汽車引擎的案例
ABAQUS-汽車引擎蓋的聲輻射分析
ABAQUS-汽車引擎蓋的聲輻射分析.doc
數(shù)字之“索”，點(diǎn)燃汽車智慧引擎 （一）
數(shù)字之“索”，點(diǎn)燃汽車智慧引擎
山東遠(yuǎn)和致成-達(dá)索系統(tǒng)
隨著全球汽車保有量的快速增長，能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵等問題日益嚴(yán)重，電動化， 智能化，共享化，自動化是推動未來可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。新能源動力、人工智能、自動駕駛、電池材料等領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步與深度融合，使汽車產(chǎn)業(yè)鏈中出現(xiàn)了很多新興的領(lǐng)域和越來越多的參與者，推動整個市場進(jìn)入一個全新的發(fā)展階段，各大主機(jī)廠正積極轉(zhuǎn)型，一個全新的生態(tài)圈和業(yè)務(wù)模式正在形成。
智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，技術(shù)創(chuàng)新和客戶體驗(yàn)是企業(yè)的核心競爭力，如何用數(shù)字化理念引領(lǐng)企業(yè)戰(zhàn)略，組織、流程和業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型與規(guī)劃；如何善用數(shù)字化手段賦能智能汽車開發(fā)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加速生態(tài)融合，降低開發(fā)成本，如何借助數(shù)字化技術(shù)提升客戶體驗(yàn)，增加客戶黏度？諸多問題，都在數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新中給予了答案。
遠(yuǎn)眺：智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)變革的趨勢
技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要趨勢，也給主機(jī)廠的開發(fā)流程與模式帶來了以下的業(yè)務(wù)變革：
革新：數(shù)字化賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)
伴隨著企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的多年實(shí)踐，數(shù)字化賦能在整車開發(fā)過程中的價(jià)值愈發(fā)凸顯。過去數(shù)字化只是用來管理開發(fā)過程中某些業(yè)務(wù)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)。如今，數(shù)字化賦能需要和整車開發(fā)過程深度融合，以數(shù)字化技術(shù)支撐為前提，扎根于業(yè)務(wù)，通過數(shù)據(jù)，驅(qū)動業(yè)務(wù)協(xié)作模式的變革，并逐步打通整個生態(tài)系統(tǒng)的數(shù)字化互聯(lián)，賦能企業(yè)的組織變革和流程再造。
展開 變摩擦系數(shù)下的鋁合金板材沖壓成形無網(wǎng)格法數(shù)值模擬
從圖中可知，沖壓成形后鋁合金板材汽車引擎蓋內(nèi)板沖壓件成形狀態(tài)較好，整個樣件并未產(chǎn)生裂紋，在內(nèi)板邊角部呈現(xiàn)明顯波紋狀，出現(xiàn)起皺。
圖10 沖壓現(xiàn)場
圖11 鋁合金板材汽車引擎蓋內(nèi)板沖壓件
試驗(yàn)及仿真結(jié)果對比分析
對比分析數(shù)值模擬結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，數(shù)值模擬中，鋁合金沖壓件在內(nèi)板中間靠前鎖扣位置有少許單元呈現(xiàn)紅色，呈現(xiàn)開裂趨勢，而實(shí)際沖壓樣件中并未產(chǎn)生裂紋。文獻(xiàn)研究指出，使用成形極限圖來判斷金屬板材成形過程中的斷裂區(qū)域時(shí)，裂紋往往產(chǎn)生過早或過晚，且只能用于預(yù)測材料在線性應(yīng)變路徑情況下的裂紋區(qū)域。文獻(xiàn)中對鋁合金板材斷裂失效預(yù)測研究發(fā)現(xiàn)，鋁合金板材在不同受力狀態(tài)下，臨界失效應(yīng)變值有所不同。在沖壓成形過程中，板材受力狀態(tài)復(fù)雜，需要使用如Gissmo、MMC等考慮材料受力狀態(tài)對臨界失效應(yīng)變值的影響，及非線性應(yīng)變路徑成形的失效模型，才能較為準(zhǔn)確的預(yù)測出鋁合金板材在沖壓成形過程中的裂紋區(qū)域。
將數(shù)值模擬及試驗(yàn)樣件起皺區(qū)域進(jìn)行對比（圖12），從圖中可知，沖壓成形后，鋁合金板材汽車引擎蓋內(nèi)板沖壓件在邊角部相同區(qū)域呈現(xiàn)明顯的波紋狀，均發(fā)生起皺。數(shù)值模擬結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合度較高，說明本研究得到的鋁合金板材變摩擦系數(shù)具有良好的適用性，能很好的用于預(yù)測鋁合金板材沖壓成形性能。
圖12 試驗(yàn)與數(shù)值模擬起皺結(jié)果對比圖
結(jié)束語
汽車用鋁合金板材在沖壓成形過程中，成形件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鋁合金板材變形較大，在不同部位成形速度及接觸壓力不同，與模具間的摩擦系數(shù)不斷變化，傳統(tǒng)的定摩擦邊界條件與實(shí)際情況不符。本研究中，基于試驗(yàn)測試得到了汽車用鋁合金板材的準(zhǔn)靜態(tài)、動態(tài)力學(xué)性能及成形變摩擦系數(shù)，考慮鋁合金板材的各向異性選取計(jì)算精度更高的EFG法對鋁合金板材汽車引擎蓋內(nèi)板沖壓成形過程進(jìn)行了模擬，并開發(fā)出沖壓模具，進(jìn)行了實(shí)際沖壓試驗(yàn)。
展開 難得，一套汽車的關(guān)鍵零部件圖解+3D動畫，直觀易懂
汽車就和人體一樣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。根據(jù)每一部車的形態(tài)設(shè)計(jì)的不同，會有30000多個到35000個左右不等的零部件。今天咱們分享一套汽車零件部圖解，然后再分享幾個the AUTOPARTS shop制作的3D動畫，可以幫助大家直觀的了解一下汽車。
第一部分：汽車零件部圖解（圖片可以點(diǎn)擊放大）：
第二部分：the AUTOPARTS shop制作的3D動畫（制作的時(shí)間估計(jì)挺早的了）
1、汽車變速箱工作原理：
2、汽車點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理：
3、汽車引擎工作原理：
4、汽車引擎潤滑系統(tǒng)工作原理：
5、汽車碟剎與鼓式剎車工作原理：
6、汽車排氣系統(tǒng)工作原理：
7、汽車冷卻系統(tǒng)工作原理：
作為日常交通工具，汽車技術(shù)近些年進(jìn)步很快，更新也很快，以上動畫可能與最新的技術(shù)有一些出入，但是對于了解汽車結(jié)構(gòu)和原理有一定的幫助，希望大家互相分享，傳遞知識。
End
整理：直觀學(xué)機(jī)械
評論處大家可以補(bǔ)充文章解釋不對或欠缺的部分，這樣下一個看到的人會學(xué)到更多，你知道的正是大家需要的。。。
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智能座艙功能測試平臺：驅(qū)動汽車智能化升級的核心驗(yàn)證引擎
隨著汽車“新四化”進(jìn)程的不斷深入，智能座艙作為人車交互的核心載體，正以前所未有的速度迭代演進(jìn)。多屏互聯(lián)、智能語音、手勢識別、人臉監(jiān)控等創(chuàng)新功能紛紛落地，在提升駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也為測試驗(yàn)證帶來了巨大挑戰(zhàn)。海量的功能場景、嚴(yán)苛的響應(yīng)精度和頻繁的OTA更新，迫切需要一套高效、精準(zhǔn)且自動化的測試解決方案。
智能座艙功能測試平臺正是應(yīng)對這一挑戰(zhàn)的關(guān)鍵工具。該系統(tǒng)通過集成高精度圖像識別、多通道音頻分析、車輛總線通信及自動化仿真技術(shù)，構(gòu)建出完整的數(shù)字化的測試環(huán)境。平臺可模擬用戶真實(shí)操作行為，如觸摸屏點(diǎn)擊、語音指令發(fā)送、手勢動作捕捉等，并對座艙系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間、顯示內(nèi)容、音視頻輸出及邏輯判斷進(jìn)行全方位量化評估。
多功能觸摸屏測試系統(tǒng)
本設(shè)備適用于用于各種智能設(shè)備觸摸屏的檢測、研發(fā)，對電容式觸摸屏的功能性測試和電性能檢測，整機(jī)和電容屏、紅外屏單體均可測試。
測試標(biāo)準(zhǔn)：GB_T 43860.1210-2024 觸摸和交互顯示、 第12-10部分：觸摸顯示測試方法 觸摸和電性能
北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司支持對液晶儀表、中控屏、HUD等硬件設(shè)備的單體測試，更具備多設(shè)備聯(lián)動測試能力，能夠驗(yàn)證跨屏交互、場景切換等復(fù)雜功能邏輯。同時(shí)，結(jié)合協(xié)議仿真與故障注入技術(shù)，平臺可在研發(fā)早期發(fā)現(xiàn)潛在缺陷，大幅降低后期整改成本。
性能測試框圖
北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司深耕汽車電子測試領(lǐng)域多年，自主研發(fā)的智能座艙功能測試平臺已成功應(yīng)用于多家主流車企及零部件供應(yīng)商。該平臺具備高度靈活的模塊化架構(gòu)，支持用戶快速定制測試用例，實(shí)現(xiàn)自動化回歸測試和持續(xù)集成，顯著提升測試效率和覆蓋率。沃華慧通致力于為客戶提供全面、可靠的測試解決方案，助力智能座艙產(chǎn)品高質(zhì)量量產(chǎn)落地。
展開 LS-TaSC概述及2023R1新功能介紹
應(yīng)用案例-汽車零部件設(shè)計(jì)
案例一：汽車B柱側(cè)碰設(shè)計(jì)案例
將某簡化的B柱模型分成四個部件，在結(jié)構(gòu)剛度最大化和質(zhì)量最小化目標(biāo)下增加兩個位移約束條件，得到的計(jì)算結(jié)果顯示約束條件滿足得很好。
案例二：對比碰撞和模態(tài)兩個工況下的Crash Box吸能盒多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化案例
中間案例顯示了單個碰撞工況下的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，尋求Crash Box質(zhì)量最小并滿足約束的最優(yōu)結(jié)果。最右側(cè)案例展示了，碰撞工況與模態(tài)工況同時(shí)作用的情況下，Crash Box結(jié)構(gòu)需要同時(shí)滿足三個約束條件后得到的最優(yōu)計(jì)算結(jié)果。
最優(yōu)計(jì)算結(jié)果的碰撞仿真動畫。左側(cè)動畫為碰撞工況條件下，分別用殼體單元和實(shí)體單元得到的設(shè)計(jì)結(jié)果仿真動畫對比，結(jié)果吻合非常好。右側(cè)動畫為碰撞和NVH兩個工況同時(shí)進(jìn)行優(yōu)化后得到的碰撞（右上）及模態(tài)（右下）的最優(yōu)解的仿真動畫。
案例三：汽車引擎蓋多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化
汽車引擎蓋設(shè)計(jì)需要考慮多個不同的設(shè)計(jì)要素，Head injury criterion（HIC）頭部受傷程度，deflection of the hood引擎蓋的變形位移，以及maximization of energy absorption最大的能量吸收。對于引擎蓋考慮碰撞、靜力及模態(tài)三個工況同時(shí)作用，且結(jié)構(gòu)需滿足4個約束條件，最終結(jié)果如左下角動畫所示。從迭代歷史圖中數(shù)據(jù)可以看到，約束條件都滿足得很好。
案例四：汽車引擎蓋在最差工況下的MDO設(shè)計(jì)
該設(shè)計(jì)基于歐洲的NCAP設(shè)計(jì)要求而提出。根據(jù)要求，需對引擎蓋在不同的考察碰撞點(diǎn)上進(jìn)行MDO設(shè)計(jì)，如左圖所示需考慮16個碰撞點(diǎn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，而這可能導(dǎo)致巨大的計(jì)算量。
展開 2022年中國車用線束產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展
如果說汽車引擎是汽車的心臟，那么車用線束就是汽車的血管，汽車引擎因車用線束而轉(zhuǎn)動。車用線束隱藏在汽車內(nèi)外飾中，不被消費(fèi)者了解，但卻對整車的安全性至關(guān)重要，也直接關(guān)系到客戶的駕乘體驗(yàn)。本文將解答以下幾個問題：
1、車用線束的產(chǎn)業(yè)鏈護(hù)城河有哪些?
2、哪些因素驅(qū)動著車用線束的發(fā)展?
3、車線束將往哪些方面發(fā)展?
車用線束行業(yè)綜述：產(chǎn)業(yè)鏈護(hù)城河牢固
● 整車制造企業(yè)對合格車用線束供應(yīng)商的資格認(rèn)證和考核要求極其嚴(yán)格，一旦車用線束廠商被納入整車制造企業(yè)的合格供應(yīng)商目錄，就會形成較為穩(wěn)固的長期合作關(guān)系，供應(yīng)商資質(zhì)壁壘形成了產(chǎn)業(yè)鏈牢固的護(hù)城河。
汽車廠商對車用線束廠商的篩選標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格且周期較長，供應(yīng)商資質(zhì)壁壘形成了車用線束廠商重要的產(chǎn)業(yè)鏈護(hù)城河。整車制造企業(yè)的動力平臺一般具有5-7年的生命周期，因此整車制造企業(yè)一旦選定了車用線束廠商，傾向于同其建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。車用線束廠商想要進(jìn)入到整車廠商的零部件配套體系，首先要通過國際汽車工作組制定的IATF16949質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，其次要滿足整車廠商在產(chǎn)品質(zhì)量、同步開發(fā)、物流運(yùn)輸、管理水平、成本控制、財(cái)務(wù)狀況等方面的特殊標(biāo)準(zhǔn)和要求。在產(chǎn)品進(jìn)入批量生產(chǎn)前，還需履行嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃(APQP）和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序(PPAP)，并經(jīng)過較長時(shí)間的產(chǎn)品裝機(jī)試驗(yàn)考核，產(chǎn)品經(jīng)認(rèn)證后才能進(jìn)行批量生產(chǎn)供貨。整個過程一般需要1-2年的時(shí)間。這意味著，新進(jìn)入行業(yè)的車用線束廠商在市場拓展上面臨著較高的供應(yīng)商資質(zhì)壁壘。
展開 一種用于3D打印的碳纖維填充級別PA6/66長絲
這些力學(xué)性能和光滑的外觀，使其適用于要求在高溫下保持優(yōu)越性能的非常廣泛的應(yīng)用，如汽車引擎罩下、保護(hù)性和支撐性運(yùn)動器材、工裝夾具、醫(yī)療支架和假體。它也是適合各種市場實(shí)現(xiàn)輕量化應(yīng)用的材料。
這種材料能夠在帶有硬噴嘴的標(biāo)準(zhǔn)臺式熔絲制造（FFF）機(jī)器上打印。試驗(yàn)表明，用戶能夠采用與打印非增強(qiáng)塑料一樣的速度運(yùn)行他們的打印機(jī)，并能獲得相當(dāng)好的強(qiáng)度和韌性。
Novamid ID 1030 CF10已在多個開放的FFF平臺上得到了測試，包括GermanRepRap和新的Ultimaker S5平臺。
汽車線束產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龇治?/span>
如果說汽車引擎是汽車的心臟，那么車用線束就是汽車的血管，汽車引擎因車用線束而轉(zhuǎn)動。車用線束隱藏在汽車內(nèi)外飾中，不被消費(fèi)者了解，但卻對整車的安全性至關(guān)重要，也直接關(guān)系到客戶的駕乘體驗(yàn)。本文將解答以下幾個問題：
1、車用線束的產(chǎn)業(yè)鏈護(hù)城河有哪些?
2、哪些因素驅(qū)動著車用線束的發(fā)展?
3、車線束將往哪些方面發(fā)展?
車用線束行業(yè)綜述：產(chǎn)業(yè)鏈護(hù)城河牢固
● 整車制造企業(yè)對合格車用線束供應(yīng)商的資格認(rèn)證和考核要求極其嚴(yán)格，一旦車用線束廠商被納入整車制造企業(yè)的合格供應(yīng)商目錄，就會形成較為穩(wěn)固的長期合作關(guān)系，供應(yīng)商資質(zhì)壁壘形成了產(chǎn)業(yè)鏈牢固的護(hù)城河。
汽車廠商對車用線束廠商的篩選標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格且周期較長，供應(yīng)商資質(zhì)壁壘形成了車用線束廠商重要的產(chǎn)業(yè)鏈護(hù)城河。整車制造企業(yè)的動力平臺一般具有5-7年的生命周期，因此整車制造企業(yè)一旦選定了車用線束廠商，傾向于同其建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。車用線束廠商想要進(jìn)入到整車廠商的零部件配套體系，首先要通過國際汽車工作組制定的IATF16949質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，其次要滿足整車廠商在產(chǎn)品質(zhì)量、同步開發(fā)、物流運(yùn)輸、管理水平、成本控制、財(cái)務(wù)狀況等方面的特殊標(biāo)準(zhǔn)和要求。在產(chǎn)品進(jìn)入批量生產(chǎn)前，還需履行嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃(APQP）和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序(PPAP)，并經(jīng)過較長時(shí)間的產(chǎn)品裝機(jī)試驗(yàn)考核，產(chǎn)品經(jīng)認(rèn)證后才能進(jìn)行批量生產(chǎn)供貨。整個過程一般需要1-2年的時(shí)間。這意味著，新進(jìn)入行業(yè)的車用線束廠商在市場拓展上面臨著較高的供應(yīng)商資質(zhì)壁壘。
● 全球汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，新車研發(fā)及其生產(chǎn)周期相應(yīng)縮短，因此整車廠商要求車用線束廠商加快產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)，具備同步開發(fā)甚至超前開發(fā)的能力，且對車用線束廠商的自動化能力也提出了要求，行業(yè)的技術(shù)壁壘較高。
展開 DSM規(guī)?；霾闹圃旒夹g(shù)更進(jìn)一步 碳纖維長絲性能優(yōu)異
優(yōu)異的力學(xué)性能和光滑的表面特性使其能夠在更廣闊的領(lǐng)域得到應(yīng)用，特別是那些在升溫條件下需要保持性能穩(wěn)定的部件，如汽車引擎蓋、保護(hù)/支撐運(yùn)動齒輪；工裝夾具；醫(yī)用支架和修復(fù)件等。在眾多的垂直市場，該材料也可以作為輕量化應(yīng)用的一種重要材料。
該材料可用于配備了硬化噴嘴的標(biāo)準(zhǔn)3D打印機(jī)。測試表明，該材料的打印速度與無增強(qiáng)的塑料絲材相同，但強(qiáng)度和韌性卻更加優(yōu)異。
Novamid? ID 1030 CF10已經(jīng)在包括GermanRepRap和新款Ultimaker S5在內(nèi)的多個FFF打印平臺上進(jìn)行了生產(chǎn)測試。
Novamid ID1030 CF10碳纖維長絲有1.75mm和2.85mm兩個規(guī)格，為了便于回收還采用了環(huán)境友好的卷筒線軸。該產(chǎn)品的分銷商包括FormFutura，MCPP 和 Nexeo3DSolutions。
展開 DSM規(guī)模化增材制造技術(shù)更進(jìn)一步 碳纖維長絲性能優(yōu)異
優(yōu)異的力學(xué)性能和光滑的表面特性使其能夠在更廣闊的領(lǐng)域得到應(yīng)用，特別是那些在升溫條件下需要保持性能穩(wěn)定的部件，如汽車引擎蓋、保護(hù)/支撐運(yùn)動齒輪；工裝夾具；醫(yī)用支架和修復(fù)件等。在眾多的垂直市場，該材料也可以作為輕量化應(yīng)用的一種重要材料。
該材料可用于配備了硬化噴嘴的標(biāo)準(zhǔn)3D打印機(jī)。測試表明，該材料的打印速度與無增強(qiáng)的塑料絲材相同，但強(qiáng)度和韌性卻更加優(yōu)異。
Novamid? ID 1030 CF10已經(jīng)在包括GermanRepRap和新款Ultimaker S5在內(nèi)的多個FFF打印平臺上進(jìn)行了生產(chǎn)測試。
Novamid ID1030 CF10碳纖維長絲有1.75mm和2.85mm兩個規(guī)格，為了便于回收還采用了環(huán)境友好的卷筒線軸。該產(chǎn)品的分銷商包括FormFutura，MCPP 和 Nexeo3DSolutions。
碳纖維布https://www.hongyantu.com/index.php?r=new%2Fview&id=2870
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ArianeGroup：Vulcain 火箭發(fā)動機(jī)液氫渦輪泵的優(yōu)化
火神引擎
Vulcain 是一種以液態(tài)氫和液態(tài)氧為燃料的低溫火箭發(fā)動機(jī)。這些推進(jìn)劑在非常低的溫度下儲存在兩個獨(dú)立的罐中，因此是“低溫的”。液態(tài)氫處于-250°C，液態(tài)氧處于-180°C。推進(jìn)劑通過兩個獨(dú)立的渦輪泵在高壓下輸送到 Vulcain? 發(fā)動機(jī)，提供非常令人印象深刻的性能。氫渦輪泵更強(qiáng)大。它產(chǎn)生大約 14 兆瓦的功率，幾乎是 TGV 高速列車功率的兩倍，但集中在一個幾乎可以放在汽車引擎蓋下的空間。Vulcain?2 發(fā)動機(jī)的熱輸出相當(dāng)于核電站的熱輸出（約 3,000 兆瓦），可提供 130 噸推力 7 分鐘。
通過模擬優(yōu)化
像這樣優(yōu)化太空火箭發(fā)動機(jī)的流體力學(xué)性能需要對許多物理學(xué)進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，從熱力學(xué)到流體-結(jié)構(gòu)相互作用、蒸發(fā)和空化。鑒于幾何細(xì)節(jié)的復(fù)雜性和組件之間相互作用的影響，這是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)，必須在可接受的計(jì)算時(shí)間內(nèi)精確建模。
ArianeGroup 將 NUMECA 的求解器 OMNIS/Turbo 和 OMNIS/Open-DBS 與帶有 OMNIS/Autogrid 和 OMNIS/Hexpress的 Openlabs的強(qiáng)大組合 用于網(wǎng)格生成。
傳統(tǒng)的 FINE 求解器（現(xiàn)為 OMNIS）是市場上最快的 CFD 求解器。使用 CPUBooster 模塊，典型的收斂時(shí)間低于 1CPUh/Mpoints/core。對于像這樣必須執(zhí)行許多運(yùn)行的復(fù)雜優(yōu)化案例，這是一個關(guān)鍵優(yōu)勢。
ArianeGroup 對下一版本發(fā)動機(jī)（Vulcain?2.1 的后續(xù)版本）的主要目標(biāo)是在保持 iso 性能的同時(shí)將渦輪機(jī)的成本降低 50%。他們計(jì)劃主要通過使用 OMNIS/Turbo 解算器優(yōu)化葉輪的液壓脈絡(luò)以及通過更深入地了解機(jī)器的物理特性來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，這樣我們就可以限制試驗(yàn)次數(shù)。
展開 關(guān)于汽車歧管熱應(yīng)力疲勞分析
歧管是汽車引擎用于進(jìn)氣或排氣的管道，它的功用是將空氣、燃油混合氣由化油器或節(jié)氣門體分配到各缸進(jìn)氣道，一般對歧管的要求包括耐高溫、高強(qiáng)度、化學(xué)穩(wěn)定性、熱老化穩(wěn)定性等，通常汽車發(fā)動機(jī)處于很苛刻的環(huán)境溫度下工作，工作溫度在30~ 130℃往復(fù)變化，由此可見歧管對熱載荷的要求很高，因此對于歧管的設(shè)計(jì)必須考慮熱疲勞分析。下面我們就仔細(xì)研究一個fe-safe分析歧管熱應(yīng)力疲勞的一個案例。
我們分析的模型是一個四缸發(fā)動機(jī)的排氣歧管，歧管的幾何構(gòu)型和網(wǎng)格模型如下所示。首先要對模型進(jìn)行熱應(yīng)力強(qiáng)度分析，采用abaqus軟件完成，最后生成odb文件，然后基于odb結(jié)果文件進(jìn)行fe-safe疲勞分析。
圖1 岐管網(wǎng)絡(luò)模型
導(dǎo)入fe-safe后，讀入需要的應(yīng)力結(jié)果，只需要讀入每一個分析步最終的溫度和應(yīng)力結(jié)果，如下圖所示。設(shè)置單位為mm單位制。
圖2 結(jié)果讀取
Fe-safe的分析過程如下：
step1：定義載荷
載荷包括單一疲勞載荷序列，兩類數(shù)據(jù)載荷的循環(huán)（熱載荷和機(jī)械載荷），還有第三個載荷序列（機(jī)械載荷和環(huán)境溫度載荷）
step2：定義表面光潔度
假設(shè)所有零件具有鏡面光潔度，Kt=1。
展開 超直觀的汽車制造全流程，看完徹底了解了
1 開工前工人們先熱熱身
2 叉車將鋼板運(yùn)送到車間
3 工人檢查零部件確保沒有裂痕或傷口
4 工人把加工好的車身框架擺好
5 拖車將零部件運(yùn)送到裝配車間
6 機(jī)器人組裝車底盤
7 機(jī)器人組裝車體框架
8 工人安裝汽車引擎蓋
9 工人檢查車體裝配是否合格
10 車體進(jìn)行磷化處理，為噴漆做準(zhǔn)備
11 機(jī)器人給汽車噴漆
12 一共要噴三層
13 噴漆后，車門和其他零部件又被拆下來
本田——為什么熱管理 CFD 需要全耦合共軛傳熱仿真
作者：Lohitasyudu Gorli，航空、多物理場和燃燒產(chǎn)品及應(yīng)用工程師，Kilian Claramunt，多物理場組長，Yingchen Li，Openlabs & Adjoints Responsible - Cadence Design Systems
汽車行業(yè)的開發(fā)周期不斷縮短，推動了對可靠的自動化仿真過程的需求，以在短時(shí)間內(nèi)提供準(zhǔn)確的結(jié)果。此外，隨著計(jì)算資源的可用性和成本效益不斷提高，計(jì)算流體動力學(xué) (CFD) 模擬能夠順利處理越來越復(fù)雜的物理及其相互作用。
在此背景下，本田正在尋找一個用于完全耦合仿真的綜合工具鏈，以解決整車熱管理問題，以用于本田 CR-V 車型的設(shè)計(jì)。他們需要準(zhǔn)確、真實(shí)的結(jié)果，并希望大幅減少獲得這些結(jié)果所需的總體工程時(shí)間。他們選擇了 Cadence Omnis，在下面描述的案例中，您可以了解他們是如何實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的。
項(xiàng)目介紹
對于本田 CR-V SUV 模型的設(shè)計(jì)，本田希望獲得詳細(xì)汽車幾何形狀的全耦合熱 3D-CFD RANS 模擬。模擬的主要目的是清楚了解汽車引擎蓋下的所有熱學(xué)方面。需要考慮所有相關(guān)的熱源：發(fā)動機(jī)、排氣系統(tǒng)、散熱器、冷凝器和風(fēng)扇。
他們需要一種能夠處理大規(guī)模耦合仿真的求解器，同時(shí)在一個仿真中考慮外部流動、旋轉(zhuǎn)組件、多孔介質(zhì)、共軛傳熱、熱交換器建模和輻射。Omnis Open-DBS 就是他們的答案。對于網(wǎng)格劃分，他們使用了Omnis Hexpress，特別關(guān)注非結(jié)構(gòu)化、共形、多塊網(wǎng)格劃分，為復(fù)雜、詳細(xì)的網(wǎng)格提供了令人印象深刻的周轉(zhuǎn)速度。
嚙合
模擬需要一個高質(zhì)量的網(wǎng)格，其中包含用于汽車所有部分的塊，這些塊可以充當(dāng)散熱器或熱源，或者在熱傳導(dǎo)、對流或輻射中發(fā)揮重要作用。
相鄰網(wǎng)格塊和相應(yīng)界面的定義是自動完成的，顯著減少了設(shè)置工程時(shí)間。
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