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計算結(jié)果展示如下：圖3 不同時刻降落傘充氣狀態(tài)（0s；0.3s；0.6s；1s）降落傘充氣展開視角1降落傘充氣展開視角2 文章內(nèi)容轉(zhuǎn)自“云數(shù)仿真”微信公眾號！！更多精彩內(nèi)容，請持續(xù)關(guān)注“云數(shù)仿真”微信公眾號。

流場仿真模型的流場入口單元區(qū)域用 *BOUNDARY_PRESCRIBED_MOTION_SET 來施加對單元的強(qiáng)制運動，使得流體壓力入口單元獲得恒定的速度。 4. 降落傘充氣過程的仿真結(jié)果及分析 4.1 降落傘充氣過程的數(shù)值模擬 4.1.1單降落傘充氣展開過程

可利用XFlow軟件模擬流體運動，Abaqus軟件模擬降落傘的受力和運動，兩者結(jié)合來模擬真實情況下超音速降落傘的流固耦合運動。 下圖為數(shù)值模擬結(jié)果。（1）當(dāng)馬赫數(shù)為1.5時，超音速降落傘流固耦合數(shù)值模擬渦量變化結(jié)果：（2）當(dāng)馬赫數(shù)為0.3時，超音速降落傘流固耦合模擬結(jié)果流場變化結(jié)果：！！文章內(nèi)容轉(zhuǎn)自微信公眾號“云數(shù)仿真”，更多精彩內(nèi)容，請關(guān)注微信公眾號。

3) 航天器降落和著陸系統(tǒng)：為了實現(xiàn)在火星等行星上的精確著陸，星際飛船配備了降落腿和舷梯系統(tǒng)。降落腿用于減緩著陸沖擊并提供穩(wěn)定支撐，而舷梯則用于方便船員上下飛船。4) 船載設(shè)備和艙段：星際飛船還包括了船載設(shè)備和艙段，以支持宇航員的生命維持、通信、導(dǎo)航和操作等需求。這些設(shè)備包括船艙、控制系統(tǒng)、通信設(shè)備、空氣循環(huán)系統(tǒng)等。

植保無人機(jī)起落架，在無人機(jī)停放降落中扮演著十分重要的角色。無人機(jī)停放時，由起落架給予一個穩(wěn)定可靠的支撐；在無人機(jī)降落時，可以給予無人機(jī)一個良好的緩沖作用[2]，以防止機(jī)身過載帶來的機(jī)體損壞。尤其是在無人機(jī)降落時，地面對無人機(jī)會有一個很大的剛性沖擊，其沖擊大小與無人機(jī)的質(zhì)量和速度有很大的關(guān)系。

你坐飛機(jī)，每次起飛離地時空姐都會提醒你，收起小桌板，調(diào)直靠背，摘下耳機(jī)，打開窗戶遮陽板……經(jīng)過漫長巡航，飛機(jī)要降落了。你電影還沒看完，空姐又來提醒你，摘下耳機(jī)，收起小桌板，調(diào)直靠背，打開遮陽板......你好奇了，為啥起飛和下降階段管這么嚴(yán)？因為起飛和下降最危險。起飛的3分鐘和降落的8分鐘，一直被稱為“黑色11分鐘”。

以真實火箭整流罩為基礎(chǔ)，按照我的水火箭尺寸建了模，用天洑優(yōu)化軟件AIPOD以40m/s運動時阻力加重力最小為優(yōu)化目標(biāo)進(jìn)行自動仿真優(yōu)化，一晚上AIPOD自動算了近百個案例，第二天一早，我得到了想要的模型。它的重力加阻力是2.8牛，我也計算了原來的小頭同等區(qū)域重力加阻力是4.7N，也就是新模型可以給頭部減阻40%。就用它了。下午我便拿到了3D打印的精心設(shè)計的整流罩。

左輝等人對比了簡單氣體壓縮過程的仿真結(jié)果和解析結(jié)果，成功證明了Abaqus中理想氣體狀態(tài)方程的可靠性與正確性，并應(yīng)用于產(chǎn)品分析。姚小虎等人采用CEL算法對水陸兩棲飛機(jī)水上降落的流固耦合問題進(jìn)行了結(jié)構(gòu)響應(yīng)分析，得到的高精度結(jié)果為結(jié)構(gòu)設(shè)計提供了十分有效的參考。徐文杰采用CEL算法模擬分析了滑坡涌浪這一復(fù)雜的流固耦合問題，模擬結(jié)果與試驗結(jié)果的高吻合度證明了CEL算法的巨大優(yōu)越性。

本案例利用Fluent的RBM模型，對護(hù)衛(wèi)艦直升機(jī)迫降模型氣動性能問題進(jìn)行了仿真計算。該案例以NACA0012和SFS2標(biāo)準(zhǔn)模型展開相關(guān)計算，因為艦船模型為100：1縮比模型，僅考慮航速為2m/s，直升機(jī)旋翼轉(zhuǎn)速為251.2rad/s，降落速度為2m/s的仿真工況。大部分設(shè)置與Fluent 護(hù)衛(wèi)艦直升機(jī)懸停性能仿真（一）一致，若已經(jīng)了解上個案例的讀者可以直接查看4.3中的設(shè)置。

對于翼傘系統(tǒng)操縱過程的動力學(xué)機(jī)理問題研究一直是降落傘領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)和熱點問題。本文基于 Structured ALE（S-ALE）流固耦合方法對翼傘后緣偏轉(zhuǎn)過程進(jìn)行動力學(xué)建模和仿真分析。研究翼傘三維模型后緣偏轉(zhuǎn)過程、傘衣結(jié)構(gòu)場和周圍流場的時變演化規(guī)律及分布特性，為進(jìn)一步指導(dǎo)大型翼傘精確空投系統(tǒng)的飛控系統(tǒng)設(shè)計和技術(shù)應(yīng)用提供參考。

本文以系留型四旋翼無人飛行器為研究對象，采用通用大型有限元分析軟件ABAQUS建立了對應(yīng)的力學(xué)仿真模型。應(yīng)用該仿真模型對該旋翼無人飛行器在旋翼升力、風(fēng)載荷及降落沖擊等工況下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度響應(yīng)進(jìn)行了仿真分析，得到了對應(yīng)的安全裕度數(shù)據(jù)，為該無人機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計提供了理論依據(jù)。系留型四旋翼飛行器系統(tǒng)是一種有４個螺旋槳且螺旋槳呈十字交叉形式的飛行器，如圖１所示。

為了減少物理測試工程師們通過光學(xué)仿真來設(shè)計滿足航空公司、旅客和監(jiān)管部門期待的照明系統(tǒng)如何設(shè)計飛機(jī)外部照明飛機(jī)外部照明系統(tǒng)的設(shè)計、測試和驗證過程可能非常耗時，其目的是為了輔助飛行員導(dǎo)航、避免碰撞、降落、滑行以及向其他飛機(jī)發(fā)出信號等作用。因此，照明系統(tǒng)的功能安全是重中之重。

綜合仿真與視景顯示 視景顯示的原理如下圖所示 ，Simulink將仿真得到的數(shù)據(jù)發(fā)送至FlightGear中，驅(qū)動模型的運動顯示，使控制器的效果和飛行器的狀態(tài)更加直觀的展示。 圖5：FlightGear視景顯示原理 為了驗證被動容錯控制器的效果，我們給定一定的任務(wù)的條件進(jìn)行仿真。

對于代號為IM-1的首次發(fā)射任務(wù)，NOVA-C將由SpaceX獵鷹9號火箭送入軌道，并于6天后降落在月球赤道稍微偏北的位置。在大部分飛行中，NOVA-C從休斯頓開始便被遠(yuǎn)程控制，但最終的下降與著陸過程將完全自主完成。當(dāng)接收到“發(fā)射(Go)”命令時，NOVA-C會將火箭點火，自動確定最佳著陸點，以確保其不會降落在巖石或隕石坑上，并在目標(biāo)著陸點200米的橢圓范圍內(nèi)著陸。