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挑戰(zhàn)汽車(chē)的進(jìn)氣歧管、引擎蓋、前端模塊、汽門(mén)搖臂蓋、散熱器末端水箱、油底殼模塊以及其他引擎蓋下零件，普遍是由添加玻璃纖維的工程塑料所制，成型品的尺寸公差與變形往往是成功與否的關(guān)鍵氣輔和水輔射出成型普遍應(yīng)用在大面積或是中空的塑件上，但是卻很難掌握制程中的種種變量解決方案Moldex3D 讓工程師能觀察熔膠成型過(guò)程和纖維排向，更能進(jìn)一步檢視尺寸變形提升尺寸精密度

案例三：汽車(chē)引擎蓋多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化汽車(chē)引擎蓋設(shè)計(jì)需要考慮多個(gè)不同的設(shè)計(jì)要素，Head injury criterion（HIC）頭部受傷程度，deflection of the hood引擎蓋的變形位移，以及maximization of energy absorption最大的能量吸收。對(duì)于引擎蓋考慮碰撞、靜力及模態(tài)三個(gè)工況同時(shí)作用，且結(jié)構(gòu)需滿(mǎn)足4個(gè)約束條件，最終結(jié)果如左下角動(dòng)畫(huà)所示。

自動(dòng)重上鎖若在解除設(shè)防 30s 內(nèi)沒(méi)有三門(mén)及引擎蓋打開(kāi)或鑰匙插入點(diǎn)火鎖，則嘗試 RKE 閉鎖操作的過(guò)程。中控開(kāi)關(guān)控制閉鎖在解防狀態(tài)下，BCM 收到中控閉鎖開(kāi)關(guān)信號(hào)后，若三門(mén)及引擎蓋全關(guān)閉則執(zhí)行三門(mén)閉鎖，如果駕駛員門(mén)未關(guān)閉，鎖電機(jī)不動(dòng)作，如果其它門(mén)或引擎蓋未關(guān)閉，鎖電機(jī)動(dòng)作。

標(biāo)桿前處理：高效建模，質(zhì)量與速度雙絕依托 HyperMesh 強(qiáng)大引擎，輕松應(yīng)對(duì)超大型裝配體、復(fù)雜曲面幾何的處理難題Altair。

本文將介紹 OMNIS 如何憑借其廣泛的 CFD 技術(shù)，解決汽車(chē)設(shè)計(jì)中最復(fù)雜的流體流挑戰(zhàn)，同時(shí)在一個(gè)精簡(jiǎn)、易于使用的協(xié)作工作流程中減少工程設(shè)計(jì)和求解時(shí)間。圖 1 的例子介紹了各種應(yīng)用，如：引擎蓋下的熱管理、外部空氣動(dòng)力學(xué)、動(dòng)力系統(tǒng)、聲學(xué)和引擎蓋下的部件，如渦輪增壓器。所面臨的挑戰(zhàn)是：大相徑庭的物理學(xué)原理，不同的部門(mén)參與，以及設(shè)計(jì)周期的嚴(yán)格限制。對(duì)此，OMNIS 提供的解決方法是...

圖1：OMNIS的廣泛應(yīng)用 本文將介紹 OMNIS 如何憑借其廣泛的 CFD 技術(shù)，解決汽車(chē)設(shè)計(jì)中最復(fù)雜的流體流挑戰(zhàn)，同時(shí)在一個(gè)精簡(jiǎn)、易于使用的協(xié)作工作流程中減少工程設(shè)計(jì)和求解時(shí)間。 圖 1 的例子介紹了各種應(yīng)用，如：引擎蓋下的熱管理、外部空氣動(dòng)力學(xué)、動(dòng)力系統(tǒng)、聲學(xué)和引擎蓋下的部件，如渦輪增壓器。

在本文中，Omnis 憑借其廣泛的 CFD 技術(shù)解決了汽車(chē)設(shè)計(jì)中最復(fù)雜的流體流動(dòng)挑戰(zhàn)，同時(shí)在完全簡(jiǎn)化的易于使用的協(xié)作工作流程中縮短了工程和分析時(shí)間。我將向您展示它是如何縮短的. 圖 1 中的示例說(shuō)明了各種問(wèn)題，包括引擎蓋下熱管理、外部空氣動(dòng)力學(xué)、動(dòng)力總成、聲學(xué)和引擎蓋下組件（如渦輪增壓器）。每個(gè)問(wèn)題都有不同的挑戰(zhàn)。物理處理不同，涉及不同部門(mén)，吞吐時(shí)間受到嚴(yán)格限制。

在車(chē)輛停止運(yùn)行（也稱(chēng)為關(guān)閉和浸泡）后管理熱瞬變是汽車(chē)行業(yè)設(shè)計(jì)階段的關(guān)鍵問(wèn)題之一，因?yàn)樯叩臏囟葧?huì)導(dǎo)致引擎蓋下?lián)p壞或零件過(guò)早失效。Fidelity CFD 的用戶(hù)利益Fidelity CFD 提供高級(jí)幾何修復(fù)、網(wǎng)格劃分和比例解析模擬，以滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)單一界面上的創(chuàng)新 CFD 解決方案的要求，從而節(jié)省在平臺(tái)之間切換所花費(fèi)的時(shí)間。

梅賽德斯S 500 LWB 只有當(dāng)新S級(jí)在油門(mén)全開(kāi)的急加速下行駛時(shí)，駕駛員才能聽(tīng)到引擎蓋下的增壓V8汽油引擎的聲音。

六、SOHC單凸輪軸引擎 引擎的凸輪軸裝置在汽缸蓋頂部，而且只有單一支凸輪軸，一般簡(jiǎn)稱(chēng)為SOHC (頂置凸輪軸，Single Over Head Cam Shaft)。凸輪軸透過(guò)搖臂驅(qū)動(dòng)氣門(mén)做開(kāi)啟和關(guān)閉的動(dòng)作。

在汽車(chē)制造領(lǐng)域中，3D測(cè)量?jī)x可以滿(mǎn)足各種不同的測(cè)量需求，被廣泛應(yīng)用于各種零部件和整車(chē)的測(cè)量、檢測(cè)及質(zhì)量控制，為汽車(chē)制造的質(zhì)量控制和精度提高提供了重要的保障。在汽車(chē)設(shè)計(jì)階段，3D測(cè)量?jī)x可以精確測(cè)量車(chē)身、引擎蓋、車(chē)門(mén)等零部件的尺寸和形狀。

右側(cè)展示了一張汽車(chē)前引擎蓋的圖示。首先，我們將前引擎蓋劃分為多個(gè)區(qū)域，然后測(cè)試當(dāng)行人的頭部碰撞到這些區(qū)域時(shí)所受到的傷害值。在右下角有一張?jiān)u分表，如果某區(qū)域的傷害值超過(guò) 1,700，則該區(qū)域會(huì)被標(biāo)記為紅色，并且評(píng)分為 0。</p><p>完成對(duì)所有區(qū)域的碰撞測(cè)試后，我們會(huì)對(duì)整個(gè)引擎蓋進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以確定車(chē)輛是否符合行人頭部碰撞的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.1 網(wǎng)格劃分 針對(duì)Taitherm軟件對(duì)網(wǎng)格的要求在Hypermesh中設(shè)定網(wǎng)格標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)Hypermesh進(jìn)行網(wǎng)格劃分后的網(wǎng)格模型如圖3、圖4所示。

“白車(chē)身”是汽車(chē)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造過(guò)程中的概念，是完成焊接但未涂裝之前的車(chē)身，不包括四門(mén)兩蓋等運(yùn)動(dòng)件。即車(chē)輛的鋼鐵或鋁合金骨架結(jié)構(gòu)，它構(gòu)成了整個(gè)車(chē)輛的骨架框架，為車(chē)輛提供了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和支撐。這種未經(jīng)裝飾的車(chē)身結(jié)構(gòu)通常呈現(xiàn)出金屬原色，因此被稱(chēng)為“白車(chē)身”。 BIW是汽車(chē)制造的關(guān)鍵組成部分，負(fù)責(zé)支持引擎、底盤(pán)、懸掛系統(tǒng)、車(chē)身外殼以及內(nèi)部組件，同時(shí)也影響了車(chē)輛的性能、安全性和駕駛體驗(yàn)。

1 發(fā)動(dòng)機(jī)有限元模型的建立 使用ProE 軟件建立發(fā)動(dòng)機(jī)的三維幾何數(shù)據(jù)，前處理網(wǎng)格劃分由HyperMesh 軟件完成。缸體、缸蓋、罩蓋、軸承蓋、歧管、壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、進(jìn)排氣歧管以及部分鑄件支架等由二階四面體單元?jiǎng)澐郑偷讱ぜ皼_壓支架由殼單元?jiǎng)澐郑Ｐ偷木W(wǎng)格數(shù)量在60 萬(wàn)個(gè)左右。

裝配完成后，工程人員可直接基于模型開(kāi)展間隙分布測(cè)量，例如車(chē)燈周邊間隙、引擎蓋與翼子板的匹配效果等，為外觀質(zhì)量控制與尺寸一致性驗(yàn)證提供可靠數(shù)據(jù)支持。下方視頻將演示該場(chǎng)景的完整建模與間隙分析流程，歡迎觀看！

PAM-STAMP的優(yōu)勢(shì) 獲得準(zhǔn)確、高質(zhì)量的仿真結(jié)果 運(yùn)用先進(jìn)材料模型 預(yù)測(cè)開(kāi)裂、起皺和表面缺陷 對(duì)先進(jìn)的材料（AHSS、UHSS、鋁合金）進(jìn)行回彈預(yù)測(cè) 對(duì)封閉組件（例如門(mén)和引擎蓋）中的回彈進(jìn)行補(bǔ)償，同時(shí)將板的制造和連接效應(yīng)考慮在內(nèi) 在短時(shí)間內(nèi)通過(guò)多核并行來(lái)完成大型模型的計(jì)算

主題：汽車(chē)發(fā)蓋內(nèi)板多工況下的拓?fù)鋬?yōu)化內(nèi)容簡(jiǎn)介：為了減少交通事故中的頭部沖擊傷害，汽車(chē)引擎蓋的設(shè)計(jì)必須考慮多個(gè)設(shè)計(jì)需求，包括：頭部在不同位置撞擊引擎蓋的影響，實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)具備足夠剛度以承受各種載荷，以及滿(mǎn)足NVH性能的要求。

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