火星移民的案例
去火星造一座城！將人類移民火星，可行！！
“硅谷鋼鐵俠”馬斯克一直夢想著火星移民。
他提出在火星上建造一座完整的城市。
人類正成為多行星物種。
BFR 是 Big Falcon Rocket 的縮寫，SpaceX 計劃研制的大型火箭。
BFR基礎(chǔ)物理數(shù)據(jù)：
長48m，直徑9m；
船體凈重85噸，推進劑質(zhì)量1100噸；
上升荷載150噸，典型返回荷載50噸。
功能簡介：引擎、推進器、有效荷載、三角翼
加壓量&火星運輸配置
推進器：燃料倉、氧倉、圓球倉（儲存著陸推進劑）、圓頂（分離甲烷和氧氣）
引擎介紹：猛禽引擎、2個海面引擎、4個真空引擎
再填充利用
火箭容量比較
發(fā)送衛(wèi)星
服務(wù)國際空間站
執(zhí)行月球表面任務(wù)
服務(wù)阿爾法月球基地
火星計劃
火星運輸建筑
火星進入&登陸
初始火星計劃目標(biāo)
基地建立的步驟。這是建筑師最關(guān)心的部分。
展開 火星移民計劃已經(jīng)悄然開始
火星大氣層在目前的狀態(tài)下根本不適合地球人生存，它非常薄，比地球大氣的密度小100多倍，主要由二氧化碳組成，因此我們無法在火星上呼吸。
2005年，勇氣號拍攝的火星日落
但是在那個塵土飛揚、干燥的外星世界上，一個公 文包大小的儀器一直在從火星大氣中制造氧氣。這臺儀器被稱為MOXIE（火星氧氣原位資源利用實驗），安裝在毅力號火星車的腹部，它通過電解原理將火星上的二氧化碳分解成一氧化碳和氧氣。
MOXIE在毅力號上的安裝位置
NASA表示，從2021年2月毅力號降落一直到2021年底，MOXIE產(chǎn)生了七次氧氣，并將繼續(xù)這樣做。在七次運行中，MOXIE能夠在各種條件下產(chǎn)生氧氣：白天、黑夜、極寒、低大氣密度等。MOXIE產(chǎn)生了約49.9克氧氣，可供一名宇航員呼吸100分鐘。MOXIE是一項極具歷史意義的任務(wù)，它第一次實際使用另一個行星體表面的資源，并將它們化學(xué)轉(zhuǎn)化為對人類任務(wù)有用的東西。
隨著MOXIE實驗的進行，未來NASA會在火星布置更大尺寸的MOXIE設(shè)備，人類的目標(biāo)不僅是要登陸火星，還要將其建設(shè)成為第二個地球！
展開 NASA 公布新的太空探索計劃：重返月球，登陸火星
屆時宇航員將在繞月基地上面進行新技術(shù)和系統(tǒng)的測試，為月球基地的建設(shè)打下基礎(chǔ)，NASA 計劃將在月球表面建立一個基地，作為探索太空的中轉(zhuǎn)站，為了下一步邁向火星做準(zhǔn)備。
▲ 月球基地概念圖. 圖片來自：Bungie
雖然 NASA 提到了火星登陸計劃，但短期內(nèi)還不會實現(xiàn)，NASA 計劃在 2020 年先通過探測器回收一些火星巖石樣本，在 2024 年再作出下一階段的火星的探索計劃。
其實早在 2003 年 NASA 就向火星發(fā)射了「機遇號」火星探測車，至今「機遇號」仍在服役。它在火星上已經(jīng)行駛了超過 40 公里，創(chuàng)造了人類探測器在外星的最長行駛距離紀(jì)錄。
不過這些火星探測車基本上都是有去無回，人類目前還未曾從火星上帶回過任何土壤樣本。因此登陸火星，甚至是火星移民在短時間不太可能實現(xiàn)。
而 NASA 這次的計劃也相對短期，基本在可預(yù)期的未來可以看到成果。這可能與 NASA 近年來經(jīng)費不斷削減有關(guān)系，在耗資 2000 多億美元的航天飛機計劃中止后，這些年 NASA 花費超過 100 億的項目也只有 5 個。
這次 NASA 重啟一系列太空探索計劃，跟特朗普去年 12 月簽署的太空政策令有很大關(guān)系，特朗普要求 NASA 使美國航天員重返月球，后續(xù)將人類送往火星，并重啟已被關(guān)閉 24 年的國家太空委員會，希望恢復(fù)美國昔日在太空探索中的領(lǐng)導(dǎo)地位。
▲ 圖片來自：NASA
但這也不是總統(tǒng)可以說了算的，還需要國會批準(zhǔn)預(yù)算，NASA曾估算重返月球?qū)⒒ㄙM 1000 億美元以上，這畢竟不是一筆小數(shù)目，因此先從一些短期項目開始也是比較現(xiàn)實的選擇。
比起 NASA ，馬斯克的 Space X 的火星移民計劃則要激進得多了，Space X 計劃在 2022 年發(fā)射至少兩艘貨船到火星，為日后的太空飛船提供能源、采礦技術(shù)和生命支持系統(tǒng)。
展開 低重力、缺氧氣，人類該如何設(shè)計火星殖民城市？
公民身份、消費主義、傳統(tǒng)家庭結(jié)構(gòu)或親屬關(guān)系對于這些移民到外星球的公眾有多大的決定意義呢？他們與外部力量（例如遙遠的地球）是相互依賴還是各自獨立的關(guān)系呢？如果火星是一塊白板，那空間建筑師和設(shè)計師自然是傾向于根據(jù)他們自己對這些問題的解釋（或假設(shè)）來進行規(guī)劃和設(shè)計。而對于這些問題，移民群體本身可能也持有不同的態(tài)度，其中有一些可能會達成一致，也有一些會相互沖突。月球或是火星殖民地的建筑環(huán)境將包括一些用于談判的空間，其實體設(shè)計將會影響談判的參數(shù)，在排除一些可能性的同時會打開其它可能性的大門。無論是對于太空旅行或殖民化的公眾愿景還是私人愿景來說，尊重這種關(guān)系的復(fù)雜性都是一個至關(guān)重要的組成部分，尤其是向深空擴展的勢頭不斷增長的情況下。
歐洲航天局希望創(chuàng)建一個由研究人員、礦工、企業(yè)家和游客組成的“月亮村”。美國航空航天局打算走的更遠，到
21 世紀(jì) 30 年代中期將宇航員送到火星，往返旅程總共需要兩到三年的時間。私人企業(yè)在載人火星飛行方面可能會走到 NASA 的前頭：Mars
One 希望能夠派遣一支由四名探險隊員組成的團隊單程去往火星，在那里創(chuàng)建永久的居住地。SpaceX 則希望在 21 世紀(jì) 20
年代中期能將第一批移民送往火星，為創(chuàng)建移民地奠定基礎(chǔ)，而這一移民地在未來幾十年時間內(nèi)可能發(fā)展壯大，最終能容納 100
萬人，至少馬斯克是這么想的。
無論誰先到達火星，他們都需要一個用于互動以及工作的公共空間。隨著時間的推移，這些公共空間可能會成為地方政府的駐地，也可能會成為舉辦婚禮、進行政治討論、嘉年華、電影院、葬禮或者聚會的場所。
隨著社會的發(fā)展，火星人實現(xiàn)自給自足的狀態(tài)，他們將需要創(chuàng)建自己的體系來處理問題，進行管理。他們會形成自己的傳統(tǒng)、獨特的笑話和習(xí)語。這些文化轉(zhuǎn)型最有可能來源于所有人都聚集到一起的那個公共空間。
展開 
2022 年你就能上月球求婚了，不過你得先有 10 個億
距離人類第一次登月已經(jīng)過去 49 年，馬斯克的火星移民計劃還遙遙無期，不過太空旅行離我們越來越近了。
不少航空公司都陸續(xù)推出了面向普通客戶的太空旅行商業(yè)項目，比如亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯的太空旅游創(chuàng)業(yè)公司 Blue Origin（藍色起源）近日就宣布將在 2019 年開始出售太空旅行乘客票。
▲圖片來自：Blue Origin
看中太空旅行商機的不只航空公司，最近法國一家求婚策劃公司 Apoteo Surprise 就推出了一項「月球求婚」計劃，從 2020 年開始情侶們就有望在距離 384400 公里的月球表面向心儀的對象求婚了。
據(jù) Apoteo Surprise 介紹，從 2022 年 3 月開始，客戶就可以通過其官網(wǎng)預(yù)訂這項服務(wù)，預(yù)訂成功后客戶需要在未來 5 個月內(nèi)接受一系列體能和技術(shù)訓(xùn)練，以適應(yīng)火箭發(fā)射的加速度和太空的微重力環(huán)境。
完成這些訓(xùn)練之后，情侶們將會在佛羅里達州卡納維拉爾角的肯尼迪航天中心起飛，向月球出發(fā)，開啟為期 7 天的月球之旅。
▲肯尼迪航天中心
當(dāng)太空船開始進入失重狀態(tài)，情侶兩人的頭盔將會播放理查·施特勞斯（Richard Strauss）的《查拉圖斯特拉如是說，作品30》（Thus spoke Zarathustra, Op.30）。
▲《太空旅客》劇照
肯尼迪航天中心是 1969 年執(zhí)行人類第一次登月計劃的阿波羅 11 號的發(fā)射場地，而「月球求婚」計劃的航行軌道將接近 1968 年完成繞月飛行的阿波羅 8 號的軌道。
據(jù)悉太空船的時速高達 38000 公里，與阿波羅 8 號一樣，太空船飛行三天后將抵達月球軌道，并在距離月球表面 200-300 公里的月球軌道上環(huán)繞飛行。
展開 一小時內(nèi)到達全球任何地方，這就是未來的交通工具？
這也是火星移民計劃的一部分，未來這種火箭城際運輸系統(tǒng)也可能用在火星上。
馬斯克想用 BFR 城際運輸革飛機的的命， 在日常生活中，從家里到機場耗費的時間有時候可能比飛行時間還要長，而超級高鐵 Hyperloop 要做的就是大大縮短客戶從出發(fā)地到發(fā)射臺的時間。
馬斯克今天早些時候在 Twitter 上表示，Boring 公司的 Hyperloop 系統(tǒng)能在 10-15 分鐘內(nèi)將客戶從市中心送到該城市的發(fā)射臺。
Hyperloop 是馬斯克在 2013 年提出的超級高鐵方案，一度被認(rèn)為會是未來交通方式的發(fā)展方向。
（馬斯克提出的 Hyperloop Alpha系統(tǒng)）
這種超級高鐵主要利用磁懸浮技術(shù)讓車輛在低壓管道內(nèi)運行，消除與軌道的摩擦與極大限度減少與空氣的摩擦，從而實現(xiàn)高速運行，最高時速超過 1200 km/h，比大型民航客機還要快不少（800 -1000 km/h）。
不過馬斯克提出這個概念后并沒有自己研發(fā)超級高鐵，目前走在研發(fā)超級高鐵前線的主要是 Hyperloop One，而馬斯克的 Boring 公司則負責(zé)地下隧道網(wǎng)路的建設(shè)。
去年 7 月全球首臺可運行的超級高鐵 Hyperloop One 在真空環(huán)境下進行了首次軌道測試，時速可達 310 km/h,第一次驗證了超級高鐵技術(shù)上的可行性， Hyperloop One 也在兩個月后獲得了新一輪 8500 萬美元的融資 。
而馬斯克在去年 7 月也宣布已經(jīng)獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)，將建設(shè)一條長約 363 公里的超高速地下運輸系統(tǒng)，連接紐約與華盛頓，可以將兩地的通勤時間縮短至 29 分鐘。
上周馬斯克宣布 Boring 公司已經(jīng)完成了洛杉磯地區(qū)第一階段的軌道挖掘工作，將在未來幾個月內(nèi)向公眾開放參觀。
展開 智能客服會取代傳統(tǒng)客服嗎？
正如人們擔(dān)心人工智能會取代人類一樣，關(guān)于智能客服是否會取代人類客服也是一個問題，但我覺得無論技術(shù)如何進步，思考這個問題就如同考慮“火星移民人口太多怎么辦”一樣，沒有現(xiàn)實意義。
有以下幾個原因：
1、是至少到目前為止，電話客服仍然無法被取代。事實上很多行業(yè)都依賴電話客服，從銀行業(yè)到蘋果公司，都建立了自己的電話客服系統(tǒng)，在電話客服系統(tǒng)上，也做了一些基于智能客服的嘗試和改變：比如用戶可以語音輸入自己的問題，然后跳轉(zhuǎn)到相應(yīng)的服務(wù)，很大程度上，這能降低人工客服的工作量，因為很多用戶的問題，比如查詢話費之類的，完全可以通過智能客服來完成。
2、最完美的形態(tài)是人機融合，而不是完全取代。我們以翻譯行業(yè)為例，現(xiàn)在以谷歌翻譯為代表的翻譯產(chǎn)品已經(jīng)能翻譯簡單的文言文了，更別說普通文章，這讓很多英語翻譯從業(yè)者很惶恐，但事實上最理想的翻譯形態(tài)是先利用機器翻譯，然后人工進行后續(xù)的審核校對，比如語法上，詞義上進行調(diào)整，這樣不但提高了效率，也保證了準(zhǔn)確度。
智能客服時代，已經(jīng)來了！
美洽智能在線客服，會更多的著重在輔助人工客服上，挖掘銷售線索，提高人工客服的工作效率。美洽主要通過人機交互提高人工客服的兩個方面，一方面是工作技能的獲取，另一方面是業(yè)務(wù)操作的熟練度，讓人工客服可以把時間花在做銷售決策這些機器無法完成的事情上。
內(nèi)容轉(zhuǎn)載自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系處理～
展開 Raise3D為SpaceX火箭回收再發(fā)射提速
Raise3D幫助NASA、SpaceX的研發(fā)和工程人員壓縮時間（TIME COMPERSSION），為人類可見未來的火星移民增添一份綿薄之力。
關(guān)于我們
案例：3D打印助力SpaceX回收火箭翻修，使再發(fā)射提速
Raise3D幫助NASA、SpaceX的研發(fā)和工程人員壓縮時間（TIME COMPERSSION），為人類可見未來的火星移民增添一份綿薄之力。
展會預(yù)告：與SpaceX同款設(shè)備零距離接觸
Raise3D（上海復(fù)志）將于5月26-28日參加在國家會展中心（上海虹橋）舉辦的2021年亞洲3D打印、增材制造展覽會（TCT亞洲展），我們將在此次的展會上全球首發(fā)包括間接金屬、大尺寸增強碳纖維和內(nèi)嵌人工智能維護的多款全新一代3D打印設(shè)備，NASA的授權(quán)復(fù)刻版3D打印工具、以及全球領(lǐng)先的工程技術(shù)企業(yè)的創(chuàng)新案例。
現(xiàn)在起至5月1日通過掃描上方Raise3D專屬展會報名二維碼進行預(yù)約參觀，免50元門票外，還將獲得BASF Ultrafuse ABS Fusion+或雷孚斯LUVOCOM 3F PAHT限量定制款展會胸卡掛鉤紀(jì)念品一個，數(shù)量有限（各300個），先注冊先得。
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Raise3D幫助NASA、SpaceX的研發(fā)和工程人員壓縮時間（TIME COMPERSSION），為人類可見未來的火星移民增添一份綿薄之力。
展會預(yù)告：與SpaceX同款設(shè)備零距離接觸
Raise3D（上海復(fù)志）將于5月26-28日參加在國家會展中心（上海虹橋）舉辦的2021年亞洲3D打印、增材制造展覽會（TCT亞洲展），我們將在此次的展會上全球首發(fā)包括間接金屬、大尺寸增強碳纖維和內(nèi)嵌人工智能維護的多款全新一代3D打印設(shè)備，NASA的授權(quán)復(fù)刻版3D打印工具、以及全球領(lǐng)先的工程技術(shù)企業(yè)的創(chuàng)新案例。
現(xiàn)在起至5月1日通過掃描上方Raise3D專屬展會報名二維碼進行預(yù)約參觀，免50元門票外，還將獲得BASF Ultrafuse ABS Fusion+或雷孚斯LUVOCOM 3F PAHT限量定制款展會胸卡掛鉤紀(jì)念品一個，數(shù)量有限（各300個），先注冊先得。
展開 汽車圈的資本局.
當(dāng)下全球頭號科技之星，伊隆·馬斯克，身上被加諸太多的技術(shù)達人光環(huán)——電動汽車、超級高鐵、火星移民、星鏈通訊等等。但馬斯克首先是一位資本高手，這道標(biāo)簽應(yīng)該更在“科技工匠”之上。
特斯拉全球超級工廠最初的雛形，乃是通用汽車和豐田汽車的合資工廠NUMMI。2010年的特斯拉，正處于資金和產(chǎn)品周期的困頓中，手頭缺錢，而第一款能夠大批量生產(chǎn)的車型Model S又沒有合適的生產(chǎn)基地。瀕臨絕望的馬斯克終于磨破嘴皮，用股權(quán)從豐田那里引來5,000萬美元投資，而這筆投資中的大部分（4,200萬美元）用來收購了NUMMI工廠，即現(xiàn)在特斯拉的佛利蒙工廠。
剝開現(xiàn)象看本質(zhì)，就是特斯拉當(dāng)時并無保障兌現(xiàn)價值的股權(quán)，換來一座相當(dāng)先進的基地，從而確保后續(xù)計劃順利推進。此后，馬斯克屢屢在股價高企時籌資，2020年2月股價創(chuàng)新高時，特斯拉就曾賣出23億美元股票以加強資產(chǎn)負債表；炒作狗狗幣更是連幣圈人士都搖頭感慨其狡黠莫測。
中外從來都遵循同樣的大道理，而只是在細節(jié)上存在差異。
十年前，廣東技術(shù)師范學(xué)院天河學(xué)院教授張銳曾寫過一篇文章，名為《李書福·汽車產(chǎn)業(yè)和資本市場的獵手》。
展開 
人造地磁場可以保護人類在火星上免受宇宙射線影響嗎？
最近幾年殖民火星計劃十分火熱。但實際上火星跟地球不一樣，它需要許多人工建設(shè)配置來建成適合人類生存的環(huán)境。比如宇宙射線對人類的輻射影響非常大，而火星沒有天然幾何磁場來保護人類不受射線影響。
模擬靜磁場可以保護火星上的殖民者免受宇宙射線的傷害。圖像具有火山口墻壁和地板（棕色線），主屏蔽電纜（紅線），東火山口墻上的返回電流（藍線）和火山口墻外的返回電流（紫色線）。白色區(qū)域的屏蔽低于人體安全限值。火山口地板上的彩色區(qū)域為容納移民者的棲息地。
基于達成移民火星的愿景，工程師們模擬了一個使用靜磁場創(chuàng)建的人造磁場，它的行為就像舊的USS Enterprise上的偏轉(zhuǎn)器一樣，創(chuàng)造了一個能量場，可以使棲息地周圍的危險粒子發(fā)生偏轉(zhuǎn)。
設(shè)計火星殖民地磁力宇宙宇宙射線盾
科學(xué)家們假設(shè)該盾牌用來保護火星的奧馬哈隕石坑，其直徑為9公里（5.6英里），深度為2公里（1.2英里）。對于這樣大小的隕石坑，盾牌的功率要求為80kW（107馬力），與小型車大致相同。
奧馬哈隕石坑與北/南中心線的船員設(shè)施合照。火山口東西邊緣附近設(shè)置的屏蔽設(shè)施太弱了。
有些人建議可以暫時利用隱藏在地下的洞穴來躲避輻射傷害。也有其他的聲音反應(yīng)可以建立一個人工湖來防御火山口附近的輻射。但這些都不是長久之計，也無法從源頭抵抗宇宙輻射傷害。
從理論上講，靜磁場可以保護移民者，并可以擴大規(guī)模以保護較大的人類棲息地。而在未來通過移動運輸設(shè)備，有一天可能會看到這種類型的保護，使得任務(wù)遠遠超出棲息地的保護范圍。
也許你會有疑問，為什么不使用靜電來設(shè)計防護罩？
因為它不適用于火星大氣層。大氣的電導(dǎo)率太高，無法形成有用的靜電屏蔽電位。它比地球的大氣電導(dǎo)率高兩個數(shù)量級，如果在火星上持續(xù)地放電，這會妨礙工作人員的操作。
靜磁盾可能會偏轉(zhuǎn)所有太陽風(fēng)暴質(zhì)子，幾乎所有的太陽耀斑質(zhì)子和超過一半的銀河宇宙射線（GCR）質(zhì)子。
展開 43句太空探索名言，總有一句會鼓舞身處低谷的你
（移民火星）
——埃隆·馬斯克
6.空間適合所有人，不僅包括科學(xué)或數(shù)學(xué)領(lǐng)域的少數(shù)人，也不僅局限于精選的宇航員，那是我們的新領(lǐng)域，了解太空是每個人的事。
——克里斯塔·麥考利夫
7.人類啊，發(fā)現(xiàn)天空的力量：一旦認(rèn)識到它就可以使用。
——約翰內(nèi)斯·凱普爾
8.隔著太空之海，星星就是太陽。
——卡爾薩根
9.天文學(xué)的歷史是視野后退的歷史。
——埃德溫·鮑威爾·哈勃
10.我們所說的“時間”不是時間順序的，而是空間的，我們所說的“死亡”只是不同種類物質(zhì)之間的過渡。
——斯蒂芬·奧德蓋
11.這意味著大部分月球表面物質(zhì)的稠度比砂糖還細。
- 瑪吉·阿德林-波科克
12.過去，只有科幻小說才能讀到普通人去太空，但現(xiàn)在，你要為自己的太空旅游努力了。
——努爾蘇丹·納扎爾巴耶夫
13.她一直很喜歡星星。
——薩沙·阿爾斯伯格
14.我確信在2000年結(jié)束之前，第一個孩子將在月球上出生。
——沃納·馮·布勞恩
15.無限中不可能有中心。
- 盧克·萊修
16.我看了又看，但我沒有看到上帝。
——尤里·加加林
17.好奇心是我們存在的本質(zhì)。
——吉恩·塞爾南
18.休斯頓，這里的靜海基地，鷹已著陸。
——尼爾·阿姆斯特朗
19.空間很大，真的很大，你簡直不會相信它有多么巨大，令人難以置信的大。
——道格拉斯·亞當(dāng)斯
20.是的，有外星人來訪，有墜毀的飛船，已經(jīng)找到了材料和尸體。
——埃德加·米切爾
21.然而，對于我們大多數(shù)人來說，最難忘的景象不是月亮，而是我們美麗的藍色家園，雄偉地圍繞著太陽移動，獨自一人在無限的黑色空間中。
展開 “馬斯克隧道”正式通車，一個實習(xí)生和兼職員工完成的大項目~速度直逼高鐵！
“美，還有那些讓人激動的事物，
它們的價值觀都被大大低估了”
從改變支付方式的“Paypal”, 到致力于擺脫傳統(tǒng)燃料依賴并要實現(xiàn)無人駕駛的“特斯拉”；
從滿載“移民火星”夢想的“SpaceX”，到如今試圖改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降摹癇oring Co.”，
馬斯克名下的各個公司不斷吸引著大家的關(guān)注。
馬斯克：“人們有時候會有一種誤解，總覺得科技水平是會一直自動提升的，但實際上，只有很多人投入大量的時間和精力去改善，才會有提升的可能。”
TED大會創(chuàng)始人克里斯·安德森對馬斯克說：“你做事情好像常常有雙重動機，這讓我覺得很有意思。一個是渴望給人類帶來長遠福祉，一個就是激勵人心。在做一些偉大計劃去拯救人類的時候，你也會激勵人性。”
馬斯克回應(yīng)說：“我確實覺得，現(xiàn)在很多美和激勵人心的事物，它們的價值都被大大低估了，但我要澄清的是，我不想做任何人的救世主，我只是希望在暢想未來的時候不會覺得難過。”（來源：極客基地）
展開 基于實際工程的飛行器氣動設(shè)計與仿真
2016年9月，SpaceX公司正式公布了“星際運輸系統(tǒng)”（ITS），瞄準(zhǔn)人類移民火星以及星際探索。隨后持續(xù)進行快速迭代，逐漸演化成“超重-星艦”運輸系統(tǒng)。“超重-星艦”運輸系統(tǒng)由“星艦”飛船級和“超重”火箭級構(gòu)成，采用不銹鋼箭體，飛船及火箭都將返回地面，開啟了兩級可重復(fù)使用之路，2023年4月20日首飛，一二級分離后，空中姿態(tài)異常，火箭啟動自毀程序，首飛失利。
圖4 Falcon 9火箭飛行剖面
圖5 超重-星艦系統(tǒng)首飛
藍色起源的“新謝潑德”火箭至今已為31名乘客提供了太空旅游服務(wù)。“新格倫”重型火箭一子級氣動布局，明顯不同于超重的小邊條調(diào)壓心、柵格舵控制的外形，采用大邊條，小平面舵的外形方案。從兩者氣動布局上分析，“新格倫”一子級下降過程中迎角將大于超重，更充分利用空氣阻力減速，這有利于減少再入減速段推進劑的消耗量。
圖6 藍色起源公司的火箭產(chǎn)品
兩位首富的可回收火箭，氣動布局明顯不同，但均滿足各自的設(shè)計約束，但布局上具有共同的特點，利用尾部的邊條緩解重心過于靠前的弊端，不同于Falocin 9火箭一子級的返場回收，重型可回收火箭一子級航區(qū)回收方式的射程要求使得氣動布局應(yīng)滿足如下條件：
2.3. 基于分解指標(biāo)的氣動布局設(shè)計流程
傳統(tǒng)的設(shè)計模式（如圖7所示）為在明確飛行器指標(biāo)的前提下，基于工程經(jīng)驗，設(shè)計出至少兩種不同形式的氣動外形，該外形特征尺寸不脫離實際工程，同時涵蓋外形設(shè)計約束（如隱身平面），利用工程算法進行參數(shù)化設(shè)計，在確定初步方案可行的基礎(chǔ)上，風(fēng)洞試驗介入設(shè)計流程。
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