電氣規(guī)劃
關(guān)注創(chuàng)建者：陶尹 創(chuàng)建時(shí)間：2015-07-15
電氣規(guī)劃的實(shí)例教程
作者 | 張文斌、王濤、丁萬興、韓慶福、徐成竹
來源 | 北京福田戴姆勒汽車有限公司
隨著汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展和人們對車輛安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性要求的不斷提高，中國重型商用車裝用的電子器件越來越多，整車電氣系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，日趨龐雜的電氣系統(tǒng)對整車的功能擴(kuò)展、安裝空間分配、成本控制及開發(fā)周期等方面都帶來了較大的挑戰(zhàn)，非系統(tǒng)性設(shè)計(jì)的整車電氣系統(tǒng)已不能滿足企業(yè)多車型車輛的使用要求，對車輛整車電氣系統(tǒng)優(yōu)化的要求日益迫切。為了處理當(dāng)前或未來系統(tǒng)中不斷增加的數(shù)據(jù)處理要求，各廠商正在進(jìn)行整車電子電氣架構(gòu)的開發(fā)與規(guī)劃，合理的整車電子電氣架構(gòu)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)共享信息可用可靠的前提。
同時(shí)，為了滿足現(xiàn)在不斷增長的輔助駕駛和預(yù)見性駕駛等數(shù)據(jù)處理需求，以及滿足未來數(shù)據(jù)交互更加龐雜的自動(dòng)駕駛規(guī)劃要求，實(shí)現(xiàn)共享數(shù)據(jù)信息的可用、可信以及可靠，由此，以頂層設(shè)計(jì)理念，進(jìn)行系統(tǒng)性的整車電子電氣架構(gòu)的研發(fā)與規(guī)劃，已是大勢所趨。
1. 詳細(xì)的技術(shù)內(nèi)容
1.1 總體思路
以頂層設(shè)計(jì)的理念構(gòu)建福田戴姆勒企業(yè)自身特色的重型商用車電子電氣架構(gòu)，包括整車電子電氣功能規(guī)劃、電源管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、功能模塊化設(shè)計(jì)與分配、整車電氣連接的設(shè)計(jì)。通過整車系統(tǒng)需求定義、原子邏輯單元的搭建實(shí)現(xiàn)整車功能邏輯的配置，然后利用模塊化的設(shè)計(jì)方法，將功能需求分配到各電控單元，建立多維度架構(gòu)模型，最后進(jìn)行架構(gòu)設(shè)計(jì)的評(píng)估選擇，完成可拓展型的整車電子電氣架構(gòu)平臺(tái)設(shè)計(jì)及應(yīng)用。本項(xiàng)目將打造企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化硬件平臺(tái)，制定整車電氣系統(tǒng)優(yōu)化解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)重型商用車系列車型的功能拓展，電子電氣架構(gòu)平臺(tái)較易實(shí)現(xiàn)整車電氣系統(tǒng)的擴(kuò)大或縮小，可以滿足企業(yè)產(chǎn)品線上各類重型車型對功能分配、成本控制等的不同要求，以滿足客戶的各種需求。
展開 為了使規(guī)劃進(jìn)程高效順利地進(jìn)行，電氣設(shè)計(jì)師需使用受制造商認(rèn)證的，具有高技術(shù)含金量的零部件產(chǎn)品數(shù)據(jù)。由CADENAS 公司開發(fā)的自動(dòng)化設(shè)計(jì)共享資源平臺(tái)讓電氣設(shè)計(jì)師可以隨時(shí)隨地訪問高質(zhì)量的智能產(chǎn)品數(shù)據(jù)。此平臺(tái)頁面已經(jīng)被無縫集成到各種ECAD解決方案中，眾多著名零部件制造商的數(shù)字孿生數(shù)據(jù)可以被輕松地嵌入到工程設(shè)計(jì)工作流中，例如NX Electrical Design等第4代ECAD工具。
為了推動(dòng)數(shù)字化改革的持續(xù)發(fā)展，CADENAS公司很早就開始致力于智能工程數(shù)據(jù)，即所謂的數(shù)字孿生技術(shù)的創(chuàng)新研究。對于電氣工程領(lǐng)域的用戶，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化孿生對他們就意味著可以輕松地在線訪問經(jīng)制造商專業(yè)認(rèn)證的高質(zhì)量產(chǎn)品數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)除純幾何結(jié)構(gòu)圖形外還包含了產(chǎn)品詳細(xì)的重要信息。該工程數(shù)據(jù)可獨(dú)立適應(yīng)于ECAD軟件。目前，用于電氣設(shè)計(jì)規(guī)劃的智能組件數(shù)據(jù)已經(jīng)可以用于包括NX Electrical Design，E3Zuken和Wscad等軟件。
組件制造商是實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)流程的關(guān)鍵所在
通過與CADENAS的深度合作，電子元件制造商們現(xiàn)在有能力為他們的客戶提供智能的ECAD或規(guī)劃數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)為目標(biāo)群體量身打造，可以根據(jù)他們的需求進(jìn)行個(gè)性化的精確調(diào)整。這些數(shù)據(jù)包括所有零部件的重要信息，例如引腳/端子分配、材料主數(shù)據(jù)、連接點(diǎn)、電路符號(hào)、各種視圖、技術(shù)值、分類或零部件號(hào)。電氣設(shè)計(jì)師可以在線訪問產(chǎn)品模型數(shù)據(jù)，只需單擊幾下即可將所需的組件無縫集成到自己的ECAD系統(tǒng)。包含智能工程數(shù)據(jù)的電子產(chǎn)品目錄讓電氣元件制造商可以接觸到全球約10萬名注冊電氣工程師，并為他們提供高價(jià)值服務(wù): 電氣工程師只需單擊幾下鼠標(biāo)即可選擇其工程設(shè)計(jì)環(huán)境中可用的產(chǎn)品，并提供項(xiàng)目規(guī)劃所需的所有信息。
展開 加速在美國豪華SUV市場的攻勢也好，或是在Stellantis集團(tuán)的電氣規(guī)劃下，Jeep都在以一個(gè)最恰當(dāng)?shù)姆绞剑谌蚧牟季稚献杂幸环瑧B(tài)度。
Jeep在中國并不是一個(gè)像鈴木、菲亞特這類水土不服的品牌一般，從產(chǎn)品到定位，不具優(yōu)勢的品牌。在過去的成長中，Jeep賴以生存的亦非靠JEEP“賣”情懷，吹噓下脫胎于戰(zhàn)場的古老歷史，僅此而已。中國大批“粉絲”對于這個(gè)品牌的堅(jiān)持和認(rèn)可，就是承載和推動(dòng)這個(gè)品牌繼續(xù)在此耕耘的原動(dòng)力。
尤其自去年前，當(dāng)坦克300都能在硬派越野車市場異軍突起，令長城汽車在細(xì)分圈子中獲得了前所未有的關(guān)注時(shí)，外界確能清晰認(rèn)識(shí)到，這個(gè)市場的容量并非像固有思維中的那般狹窄。
記得在這屆成都車展上，剛剛上任的廣汽菲克總裁穆安澤說過，“One Jeep計(jì)劃則是將Jeep進(jìn)口車和國產(chǎn)車兩個(gè)概念融為一體，力爭在中國Jeep以一個(gè)統(tǒng)一的形象去面向消費(fèi)者。”我想，作為一個(gè)擁有足夠產(chǎn)品魅力的汽車品牌，終究會(huì)有一個(gè)對形勢的正確判斷。
每個(gè)時(shí)代都需要自己的堂·吉柯德，但面對暗藏的未知，學(xué)會(huì)正視自我還是必須的。未來，隨著廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)談判終了，不管廣汽菲克將以何種形勢重生或是維穩(wěn)，Jeep品牌在中國都不會(huì)以一個(gè)失敗者的身份憾負(fù)。畢竟股權(quán)重新分配的目的，最終還是為了盤活整個(gè)企業(yè)，使之在中國續(xù)寫出一個(gè)更為樂觀的新篇章。
展開 但目標(biāo)不是選擇一個(gè)可以精美繪制電氣原理圖的軟件，而是為電氣、自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)和工程過程管理自動(dòng)化提供集成的解決方案。企業(yè)采用CAE的最終目的是大幅度地提高企業(yè)管理水平，促使企業(yè)和供應(yīng)商在管理效率、準(zhǔn)確性、響應(yīng)速度和可靠性等方面都得到最大的益處。作為計(jì)算機(jī)自動(dòng)化工程電氣設(shè)計(jì)時(shí)代新技術(shù)的先鋒，EPLAN自1984年以來就一直是為電氣規(guī)劃、過程設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理領(lǐng)域提供智能化軟件解決方案和專業(yè)服務(wù)的全球標(biāo)志性企業(yè)。
EPLAN產(chǎn)品家族不僅有領(lǐng)導(dǎo)全球市場、現(xiàn)已成為電氣設(shè)計(jì)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的CAE系列軟件，還包括具備2D/3D設(shè)計(jì)能力、用于機(jī)械制造領(lǐng)域的M-CAD,用于工廠設(shè)計(jì)、流程控制領(lǐng)域的PPE等。目前，EPLAN公司在世界范圍內(nèi)與電氣制造業(yè)、汽車制造業(yè)、食品加工業(yè)以及機(jī)械制造業(yè)等不同領(lǐng)域的10500個(gè)著名客戶有著密切的合作。
展開 建電池廠、砍成本、搭固態(tài)電池，大眾未來10年電氣化規(guī)劃曝光
3月15日晚間，大眾汽車集團(tuán)召開首屆大眾電池日（Power Day），首次向外界重點(diǎn)展示了集團(tuán)未來十年的電氣化規(guī)劃和戰(zhàn)略。
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電氣規(guī)劃的最新內(nèi)容
規(guī)劃電氣柜的時(shí)候應(yīng)避免信號(hào)線靠近這些干擾源，信號(hào)線與高壓供電線宜分不同線槽布線。
?可能的原因2：脈沖串出現(xiàn)窄脈沖
原因分析：客戶運(yùn)動(dòng)控制卡發(fā)送脈沖串占空比較小或過大，出現(xiàn)窄脈沖，驅(qū)動(dòng)器識(shí)別不了，導(dǎo)致偏位。
這么一長串看下來，Stellantis雖然電氣化規(guī)劃存在一些潛在短板，但覆蓋面之大、投入之多，完全不像“電動(dòng)黑”應(yīng)該有的樣子。
那究竟是什么讓唐唯實(shí)“口非心是”呢？
撕裂是一種常態(tài)
聽話不能聽半句。
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日產(chǎn)公布新能源規(guī)劃 電氣化車型銷量將占50%
網(wǎng)通社 日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2030年將包括純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的電氣化車型銷量占比提升到50%。
加速在美國豪華SUV市場的攻勢也好，或是在Stellantis集團(tuán)的電氣規(guī)劃下，Jeep都在以一個(gè)最恰當(dāng)?shù)姆绞剑谌蚧牟季稚献杂幸环瑧B(tài)度。
Jeep在中國并不是一個(gè)像鈴木、菲亞特這類水土不服的品牌一般，從產(chǎn)品到定位，不具優(yōu)勢的品牌。
整車電子電氣架構(gòu)規(guī)劃的模塊功能規(guī)劃實(shí)現(xiàn)情況，見表1。
圖1 雷諾歐洲的電氣化滲透率規(guī)劃
2）電池方面，雷諾還是堅(jiān)持軟包路線，從現(xiàn)有的LG化學(xué)、將要用的遠(yuǎn)景動(dòng)力、和面向未來的Verkor，三步走的方式來把電池成本進(jìn)一步下降。從目前來看，雷諾是沒有選用磷酸鐵鋰的計(jì)劃。
沃爾沃已經(jīng)公布了電氣化發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，屆時(shí)純電車型銷量占比將達(dá)到50%，其余為混動(dòng)車型；到2030年成為100%純電豪華車企，并且積極探索和電氣化轉(zhuǎn)型相匹配的業(yè)務(wù)模式。這背后非常需要更多資本的支持和關(guān)注，同時(shí)如果實(shí)現(xiàn)從吉利控股中剝離并獨(dú)立IPO，這對沃爾沃未來的發(fā)展也將大有裨益，包括實(shí)現(xiàn)與更多科技公司和投資公司的支持。
圖2 Stellantis的電動(dòng)汽車平臺(tái)開發(fā)
目前Stellantis的e-208的BEV車型，每個(gè)月的量能需求拉高到了4千臺(tái)左右，加上其他衍生的BEV，按照6.6萬1/3的比例來看Q1的實(shí)銷估計(jì)在2.2萬臺(tái)（對應(yīng)1.1GWh）
備注：Fiat 500e目前采用的是42kWh的電池
圖3 e-208的銷量情況
第二部分 電氣化長遠(yuǎn)規(guī)劃
從三電系統(tǒng)來看
毋庸諱言，身處電氣化的新賽道，不論是新勢力造車還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型，在“入局”電氣化前戰(zhàn)略規(guī)劃與評(píng)估必不可少，但由于格局的大小與認(rèn)知的差異，戰(zhàn)略的規(guī)劃參差不齊。
走在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“林中路”上，作為先鋒開拓者的奧迪，在中國30余年680萬用戶的基礎(chǔ)上，再次以2.0時(shí)代電動(dòng)化戰(zhàn)略全維出擊，已然在機(jī)遇和挑戰(zhàn)中做好了下一回合競技的充分準(zhǔn)備。
建電池廠、砍成本、搭固態(tài)電池，大眾未來10年電氣化規(guī)劃曝光
