產(chǎn)品回彈
關注創(chuàng)建者：模具設計學習 創(chuàng)建時間：2019-03-11
產(chǎn)品回彈的實例教程
產(chǎn)品回彈，只要是金屬材料都會有。但是，隨著汽車工業(yè)的興起，汽車產(chǎn)品也越來越復雜，尤其是汽車產(chǎn)品的回彈問題，目前依然沒有找到完全消除沖壓件回彈的辦法。
因此在我們設計模具的過程中，還是需要進行大量的研究與考察。我們的研究方向到底是哪些呢？我們需要明確目標方向，接下來小編給大家整理了一些常見的問題：
材料物理特性
汽車由于使用不同，不同地方的產(chǎn)品需要的物理特性、強度有很大差別，從普通板材到高強板，不同板材有著不同的物理特性，尤其是抗拉強度或者是屈服強度，板材的抗拉強度越高，回彈也就會顯得越明顯。
產(chǎn)品的材料厚度
在折彎過程中，板料厚度對成型是會有很大的影響，隨著板料厚度添加，回彈也會變得明顯，這是由于隨著板料厚度添加，參與塑性變形的材料變多，進而彈性回復變形也添加，因而，回彈變大了。
產(chǎn)品形狀
不同外形的零件回彈差別很大，外形復雜的零件基本上都會添加一序整形，避免因產(chǎn)品回彈導致成形不到位，對于特別容易發(fā)生回彈現(xiàn)象的成型工藝，我們需要事先進行回彈縮放。以保證產(chǎn)品尺寸合格。
產(chǎn)品壓邊力
壓邊力沖壓成形是一項重要的工藝措施，經(jīng)過不時優(yōu)化壓邊力，可以調(diào)整材料活動方向。壓邊力增大可以使零件拉延愈加充沛，特別是零件側壁與R角處，如果成型非常合理，會使內(nèi)外應力之間差值減少，從而使回彈減小。
拉延筋
拉延筋在當今工藝中運用較為普遍，合理的設置拉延的位置，可以很好的改變材料活動方向及合理分配壓料面上的進料阻力，從而更好的成形，在容易呈現(xiàn)回彈的零件上設置拉延筋，會使零件成形更充沛，應力散布更平均，從而回彈減小。
展開 圖8 前門外板有無下壓料理論回彈結果對比
圖9 前門外板有無下壓料實際回彈結果對比
通過縝密的工藝規(guī)劃，未雨綢繆的全流程統(tǒng)籌識別各潛在的風險問題點，風險前置關閉的理念，有效降低后工位的質(zhì)量問題發(fā)生，為客戶提供完美極致的產(chǎn)品解決方案。
結束語
基于鋁基材質(zhì)的門外板，淺析前期工藝開發(fā)與回彈控制的三點關鍵因素及解決方案，充分考慮各種潛在風險點并制定行之有效的措施，可以有效降低模具的開發(fā)成本，為客戶提供極致的產(chǎn)品。本文前期的工藝規(guī)劃階段充分考慮產(chǎn)品特定屬性，產(chǎn)品質(zhì)量不僅需要準確地模擬仿真和有效的補償策略，現(xiàn)場調(diào)試人員的細致調(diào)整對質(zhì)量的結果也起到關鍵作用。只有在整個團隊秉持著追求產(chǎn)品極致解決方案的前提下，才能保證輸出高端產(chǎn)品、高端模具，幫助客戶成功。
展開 產(chǎn)品回彈比較復雜，即使是相同材質(zhì)的情況下，自身材料不同厚度、折彎角度、折彎內(nèi)R都會對回彈產(chǎn)生很大影響。不同材質(zhì)就更不用說了。
因此，回彈并非一個公式即可完全解決，需要我們在理論的基礎上進行實踐調(diào)試，以得到最終合格產(chǎn)品。
因此，回彈并非一個公式即可完全解決，需要我們在理論的基礎上進行實踐調(diào)試，以得到最終合格產(chǎn)品。
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(4)當R/t≥5時,曲率回彈量比較大,需縮R角,其計算公式見R角回彈計算設計規(guī)范,
在模具設計時,彎曲凸模圓角半徑,R一般要比計算值R凸小,然后再加一步整形即可.
產(chǎn)品回彈比較復雜，即使是相同材質(zhì)的情況下，自身材料不同厚度、折彎角度、折彎內(nèi)R都會對回彈產(chǎn)生很大影響。不同材質(zhì)就更不用說了。
因此，回彈并非一個公式即可完全解決，需要我們在理論的基礎上進行實踐調(diào)試，以得到最終合格產(chǎn)品。
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產(chǎn)品回彈的相關專題、標簽、搜索
產(chǎn)品回彈的最新內(nèi)容
POURSAFAR等[4]針對軋制成形中的相關優(yōu)化修改問題，在人工神經(jīng)網(wǎng)絡的基礎上提出了產(chǎn)品回彈的預測方法；毛華杰等[5]為了解決帶縱筋平板軋制成形中的難度問題，提出了新型的軋制成形方法；謝亞琳等[6]針對T型環(huán)軋制成形中填充困難等問題，利用有限元模型的相關軟件提出了解決該問題的方法。然而，諸多軋制成形的方法通常無法兼具適應性，同時投資成本較大。因此，需要研究以不新建軋制生產(chǎn)線為目標。
如下例：
20階 約束模態(tài)分析
此產(chǎn)品前2階模態(tài)均不大20HZ、產(chǎn)品剛性較差
現(xiàn)場實際產(chǎn)品掃描
焊接現(xiàn)場匹配狀況
小結：通過模態(tài)仿真與現(xiàn)場實際狀況的對比 可以發(fā)現(xiàn)仿真產(chǎn)品剛性較差的位置基本與實際產(chǎn)品回彈較大位置相對應，這種“軟回彈”在產(chǎn)品尺寸提升過程非常困難（回彈補償量極難把握
圖7 實際流入量與CAE 理論狀態(tài)對比
⑶前期工藝規(guī)劃針對翻邊區(qū)域是否采用下壓料對于產(chǎn)品的回彈控制至關重要。前期通過縝密的工藝規(guī)劃搭建了各工序穩(wěn)健分析，充分考慮各序locating、close 等評價指標，保證了沖壓工藝的合理性，以及模具制造和調(diào)試、零件生產(chǎn)的順利實現(xiàn)。
曹琳琳等針對U形較薄產(chǎn)品進行沖壓成形回彈控制，確定了影響回彈的主要因素，同時對這些因素進行控制，最終降低了回彈。沖壓仿真過程主要還是集中在對壓邊力、摩擦系數(shù)、沖壓速度、沖壓深度和拉延筋布局方面的調(diào)整，通過正交試驗和神經(jīng)網(wǎng)絡優(yōu)化算法以達到降低起皺和優(yōu)化減薄率的目的。
材料的回彈造成產(chǎn)品不合格
減少回彈的措施：
◆ 選用彈性模數(shù)大屈服點小的力學性能較穩(wěn)定的沖壓材料;
◆ 增加校正工序，采用校正彎曲代替自由彎曲；
◆ 彎曲前材料要進行退火，使冷作硬化材料預先軟化后再彎曲成形；
◆ 若在沖壓過程中發(fā)生形狀變形而難以消除；則應更換或修整凸模與凹模的斜度，并且使凸凹模間隙等于最小料厚。
產(chǎn)品回彈比較復雜，即使是相同材質(zhì)的情況下，自身材料不同厚度、折彎角度、折彎內(nèi)R都會對回彈產(chǎn)生很大影響。不同材質(zhì)就更不用說了。
因此，回彈并非一個公式即可完全解決，需要我們在理論的基礎上進行實踐調(diào)試，以得到最終合格產(chǎn)品。
產(chǎn)品回彈比較復雜，即使是相同材質(zhì)的情況下，自身材料不同厚度、折彎角度、折彎內(nèi)R都會對回彈產(chǎn)生很大影響。不同材質(zhì)就更不用說了。
因此，回彈并非一個公式即可完全解決，需要我們在理論的基礎上進行實踐調(diào)試，以得到最終合格產(chǎn)品。
學無止境，沒有最好，只有更好。
尺寸形狀不合格
原因
材料的回彈造成產(chǎn)品不合格；
定位器發(fā)生磨損變形，而使條料定位不準，必須更換新的定位器；
在無導向的彎曲模中，在壓力機上調(diào)整時，壓力機滑塊下死點位置調(diào)整不當，也會造成彎曲件形狀及尺寸不合格；
模具的壓料裝置失靈或根本不起壓料作用，必須重新調(diào)整壓料力或更換壓力彈簧使其工作正常。
而輥壓生產(chǎn)過程中，零件可分數(shù)十段成形，通過有限元計算分析得出的應變曲線圖，可以看出各段應變峰值沒有超過0.4%的極限應變，產(chǎn)品回彈更小，精度也更易控制
汽車大型車門結構件的壓鑄工藝
汽車大型構件汽車大型構件常常起到支撐或承載負荷的作用，具有結構繁雜、外形尺寸較大、厚度不均等特征。
某車型后蓋與側圍尾燈處棱線對不齊，偏差量1mm，影響整車美觀以及總裝調(diào)整工時，若根據(jù)產(chǎn)品面直接做回彈補償重構棱線將面臨A 面缺陷的極大風險，且可能引起其他的匹配問題，因此創(chuàng)造性的構思采用局部棱線偏移方法，在不改變當前產(chǎn)品狀態(tài)的情況下對棱線位置度進行局部調(diào)整。
