和裝配過程中的偏差源，在實際的裝配過程中也會出現(xiàn)裝配間隙超差，斷差過大甚至干涉等問題，而企業(yè)往往采用放大公差或者降低外觀標準的方法來妥協(xié)；同時，企業(yè)對于尺寸管理屬于粗放式管理，缺乏造型設計家族化、結構設計模塊化、工藝流程標準化、尺寸鏈分析體系化，而導致在整車開發(fā)過程中，裝配質量低、開發(fā)周期長，生產成本高。
解決方案：
在整車裝配偏差分析過程中，引入先進的三維偏差分析工具3DCS Variation Analyst，并在整車開發(fā)的各個節(jié)點完成階段性的設計目標：
1、項目立項：制定整車開發(fā)流程中詳細的工作計劃，同時根據競爭車型、造型需求、過程能力等因素的分析制定滿足客戶需求的感知質量；
2、設計階段：建立偏差分析模型，對定位策略和公差設定進行風險評估和驗證，同時修正DTS，判斷裝配誤差及偏差源，優(yōu)化結構設計和工藝設計；
3、試制階段：制定可靠的測量計劃和測量系統(tǒng)，監(jiān)控尺寸波動和快速整改尺寸問題；
4、量產階段：零部件、分總成、白車身焊接總成的檢測和過程能力評價和功能尺寸管控，以及關聯(lián)工廠數據庫，實現(xiàn)閉環(huán)質量偏差分析系統(tǒng)（PDCA）的創(chuàng)建。
優(yōu)勢與特色
? 在整車開發(fā)中，采用3DCS Variation Analyst進行三維偏差分析，可在確保設計可靠性的同時，大大提高設計效率，壓縮項目開發(fā)周期，具有如下特色和優(yōu)勢：
1.優(yōu)化產品設計和工藝
u允許3DCS用戶預先評估設計和裝配概念，在產品開發(fā)初期識別可能存在的問題；
u優(yōu)化關鍵質量特征，讓用戶加強關鍵區(qū)域公差分析和結構工藝更改。
展開 5月29-31整車裝配培訓
5月29-31日，磐翼在上海開辦整車裝配培訓，圍繞白車身、內外飾的分析目標展開，層層深入到零部件級裝配；建立完整的白車身分析模型；展示3DCS軟件在白車身偏差分析中的流程、建模方法和技巧。
具體課程歡迎來電咨詢：021-64066308
線束工程師: 談談線束裝配的失效模式及解決方案
散漫說，"線束是否可裝配"是線束三維設計時重點要考慮的問題, 本文系統(tǒng)分析了線束裝配的失效模式, 并進行歸納整理, 同時給出了相應的解決方案, 值得一讀。以下為正文。
整車裝配中頻發(fā)的線束失效問題對整車制造效率及整車產品品質影響巨大。線束裝配失效模式的分析及解決，成為保障汽車安全的重要一環(huán)。
1 汽車線束簡介
汽車線束的作用是將蓄電池或者發(fā)電系統(tǒng)產生的電能傳遞到用電設備，同時擔任整車信號等數據傳輸的作用。
汽車線束由導線、端子、包覆物、接插件和其他部分組成。
導線由線芯和絕緣層組成，因為汽車安裝空間和安裝條件較為嚴苛，所以導線要求具有較高的柔韌性。為了增加柔韌性，車用導線芯線被拉成多根，而導線變細后也增大了線束姿態(tài)的自由度和被割斷的風險。
絕緣層和包覆物作用類似，對導線提供保護和隔離作用，它們的選用影響導線的安全。
接插件用于連接導線和用電器、導線和導線，由公端和母端組成，公母端對配的匹配性以及端子對接均對電路導通功能有影響。
其他部分如卡釘、悶頭等，影響線束走向和整車防水。
線束各個部件共同完成整車電壓、信號等數據的傳遞，任何一個部分出現(xiàn)失效都會對整車的正常運行產生影響。
2 整車裝配中線束失效模式
為了提高生產的效率以及方便維修，整車裝備工藝會采用將裝配步驟打散，分配給各個工位的策略。
線束的安裝同樣如此，這種“化整為零”的裝配策略顯著提高了整車的制造速度，但由于裝配的分散，線束接口及定位件繁多，往往會增大線束失效產生的概率。
圖2為某汽車總裝車間的主要工段的示意圖。線束裝配貫穿整車制造過程，其主要分布在內飾及門線工段，同時底盤工段也存在部分接插件的對接。
圖2 某汽車總裝車間主要工段分布圖
整車線束裝配跨度大、工序多，線束失效也相應較多。
展開 線束工程師: 談談線束裝配的失效模式及解決方案
散漫說，"線束是否可裝配"是線束三維設計時重點要考慮的問題, 本文系統(tǒng)分析了線束裝配的失效模式, 并進行歸納整理, 同時給出了相應的解決方案, 值得一讀。以下為正文。
整車裝配中頻發(fā)的線束失效問題對整車制造效率及整車產品品質影響巨大。線束裝配失效模式的分析及解決，成為保障汽車安全的重要一環(huán)。
1 汽車線束簡介
汽車線束的作用是將蓄電池或者發(fā)電系統(tǒng)產生的電能傳遞到用電設備，同時擔任整車信號等數據傳輸的作用。
汽車線束由導線、端子、包覆物、接插件和其他部分組成。
導線由線芯和絕緣層組成，因為汽車安裝空間和安裝條件較為嚴苛，所以導線要求具有較高的柔韌性。為了增加柔韌性，車用導線芯線被拉成多根，而導線變細后也增大了線束姿態(tài)的自由度和被割斷的風險。
絕緣層和包覆物作用類似，對導線提供保護和隔離作用，它們的選用影響導線的安全。
接插件用于連接導線和用電器、導線和導線，由公端和母端組成，公母端對配的匹配性以及端子對接均對電路導通功能有影響。
其他部分如卡釘、悶頭等，影響線束走向和整車防水。
線束各個部件共同完成整車電壓、信號等數據的傳遞，任何一個部分出現(xiàn)失效都會對整車的正常運行產生影響。
2 整車裝配中線束失效模式
為了提高生產的效率以及方便維修，整車裝備工藝會采用將裝配步驟打散，分配給各個工位的策略。
線束的安裝同樣如此，這種“化整為零”的裝配策略顯著提高了整車的制造速度，但由于裝配的分散，線束接口及定位件繁多，往往會增大線束失效產生的概率。
圖2為某汽車總裝車間的主要工段的示意圖。線束裝配貫穿整車制造過程，其主要分布在內飾及門線工段，同時底盤工段也存在部分接插件的對接。
圖2 某汽車總裝車間主要工段分布圖
整車線束裝配跨度大、工序多，線束失效也相應較多。
展開 
整車線束失效解決案例分析
線束是整車中較為薄弱的零件，不論在制造、裝配及后續(xù)使用中極易破損或失效的。本文從線束的制造、運輸及整車的裝配和車輛后續(xù)的使用等各個環(huán)節(jié)對線束的失效進行整理，并對典型問題剖析。按失效模式可以分為線束制造失效、整車裝配失效、耐久性失效等幾大類。
2.2 汽車線束失效方式
2.2.1 線束制造失效
線束主要由導線、端子、接插件、包裹物、卡釘和線槽支架等構成，不規(guī)則零部件的構成從而注定了線束制造是一種自動化程度較低、勞動密集型產業(yè)。眾多的人工操作影響了線束標準化，因此線束制造過程中的失效是一種隨機、不可控的失效方式。
如下表1是線束在制造過程中較常見的失效方式，需在制造的各個環(huán)節(jié)保證線束的制造質量。機械設備設定合理的規(guī)格參數，人工操作建立標準化操作及比對面板，最后對線束進行抽查全方位檢測而保證線束的制造質量。
2.2.2 汽車裝配失效
線束在實車上的布置依據整車裝配工藝會被打散成多個部分，從而提高了可裝配型和可維修性。但同時線束接口及定位件的增多意味著失效的概率增加，本部分結合整車在裝配環(huán)節(jié)出現(xiàn)的失效案例進行分類匯總，以提高線束的裝配可靠性。
如上圖3可以看出線束的裝配從總裝內飾工位幾乎持續(xù)到終裝工位，跨度非常大，同時接觸區(qū)域較多。結合其失效方式及表現(xiàn)形式大致分為如下幾類：
固定性失效為線束本身的定位件在固定孔位或扎帶處脫落，此類失效不影響功能，不影響整車使用。
功能性失效是一種比較嚴重的失效方式，會引起整車某個功能的缺失，嚴重的將影響到車輛行駛及駕駛者的安全。
展開 整車線束失效解決案例分析
線束是整車中較為薄弱的零件，不論在制造、裝配及后續(xù)使用中極易破損或失效的。本文從線束的制造、運輸及整車的裝配和車輛后續(xù)的使用等各個環(huán)節(jié)對線束的失效進行整理，并對典型問題剖析。按失效模式可以分為線束制造失效、整車裝配失效、耐久性失效等幾大類。
2.2 汽車線束失效方式
2.2.1 線束制造失效
線束主要由導線、端子、接插件、包裹物、卡釘和線槽支架等構成，不規(guī)則零部件的構成從而注定了線束制造是一種自動化程度較低、勞動密集型產業(yè)。眾多的人工操作影響了線束標準化，因此線束制造過程中的失效是一種隨機、不可控的失效方式。
如下表1是線束在制造過程中較常見的失效方式，需在制造的各個環(huán)節(jié)保證線束的制造質量。機械設備設定合理的規(guī)格參數，人工操作建立標準化操作及比對面板，最后對線束進行抽查全方位檢測而保證線束的制造質量。
2.2.2 汽車裝配失效
線束在實車上的布置依據整車裝配工藝會被打散成多個部分，從而提高了可裝配型和可維修性。但同時線束接口及定位件的增多意味著失效的概率增加，本部分結合整車在裝配環(huán)節(jié)出現(xiàn)的失效案例進行分類匯總，以提高線束的裝配可靠性。
如上圖3可以看出線束的裝配從總裝內飾工位幾乎持續(xù)到終裝工位，跨度非常大，同時接觸區(qū)域較多。結合其失效方式及表現(xiàn)形式大致分為如下幾類：
固定性失效為線束本身的定位件在固定孔位或扎帶處脫落，此類失效不影響功能，不影響整車使用。
功能性失效是一種比較嚴重的失效方式，會引起整車某個功能的缺失，嚴重的將影響到車輛行駛及駕駛者的安全。
展開 【5月29-31日 上?！炕?DCS的整車裝配項目培訓
課程介紹：
三天課程根據汽車偏差分析基本需求，詳細展示了采用3DCS技術對白車身、內外飾進行偏差的分析的全部過程，詳細的內容包括：白車身的裝配過程，公差定義及目標分析；前燈和尾燈區(qū)域的建模分析；IP部分的裝配建模分析等。
學員背景要求：
具備基本的機械圖紙閱讀的基礎并在實際工作中有基本的機械圖紙應用經驗，基本的GD&T知識（ASME Y14.5M-1994），具有一定的3DCS使用經驗。
3DCS Analyst 介紹：
3DCS是最先進的尺寸偏差分析工具，用于模擬產品的設計、制造和裝配。3DCS能夠預測設計所固有的偏差量，并確定該偏差的來源。它擁有一套包羅廣泛的工具和特性，給工程分析專家提供了很大的便利，甚至可以用于分析最復雜的系統(tǒng)。3DCS易于使用，對于詳細的公差仿真建模是一個理想的工具。3DCS使生產制造商能夠通過在產品正式量產之前快速地評估GD&T、裝配加工和建造工序來全面地評價設計、制造以及裝配的穩(wěn)健性，極大地降低快速投入市場的新產品的開發(fā)成本，同時改善產品質量。
課程優(yōu)勢：
結合磐翼公司的白車身工程經驗，詳細講解白車身、內外飾的裝配設計過程，及如何進行公差分析和結果優(yōu)化；
課程收益：
通過完全的實戰(zhàn)講解過程，完全掌握白車身的分析過程；
掌握白車身、內外飾分析思路，和技巧；
培訓內容及方式：
培訓期間，圍繞白車身、內外飾的分析目標展開，層層深入到零部件級裝配；建立完整的白車身分析模型；展示3DCS軟件在白車身偏差分析中的流程、建模方法和技巧。
展開 在ADAMS中高效地建立整車模型
對于VIEW里邊的整車，其標志操縱穩(wěn)定性、平順性等的變量的表達式的建立還相當麻煩，對于具體的仿真，如：單移線、雙移線、直線行駛以及瞬態(tài)轉向等，遠不及CAR里邊來的那么直接和方便
2 在CAR的standard interface模式里，對已有的整車進行修改，幾何尺寸上主要通過修改hardpoint來實現(xiàn)，對于性能參數上（如懸架的阻尼和剛度），可針對具體的部件進行修改，以達到與實車等效。
3 將CAR中template builder模式下建立的子模塊引入整車模型中進行裝配，我正在嘗試中。因為在template builder中建立的子模塊（或其它建模軟件中導入經過修改后形成的）是.tpl文件，而在standard interface中建立一個整車新的裝配，需要的子模塊為.sub，我試過更改其文件后綴，可裝配時就出錯。若能將.tpl文件通過一些轉換，變成standard interface整車裝配所能接受的.sub文件，對后邊的仿真就方便多了。其實也挺納悶的，本來template builder模式就是為我們提供用戶自己建模用的，為什么不能被standard interface模式所引用呢？這里提出來和大家共同探討，也請高手多多指教，也許這對高手來說，只是一個小小的問題。
2003年的相關幾篇年度論文
321981-20003annualpaper.rar
借鑒一下高手建立的車身模型導入CAR模塊template builder模式中的截圖吧
展開 【OptiStruct要領】之NVHD模塊
模型表示方式可以是有限元模型或者集中參數模型，頻響模型，動力縮聚模型，模態(tài)模型等等；
§在裝配模型中管理ID的沖突 ；
§在嵌套的.XML文件中存儲子系統(tǒng)的裝配數據 ；
§使建立多學科建模與優(yōu)化的框架成為可能。
NVHD整車裝配界面
network圖顯示整車裝配關系
2.集成程序可以有效地執(zhí)行整車分析流程的所有方面
§包含與PLM系統(tǒng)迚行數據交換的接口
§幫助子系統(tǒng)的網格劃分和裝配體相關操作
§管理NVH仿真工況、解決方案和工作歷史
§集成NVH問題診斷與優(yōu)化
3.專業(yè)的模型創(chuàng)建和解決方案，簡化整車NVH仿真的復雜性
§包括集中參數模型和為模擬懸架和傳動系統(tǒng)配置的組裝和連接部分
§包括為流固耦合分析配置的聲腔網格劃分和為簡化3D顯示配置的粗化網格劃分功能
§包括為特征值求解的AMSES，為峰值濾波的PEAKOUT 以及為了動態(tài)模型縮聚的CMS和CDS超單元，強化襯套單元。
展開 ANSA\batch mesh 在汽車整車模型中的應用
ANSA\batch mesh 在汽車整車模型中的應用：
成功的運用網格批處理功能，將有效的提高整車建模效率。
1. 對于白車身結構比較簡單的外表面，只需編輯網格尺寸和網格質量控制參數等簡單設置，就可生成高質量的網格。
2. 對于結構復雜的內板，可編輯控制孔，邊界，特征線，圓角等特征的參數，生成高質量，規(guī)律排布的網格。
3. 建議在批處理之前，將整車裝配件有序的按系統(tǒng)-組件-部件-零件存放在一個ansa文件中。
希望大家踴躍跟帖，交流經驗。
作為設計師不能不懂的降低模具成本6大絕招
在滿足整車裝配的前提下，和模具部門保持良好的溝通，是減少模具成本的最有效最直接的措施。這里面還有一個生產力和生產關系的哲學問題。有些產品工程師認為，模具成本是你們模具公司的事，和我無關。但是，假如生產關系重新組合一下，注塑公司和模具公司是一家的，那會怎么樣？
事實上，這是一個社會大趨勢，現(xiàn)在運作的比較好的公司，都是注塑公司和模具公司結合為一體的，單純靠制作模具而存在的公司，幾乎都不能生存了。所以，產品設計不合理，就會直接增加模具成本。
2
制品的設計變更
模具企業(yè)經常遇到這樣的情況，在某個項目中，模具剛剛設計好，模架剛剛訂購回來，客戶的設變通知就來了，假如是小小的變化，不影響模具總結構，那倒也無所謂，有時情況比較嚴重，因為制品形狀的改變，模具上要增加機構，甚至連模架都要重新訂購。這個成本就增加大了。
所以要盡量減少設計變更?，F(xiàn)在有很多快速成型的手段，在做模具前按3D將手板做出來，進行整車裝配，及時修正產品的3D，能最大限度地減少由產品設計變更引起的成本增加。
3
模具設計是否完善
這里要分二種情況來分析：
1.模具設計的合理性和可加工性
一般的模具企業(yè)，設計團隊中肯定有老的、有經驗的設計師，也有剛從學校出來的年輕工程師，我們不可能要求年輕的工程師剛來企業(yè)就能夠獨立設計出高水平的模具，就是有豐富經驗的模具工程師，假如閉門造車搞出來的模具結構，也不可能是十全十美的，肯定會有一些考慮不周的細節(jié)。
一個最重要，最有效的方法就是集體評審。
展開 
HyperMesh網格，像小甜甜一樣美
▲摩托車輪胎周圍的 CFD 網格，高質量非結構網格
▲具有可視纖維角的 3D 復合層網格
▲高質量曲軸六面體實體網格
▲航空發(fā)動機網格，綜合利用實體單元和殼單元
▲整車裝配：高質量六面體網格和四邊形網格綜合利用
▲聲腔網格的NVH 仿真
▲核反應堆的高度復雜模型：實體單元、殼單元和梁單元綜合使用
▲船截面的 CAD 和網格模型：二維網格和一維網格綜合應用
打開Adams/Car配置文件.acar.cfg報錯，
在文件中[CUSTOM_ENVIRONMENT] 添加更改，一般常用的設置主要為：
DEFAULT_WRITE_DB
默認工作路徑
ENVIRONMENT MDI_ACAR_USERMODE expert
Adams/Car專家模式建立模型
? 標準模式：以模板為基礎對已存在的半車模型（前/后懸架）和整車模型進行仿真分析，用戶可以很方便快捷的在標準模式下創(chuàng)建懸架組合和整車裝配。Adams_Car提供了很多標準模板供用戶使用
? 專家模式：當用戶擁有專家權限時，就可以利用模板建模器（Template Builder）建立自定義的模板，直至建立企業(yè)內部專用模板庫。通常情況下，Adams_Car采用自下而上的建模順序，即裝配模型（.asy文件）是建立在子系統(tǒng)模型（.sub文件）的基礎上，子系統(tǒng)模型則需要在模板（.tpl）的基礎上建立；所以模板是高級用戶的建?；A。
展開 有限元網格展現(xiàn)分析之美
▲摩托車輪胎周圍的 CFD 網格，高質量非結構網格
▲具有可視纖維角的 3D 復合層網格
▲高質量曲軸六面體實體網格
▲航空發(fā)動機網格，綜合利用實體單元和殼單元
▲整車裝配：高質量六面體網格和四邊形網格綜合利用
▲聲腔網格的NVH 仿真
▲核反應堆的高度復雜模型：實體單元、殼單元和梁單元綜合使用
▲船截面的 CAD 和網格模型：二維網格和一維網格綜合應用
法拉第未來首臺電動車FF 91白車身完工 12月或可交付
據外媒報道，當地時間7月30日，法拉第未來（FF）宣布，第一輛FF 91多功能網聯(lián)豪華電動汽車的白車身（BiW）已經完工，而且已經成功開始整車裝配，比原計劃抵達新FF加州漢福德工廠的時間早兩天。
2017年1月，F(xiàn)F 91在拉斯維加斯舉行的消費電子展首次公開亮相，在各種條件下經過了兩年多的密集驗證試驗，以確保最終產品可以超出最挑剔VIP用戶的期望。
FF白車身工裝設備經理Hector Padilla，負責監(jiān)督現(xiàn)場的整個過程，報告說：“看到我們團隊合作一心，努力完成FF 91，確實鼓舞人心。并不是我們在逼迫別人做事，而是每個人都渴望這么做，因為大家想看到整車成為現(xiàn)實?！?FF 91白車身基本只是一個原始底盤，在配置動力系統(tǒng)、裝飾或涂料之前，只是將其焊接或是組裝在了一起。法拉第解釋說，F(xiàn)F 91使用了1,500多個自穿孔鉚釘，可將鋁結構固定在一起。法拉第還掌握了將鋁焊接到鋼材的高難度技術，并且將“傳感”扭矩工具應用于生產過程，以提高可追溯性、防錯性以及精確性。
法拉第FF 91早期用戶（又名“FF未來主義者”）2018年就可以開始預訂此車，首批FF 91交付預計將于今年12月開始到2019年中期完成。
來源：蓋世汽車網
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