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2 單鍵優先判斷輸出方式處理, 如果 K1 已經承認了, 需要等 K1 放開後, 其他按 鍵才能再被承認，同時間只有一個按鍵狀態會被輸出。 3 具有防呆措施, 若是按鍵有效輸出連續超過 10 秒, 就會做復位。 4 環境調適功能，可隨環境的溫濕度變化調整參考值，確保按鍵判斷工作正常。 5 可分辨水與手指的差異，對水漫與水珠覆蓋按鍵觸摸盤，仍可正確判斷按鍵動 作。

證明了通用結構仿真軟件在非線性力學行為和非線性動力學求解方面的強大能力。格物云CAE一款國產可控云端仿真平臺，結構、流體、水動力仿真軟件場景化模塊化，支持多格式網格導入(.med、.inp、.cdb、.cgns等)和高性能并行計算，降低CAE使用門檻，拓展CAE應用范圍，加速工業企業研發制造數字化轉型。

在車輛進入減速器的初期，由于基本軌還未與鋼軌承座接觸，減速器起非重力式作用，同時由于車輛以較高速度闖口進入減速器，車輛受到極大的沖擊；隨著車輛將減速器兩制動軌之間的距離由開口尺寸撐開到車輪厚度，與制動軌連接的制動鉗以曲拐的滾輪為支點，帶動鋼軌承座一起抬升至與基本軌接觸，車輛的重力則通過浮動的基本軌傳遞到減速器上，此時減速器對車輪的正壓力與車輛的重力成正比，即減速器起重力式制動作用。

，該公司的大型回轉支承軸承技術先進，行業的標桿企業之一。

本案例將介紹韌性材料的反射式霍普金森拉桿原理及其Abaqus仿真方法。1.1.SHTB原理 反射式霍普金森拉桿SHTB（仿真）結構反射式SHTB結構基于SHPB改造而來，除具備常規SHPB結構的撞擊桿、入射桿，還需要在拉伸試樣外圍加上與入射桿、透射桿相配合的承壓環。

揚程最大偏差為+3.2%，說明采用的數值計算的精度較高，符合研究要求。3 計算結果與分析3.1模態分析對雙葉片環保泵的轉子系統進行模態分析，獲得不同支承剛度方案下轉子前8階模態振型。計算模態時須在軸承處和密封處添加圓柱支撐（cylindricalsupport），在軸末端添加固定支撐（fixedsupport）。

為實現增材制造的普及化及其愿景，需要對當前的設計和仿真工具進行大刀闊斧的升級。 介紹 增材制造(AM)雖然實際上已存在數十年之久，但一直主要服務于原型構建和加工市場，直到最近打印機領域取得相應發展才使增材制造開始轉向應用于主流零部件的生產市場。隨著面向金屬加工的可靠高性能打印機的出現，增材制造越來越多地被用于為汽車和航空航天等高度工程領域生產輕量級設計。

APP在設備支承件安全性能分析中的應用等專題演講，介紹了運算將數值仿真技術與行業知識經驗結合的場景化應用。

航空：表面蒙皮多用復合材料，又輕又能保證強度，內部主要承力的框架結構多使用不銹鋼和高強度鋁合金。

Simufact 環軋仿真 行業應用 蒂森克虜伯是德國重工業巨頭，旗下的“羅特艾德”公司，是回轉支承行業的泰斗公司之一，該公司的大型回轉支承軸承技術先進，行業的標桿企業之一。旗下系列產品的制備均采用環軋工藝，部分零部件環徑高達8000mm，我國的部分風機廠商，最早就已經使用洛特艾德的軸承作為其配套零部件。

式中：Fp 表示螺栓連接的預緊力；d2 表示螺母支撐面 內徑；φV 表示螺栓螺紋牙與螺母螺紋牙之間的當量摩 擦角；ψ 表示螺紋升角；fc 表示被連接件支承面與螺 母和支承面接觸的端面之間的摩擦系數；D0 和 d0 分別 表示支承面接觸面上的最大和最小直徑；Kp 表示擰緊 力矩系數，一般取值在 0.1~0.3，Kp 計算公式參照螺紋 緊固件緊固通則 GB/T16823.2—1997。

本文基于ANSYS軟件平臺，詳細闡述復合材料無人機結構仿真的全流程操作，涵蓋幾何處理、材料定義、鋪層設計、載荷施加及結果驗證等關鍵環節。通過本文，用戶可系統掌握復合材料結構仿真技術，優化無人機設計，確保結構安全性與可靠性。幾何模型預處理抽殼處理（Shell Extraction）無人機結構多為薄壁殼體，需將實體模型轉換為殼單元以提升計算效率。

自動化可將用戶的生產率提升到更高的水平。

2）該電驅橋減速器采用新型的殼體支承結構，實現了輸入軸與輸出軸共軸傳動，解決了電機安裝偏置問題。 3）對減速器總成進行了極限工況下的強度和剛度仿真分析，并改進了設計方案。 4）制造出了產品樣件進行臺架測試和整車試驗，獲得了比偏軸減速器電驅橋更好的效果，完全滿足使用要求。

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如通過仿真進行試驗工況的初步篩選，減少試驗車次；對試驗件性能進行驗證，減少試驗返工；對試驗大綱和試驗方案進行優化和評估，對試驗趨勢進行初步預測和評估，從而確保試驗一次成功。 仿真技術的不斷發展，對于飛機的設計要求也越來越高，研究也更加深入具體。

如通過仿真進行試驗工況的初步篩選，減少試驗車次；對試驗件性能進行驗證，減少試驗返工；對試驗大綱和試驗方案進行優化和評估，對試驗趨勢進行初步預測和評估，從而確保試驗一次成功。 四、總結仿真技術的不斷發展，對于飛機的設計要求也越來越高，研究也更加深入具體。

RecurDyn不僅可以探究由若干個構件（柔性體和/或剛性體）相互連接、支承所組成的多體系統的運動學/動力學規律，還可以進行多學科集成仿真，實現機電液一體化。它采用相對坐標系運動方程理論和完全遞歸算法，具備令人震撼的求解速度與穩定性，非常適合用于求解大規模及復雜接觸的多體系統動力學問題。RecurDyn擁有強大的接觸建模及求解功能，在解決工程中機構接觸碰撞問題方面有其獨到之處。

[9] 隋永楓，初鵬，藍吉兵，等.高轉速工業汽輪機低壓級組長扭葉片氣動設計與分析[J].汽輪機技術，2020,62(3):170-172,230.[10] 張楊.小型汽動給水泵用工業汽輪機的設計與分析[D].濟南：山東大學，2017.[11] 肖世富，陳紅永.Jeffcott剛性支承轉子系統的穩定性與動剛度分析[J].應用力學學報，2021,38(4):1663-1669.

從圖中可以看出,第2節電磁設計得到的電機方案，經過245s熱仿真，電機繞組端部溫度最高達到了115.2℃，殼體溫度達到97.74℃(受漆包線最高承溫限制，通常要求不超過200℃)。因此，表3電機方案滿足初步階段熱設計需求。