行走汽車(chē)的案例
電動(dòng)輕卡電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵指標(biāo)和參數(shù)的選取與確定
2 整車(chē)參數(shù)及設(shè)計(jì)指標(biāo)
通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)市區(qū)內(nèi)和高速路交通行走頻度情況的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，可以看到市區(qū)內(nèi)交通多在15KM/H～40KM/H，堵車(chē)、蠕行頻度較多，起步加速情況頻度高，高速路上頻度較高的車(chē)速集中在90KM/H～140KM/H，因我國(guó)高速公路限速120KM/H，故需要兼顧市區(qū)工況和高速工況的電動(dòng)物流車(chē)極限車(chē)速達(dá)到120KM/H以上。
圖2 國(guó)內(nèi)市區(qū)汽車(chē)行走頻度統(tǒng)計(jì)圖
圖3 國(guó)內(nèi)高速路況汽車(chē)行走頻度統(tǒng)計(jì)圖
表1 整車(chē)參數(shù)列表
表2 設(shè)計(jì)性能指標(biāo)參數(shù)列表
3.1 最大功率需求計(jì)算
根據(jù)整車(chē)參數(shù)列表和設(shè)計(jì)性能指標(biāo)列表進(jìn)行最大功率匹配計(jì)算：
Pm, max ≥max{Pmax,v , Pmax,a , Pmax,t}
3.1.1 最高車(chē)速功率:
3.1.2 最大爬坡功率:
3.1.3 急加速功率:
3.2 最大驅(qū)動(dòng)力需求計(jì)算
根據(jù)整車(chē)參數(shù)列表和設(shè)計(jì)性能指標(biāo)列表進(jìn)行最大驅(qū)動(dòng)力匹配計(jì)算：
3.3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩需求計(jì)算
電動(dòng)輕卡有采用直驅(qū)電機(jī)加傳統(tǒng)后橋的方案，這種方案無(wú)法兼顧較高的極限車(chē)速和較大爬坡能力的需求，動(dòng)力系統(tǒng)也往往不能工作在高效區(qū)，表現(xiàn)在續(xù)航里程上就是偏短，本文按采用高速電機(jī)配電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用三速變速器3EAT加原車(chē)車(chē)橋的方案設(shè)計(jì)計(jì)算，本文中選擇輕卡車(chē)型常用主減速比iR=4.875配3EAT一擋速比i1=3.915、二 速比i2=1.615、三擋速比i3=1.000的方案。
展開(kāi) 汽車(chē)都由哪些五金配件組成
現(xiàn)在汽車(chē)已走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，成為人們?nèi)粘３鲂械拇焦ぞ摺?huì)開(kāi)車(chē)和了解汽車(chē)是有很大區(qū)別的。了解了汽車(chē)由哪些五金配件組成，了解它們都有哪些功能和作用，才能預(yù)防有可能出現(xiàn)的故障，人身安全才能有很好的保障。下面按汽車(chē)五金配件的分類(lèi)介紹汽車(chē)的組成。
1、發(fā)動(dòng)系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成、濾清器、氣缸及部件、油封、油泵油嘴、節(jié)油器、氣門(mén)挺柱、油管、連桿總成、曲軸凸輪軸、軸瓦及連桿瓦、氣門(mén)及部件、油箱、活塞、飛輪齒圈、漲緊輪、皮帶、增壓器、化油器、三元催化器、燃油噴射裝置、起動(dòng)機(jī)及配件，其他發(fā)動(dòng)系統(tǒng)等汽車(chē)發(fā)動(dòng)系統(tǒng)配件。
2、制動(dòng)系統(tǒng)：剎車(chē)片、離合器、摩擦片、空氣壓縮機(jī)、手剎、支架、軸頭、真空加力器、剎車(chē)蹄、制動(dòng)泵、拉索、卡子、制動(dòng)器總成、剎車(chē)鍋、制動(dòng)室、剎車(chē)鼓、滑塊、吊耳、控制閥、干燥器、剎車(chē)盤(pán)，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)/ABS。
3、行走系統(tǒng)：前橋、后橋、減震系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、橋殼、半軸、平衡塊、緩沖器、輪輞、輪轂、車(chē)架總成、汽車(chē)輪胎、農(nóng)用車(chē)輪胎，工程機(jī)械輪胎及其他行走系統(tǒng)等汽車(chē)配件。
4、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：橫拉桿總成、拉桿、拉桿球頭、拉桿、轉(zhuǎn)向主動(dòng)臂、轉(zhuǎn)向從動(dòng)臂、轉(zhuǎn)向器防塵套、轉(zhuǎn)向機(jī)總成、轉(zhuǎn)向減振器、轉(zhuǎn)向助力泵、轉(zhuǎn)向器墊片修理包、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油箱、拉桿調(diào)節(jié)螺栓、轉(zhuǎn)向從動(dòng)臂襯套、動(dòng)力轉(zhuǎn)向管、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向盤(pán)，其他轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等汽車(chē)配件。拉桿球頭又叫球頭接接桿，如手動(dòng)檔就是一個(gè)拉桿球頭。其精密程度要球高，主要是受力變形量及使用耐疲勞性能。
5、車(chē)身附件：車(chē)殼、車(chē)門(mén)、汽車(chē)玻璃、車(chē)鏡、車(chē)牌架、座椅及附件、汽車(chē)軸承、扶手、把手、拉手、中網(wǎng)、葉子板、駕駛室及配件、安全氣囊、汽車(chē)安全帶、玻璃升降器、汽車(chē)天線(xiàn)、雨刮器、汽車(chē)消聲器、汽車(chē)喇叭、車(chē)子用密封條保險(xiǎn)杠、行李箱、行李架、擠壓件、沖壓件、排氣管，其他車(chē)身附件等等汽車(chē)配件。
展開(kāi) CES 2019：現(xiàn)代推出可行走概念車(chē)Elevate
但是，只有該車(chē)能爬上5英尺的墻壁，踏在5英尺的臺(tái)階上，在不同的地形上行走，并實(shí)現(xiàn)15英尺寬的軌道寬度，同時(shí)保持車(chē)身和乘客完全水平。
此外，輪式運(yùn)動(dòng)與鉸接腿的組合通過(guò)在每條腿的末端實(shí)現(xiàn)更快的步行速度，獨(dú)特的動(dòng)態(tài)駕駛姿勢(shì)和扭轉(zhuǎn)控制來(lái)提供新的移動(dòng)范例。美國(guó)Sundberg-Ferar設(shè)計(jì)經(jīng)理David Byron表示，通過(guò)將機(jī)器人技術(shù)的力量與現(xiàn)代最新的EV技術(shù)相結(jié)合，Elevate能夠把人們帶到其他汽車(chē)沒(méi)有涉足過(guò)的新領(lǐng)域，并重新定義我們對(duì)車(chē)輛自由的看法。
東莞修理工造的“太陽(yáng)能汽車(chē)”，每天曬5小時(shí)太陽(yáng)，能開(kāi)60公里！
現(xiàn)在的新能源車(chē)型五花八門(mén)，
但是，你見(jiàn)過(guò)“行走的”太陽(yáng)能汽車(chē)嗎？
東莞謝崗鎮(zhèn)稔子園村的羅叔，
就靠自己對(duì)物理機(jī)械的熱愛(ài)和奇思妙想，
制造了一輛太陽(yáng)能汽車(chē)，
而且這輛汽車(chē)每天曬曬太陽(yáng)
就能開(kāi)60公里
小編帶大家一起來(lái)看看
羅叔今年63歲了
年輕時(shí)，出于對(duì)機(jī)械修理的熱愛(ài)
成了一名無(wú)師自通的修車(chē)工
靠著自己的奇思妙想
開(kāi)始琢磨制造“太陽(yáng)能汽車(chē)”
▲車(chē)頂安裝了一塊1000W的太陽(yáng)能電池板，而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛所用的電能就全來(lái)自這塊電池板
這輛太陽(yáng)能汽車(chē)長(zhǎng)2.4米，寬1.1米，高1.8米，油門(mén)、剎車(chē)、方向盤(pán)、車(chē)頭燈、轉(zhuǎn)向燈、后視鏡等一應(yīng)俱全。如果不仔細(xì)看的話(huà)，以為這就是一輛兩座的電動(dòng)巡邏車(chē)。
▲簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾
▲油門(mén)與剎車(chē)
▲手剎
▲后視鏡
▲車(chē)座椅
▲車(chē)頭燈
▲輪胎
這輛車(chē)的車(chē)頂，安裝了一塊1000W的太陽(yáng)能電池板，而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛所用的電能就全來(lái)自這塊電池板，它不用加油、不用充電，只要在太陽(yáng)下曬四五個(gè)小時(shí)，就能行使60多公里，時(shí)速最高可達(dá)40多公里，算是一款無(wú)污染的太陽(yáng)能車(chē)型。
▲電池容量表
▲太陽(yáng)能系統(tǒng)
據(jù)悉，整輛太陽(yáng)能汽車(chē)，除了電機(jī)、蓄電池、車(chē)燈、太陽(yáng)能電池板等零件在外面直接采購(gòu)?fù)猓蟛糠峙浼际怯闪_叔自己親手焊接加工而成，總成本價(jià)還不到7000元。
看著很不錯(cuò)呢
這動(dòng)手能力也是杠杠的
厲害了，這位大叔！
大叔好手藝！
但是這車(chē)怕不會(huì)見(jiàn)光死吧，
畢竟交警叔叔路上等著呢~
展開(kāi) 
【流體仿真】具有空氣動(dòng)力學(xué)反饋的2D汽車(chē)輪廓的交互設(shè)計(jì)
由于整個(gè)計(jì)算是可微的，因此可以使用梯度下降法在潛在空間中以小步行走，從而改善部面的氣動(dòng)性能。
03
/形狀優(yōu)化/
潛在空間的可視化。這個(gè)潛在空間捕獲了訓(xùn)練集中汽車(chē)輪廓的分布（左）。沿著這個(gè)空間行走會(huì)產(chǎn)生汽車(chē)形狀之間的平滑插值。
交互式工作流程。系統(tǒng)預(yù)測(cè)在這個(gè)輸入的汽車(chē)輪廓后面存在渦流(a)。用戶(hù)可以指出渦流應(yīng)該減弱的區(qū)域(b)，經(jīng)過(guò)形狀優(yōu)化后，感興趣區(qū)域的渦流減少了30%(c)。
什么是世界模型？有什么用？
所以，研究者開(kāi)始讓 AI 接觸文字之外的世界：
讓它看視頻，看人唱跳打籃球，看雨滴下落，看木材燃燒……
讓它接收傳感器數(shù)據(jù)，機(jī)械臂的坐標(biāo)和力反饋，汽車(chē)方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)的角度，汽車(chē)的加速度……
人工帶教，成本高數(shù)據(jù)少
讓它在虛擬環(huán)境中反復(fù)試錯(cuò)，在游戲物理引擎甚至工業(yè)仿真軟件生成的虛擬世界中握、抓、撞、摔。
天洑具身智能靈巧手建模及握持模擬
相比視頻，仿真準(zhǔn)確度更高。相比人工帶教，仿真成本更低。因此，長(zhǎng)期來(lái)看基于物理公式的數(shù)值仿真將是構(gòu)建高精度世界模型的地基。
海量數(shù)據(jù)喂下去，人工智能就會(huì)逐漸明白“如果……那么……”的關(guān)系：
你一拳打在水里，下一刻會(huì)出現(xiàn)水花；
你用手捏氣球，下一刻氣球會(huì)變形；
你拋出一個(gè)蘋(píng)果，蘋(píng)果將以什么軌跡上升和下降。
雖然它不見(jiàn)得能寫(xiě)出N-S方程、應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系、拋物線(xiàn)公式，但它懂得了力的相互作用、質(zhì)量守恒、能量守恒、熵增原理等等這些統(tǒng)治世界的物理定律。
那么此時(shí)的模型，就成為了所謂的“世界模型（World Model）”。
你問(wèn)了，大語(yǔ)言模型能幫我水論文水報(bào)告水文章，世界模型能干啥？
很簡(jiǎn)單，只要你想 “預(yù)測(cè)未來(lái)”，世界模型就都有用武之地。比如：
視頻制作，一個(gè)會(huì)生成畫(huà)面的世界模型。它知道玻璃杯落地會(huì)碎，而且是落地后，而不是落地前。
自動(dòng)駕駛，一個(gè)會(huì)開(kāi)車(chē)的世界模型。看到行人在斑馬線(xiàn)行走，它知道汽車(chē)應(yīng)該停在斑馬線(xiàn)前。
游戲開(kāi)發(fā)，一個(gè)會(huì)做夢(mèng)的世界模型。游戲中的NPC不再是固定程序，它將能和玩家自然地對(duì)話(huà)和互動(dòng)，擁有無(wú)限的交互可能。
具身智能，一個(gè)會(huì)做家務(wù)的世界模型。當(dāng)看到的對(duì)象是水杯時(shí)，它知道抓取力量應(yīng)該大點(diǎn)，而對(duì)象是人手時(shí)，力度就要減小。
展開(kāi) 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)小知識(shí)
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車(chē)提供動(dòng)力的機(jī)器，是汽車(chē)的心臟，影響汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。根據(jù)動(dòng)力來(lái)源不同，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力等。
常見(jiàn)的汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為活塞運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低;柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。
除了使用汽油和柴油之外，使用其他新能源的汽車(chē)被稱(chēng)為新能源汽車(chē)，包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、燃?xì)?em>汽車(chē)、生物乙醇/生物柴油汽車(chē)和氫發(fā)動(dòng)汽車(chē)等。我國(guó)市場(chǎng)上在售的新能源汽車(chē)多是混合動(dòng)力汽車(chē)，但是目前已把純電動(dòng)汽車(chē)作為了主攻方向。
發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，為汽車(chē)的行走提供動(dòng)力，關(guān)系著汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油（柴油）或天然氣的熱能，通過(guò)在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本的原理。發(fā)動(dòng)機(jī)的所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著汽車(chē)走過(guò)了100多年的歷史，無(wú)論是在設(shè)計(jì)、制造、工藝還是在性能、控制方面都有很大的提高，但其基本原理仍然沒(méi)有改變。這是一個(gè)富于創(chuàng)造的時(shí)代，那些發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)者們，不斷地將最新科技與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體，把發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度，各世界著名汽車(chē)廠(chǎng)商也將發(fā)動(dòng)機(jī)的性能作為競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)，現(xiàn)在的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅注重汽車(chē)動(dòng)力的體現(xiàn)，更加注重能源消耗、尾氣排放等與環(huán)境保護(hù)相關(guān)的方面，從而使人們?cè)谟崎e的享受汽車(chē)文化的同時(shí)，也能保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源。
工作方式
是指的這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特征，分為：自然吸氣、渦輪增壓、機(jī)械增壓和雙增壓。
1、自然吸氣就不用解釋了，就是利用負(fù)壓來(lái)自主把空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。
展開(kāi) 達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA Abaqus在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體疲勞試驗(yàn)?zāi)M分析中的應(yīng)用
作者：張醒國(guó) 中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司研發(fā)總院
摘要：
本文利用達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA Abaqus軟件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體疲勞試驗(yàn)工況進(jìn)行有限元模擬仿真。通過(guò)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果與有限元計(jì)算結(jié)果的差異對(duì)比和原因分析，對(duì)有限元分析條件進(jìn)行修正，從而發(fā)現(xiàn)缸口位置開(kāi)裂的真正原因，給出相應(yīng)改進(jìn)方案，并得到了試驗(yàn)驗(yàn)證。
關(guān)鍵詞：Abaqus 有限元 高周疲勞強(qiáng)度 缸體疲勞試驗(yàn)
1、前言
發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的“心臟”，為汽車(chē)的行走提供動(dòng)力, 對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性起著至關(guān)重要的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架與外殼，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)各大部件工作中必不可少的一部分。缸體的作用是支承和保證活塞、連桿、曲軸等運(yùn)動(dòng)部件工作時(shí)的準(zhǔn)確位置,保證發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣、冷卻和潤(rùn)滑,提供各種輔助系統(tǒng)、部件及發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝。
近年來(lái)，采用有限元軟件計(jì)算評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)缸體強(qiáng)度，已經(jīng)成為各大發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)階段的主要手段。通過(guò)有限元分析明確缸體的危險(xiǎn)位置，有針對(duì)性的改進(jìn)設(shè)計(jì)，避免重復(fù)性試驗(yàn)驗(yàn)證，可以大幅度縮短設(shè)計(jì)周期，節(jié)約時(shí)間成本、人力成本、資源成本等。
在眾多有限元軟件中，Abaqus以豐富的單元種類(lèi)、全面的材料模型、大量的接觸與連接類(lèi)型、強(qiáng)大的非線(xiàn)性求解能力和較強(qiáng)的上下游分析軟件兼容性等優(yōu)點(diǎn)被越來(lái)越多的CAE工程師采用。在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)疲勞耐久仿真分析時(shí)，Abaqus能夠提供豐富的單元類(lèi)型，來(lái)準(zhǔn)確模擬缸墊、油膜等高度非線(xiàn)性受載情況，同時(shí)也提供了溫度相關(guān)的材料本構(gòu)模型。
本文以某型發(fā)動(dòng)機(jī)為例，采用Abaqus/Standard對(duì)缸體疲勞試驗(yàn)工況進(jìn)行模擬，快速解決試驗(yàn)中產(chǎn)生的缸口位置異常開(kāi)裂問(wèn)題。
展開(kāi) 先進(jìn)材料幫助解決GDI發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力難題
一種新材料用于GDI汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需要經(jīng)過(guò)材料廠(chǎng)本身以及汽車(chē)制造商苛刻的層層把關(guān)，確認(rèn)材料的各項(xiàng)物理性能達(dá)到采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。本文就介紹了隨著GDI 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)對(duì)動(dòng)力要求的不斷提高，在傳統(tǒng)材料已經(jīng)不能滿(mǎn)足其發(fā)展的情況下，新的材料如何來(lái)幫助解決這類(lèi)問(wèn)題。
現(xiàn)如今，環(huán)境退化和能源短缺的問(wèn)題日益突出，使得政府、汽車(chē)生產(chǎn)商和普通民眾對(duì)提高汽車(chē)燃油的經(jīng)濟(jì)性、減少汽車(chē)尾氣排放有了迫切要求。對(duì)此，國(guó)內(nèi)的諸多城市陸續(xù)出臺(tái)了相應(yīng)的第四階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)（簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)IV），而上海更是于2014年4月30日提前實(shí)施了國(guó)家第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)（簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)V）。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)心臟，通過(guò)將液體或氣體的化學(xué)能通過(guò)燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，為汽車(chē)的行走提供動(dòng)力，其性能直接關(guān)系著汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。為滿(mǎn)足環(huán)保節(jié)能和人們對(duì)現(xiàn)代生活快捷性的要求，加上油品質(zhì)量的復(fù)雜性，促使全球范圍內(nèi)的汽車(chē)制造商對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)傾注了極大的熱忱，并為此投入了大量的人力和財(cái)力。
GDI汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)
GDI（Gasoline Direct Injection汽油機(jī)缸內(nèi)直噴）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)便順應(yīng)了這種發(fā)展要求。這種發(fā)動(dòng)機(jī)將燃油直接噴入氣缸，利用缸內(nèi)氣流和活塞表面的燃料霧化，使燃油實(shí)現(xiàn)更為充分的燃燒，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性、減少尾氣排放，在降低排量的同時(shí)，達(dá)到同等甚至更高的動(dòng)力性能等。
實(shí)際上，最早的燃油直噴技術(shù)出現(xiàn)于1920年。但直到1990年代中期，GDI發(fā)動(dòng)機(jī)才克服了工藝技術(shù)上的挑戰(zhàn)，真正開(kāi)始在歐洲、日本市場(chǎng)走向商業(yè)應(yīng)用。世界著名大型汽車(chē)公司，包括通用、福特、大眾、奔馳、豐田、保時(shí)捷等都紛紛在新車(chē)型中引入這種發(fā)動(dòng)機(jī)。在中國(guó)，包括吉利、一汽在內(nèi)的中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商也在發(fā)展GDI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。如今，GDI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)迎來(lái)了第三代產(chǎn)品的面世。
展開(kāi) 