Abaqus施加邊界位移條件時整體向上移動怎么解決？
目的是研究圓錐殼的彎曲力學性質，保持外圈自由，內圈指定邊界條件收縮，但跑出來的結果是模型整體上移，要怎么固定住？
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用戶_48835 ??? 1年前
abaqus做腳踩地面加力報錯？
分了兩個時間步，先加位移建立接觸面，沒有問題第一部可以算，但是第二部加力出現5u報錯。然后我嘗試只加力也發生報錯，減小力也不行，出現單元扭曲的警告信息，然后就是增量過大報錯。不加向上的力，只加向上的位移就可以收斂位移。
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安和ugh ??? 4年前
dynal/hyperworks怎樣加載強制位移？
請問dynal怎么加載一個強制位移，比如說在某個節點上在Z向上加載80mm的強制位移，但在運動過程中，其它兩個方向不會產生位移變化
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小程序用戶_oBTOULj0 ??? 1年前
請問一下在ANSYS中以支座反力代固定位移約束計算為什么模型會出現整體往上的位移？
在新模型中以反力代替固定邊界約束，算出來結果和之前的有所不同，整體出現了向上的位移。
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劉睿_0089 ??? 4年前
CAE黑話：自由度(DOF)/多點約束(MPC)/剛體位移 
??技術鄰-大奎原創，禁止搬運
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技術鄰-大奎 ??? 2月前
hypermesh/optistruct 拓撲優化?
在不需要做優化的組件上設置了約束條件，約束條件為在Z向上有一個強制位移，其余兩個方向固定；在要優化的組件的非設計域的一個面上有壓力載荷，在這個組件上跟總模型其他組件接觸的位置，直接在相應位置上插值了總模型得到的位移結果作為約束條件（這樣做的目的是為了讓提取出來的這兩個組件的靜力分析結果與總模型中的這兩個組件的靜力分析結果下相差不大），在這樣的有限元模型下做拓撲優化。
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用戶_33365 ??? 1年前
在 COMSOL 中模擬接觸問題 
這意味著兩個邊界在法向上相互連接，但能在切向方向上自由滑動。對例如軸承一類的裝置進行的模擬，便是利用了這一特性。 下方動畫展示了兩個半柱面體的連接方式。較大的柱面體包含了一個阻礙水平位移的彈性彈簧，即具有輥支承條件，故無法進行垂直和旋轉運動。較小的柱面體被指定進行平移與旋轉。在仿真開始時，兩個物體之間的力主要表現為張力。仿真快結束時，較小的物體推動較大的物體。
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我是小能 ??? 3年前
《基于 ＡＢＡＱＵＳ 的單向循環荷載簡支梁損傷分析》 
３. ３ 荷載 － 位移特征 從荷載 － 位移曲線來看加載來看（如圖 ６ 所示）， 每級加載時， 位移荷載最大值基本發生在第 １ 次循 環， 隨后的 ２ 次循環所需的施加的力逐步遞減， 以 第二級荷載為例， 達到１２. ５ｍｍ 位移的第１、 ２、 ３ 次 循環荷載依次為（位移荷載向上為正， 向下為負）：１４５. ６６９、 １２６. ０８、 １１１. １７５ｋＮ。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
基于FLAC3D的雙孔隧道圍巖穩定性數值模擬分析 
計算過程中固定x=43,x=-29,y=0,y=5,z=-28等位置巖土體的位移，將隧道上覆巖土體的重量換算成面力施加于模型z=8 m面上。本工程采用C25混凝土襯砌進行支護。以水平向右為X軸正向，向內為Y軸正向，向上為Z軸正向。
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計算巖土力學 ??? 2年前
高烈度跨斷層隧道素混凝土抗震技術研究 
在常規的動態加載方法中，地震波三個方向（x，y，z）同時從模型底部向上部傳遞。持時15s的汶川地震波按7度地震烈度標準化。加速度時程曲線如圖2所示（以x向為例）。
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軍1 ??? 3年前
PhiPsi-高性能有限元程序 
底部約束所有的自由度，頂部施加向上的壓力，簡單的拉伸模型：求解設置Abaqus采用迭代解6線程并行計算PhiPsi采共享內存并行計算技術：OpenMP，6線程并行計算，在剛度矩陣的求解上采用了EBE-PCG預處理迭代求解技術，相關理論可參考《有限元方法編程（第五版）》P55。
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易公子 ??? 2年前
高烈度跨斷層隧道柔性抗震技術研究 
在常規的動態加載方法中，地震波三個方向（x，y，z）同時從模型底部向上部傳遞。持時15s的汶川地震波按7度地震烈度標準化。加速度時程曲線如圖2所示（以x向為例）。
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霍1 ??? 3年前
橡膠護套密封的非線性分析 
橡膠護套的底部部分限制在軸向和徑向上。這是通過應用無摩擦的支持，如下圖所示 遠程位移是通過軸底面的遠程點(上圖所示的遠程點2)范圍內的不同載荷步驟進行的位移和旋轉。指定了以下加載步驟： 加載步驟1：遠程位移受到各個方向的約束。 加載步驟2：當軸向下移動時，啟動密封被壓縮。軸的垂直運動由軸的中心軸末端的基礎節點(先導節點)的位移控制。向下位移10毫米應用。
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太陽語 ??? 4年前
底盤電控系統-CDC半主動懸架 
系統架構 系統由四個位移傳感器，三個加速度傳感器，電控單元(ECU)和四個CDC減振器組成。如圖1所示。位移傳感器測量每個車輪與車身的相對位移，前軸兩個加速度傳感器和后軸一個加速度傳感器測量車身垂直加速度。這些信號和CAN總線信號(比如車速、方向盤轉角、縱向加速度、側向加速度等)輸入給ECU，ECU控制軟件根據控制策略輸出控制電流給減振器以調節阻尼力。
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豬豬妹123 ??? 4年前
基于HyperMesh的某乘用車門外板抗凹分析及優化 
在設計與實驗時，車門的抗凹性能通常是以某載荷作用下，加載點產生的位移來作為檢驗的依據。因此，本文主要針對我司某款后車門某壓點位移不達標進行優化，并進行實驗驗證。以此來提高車門外板的抗凹能力，并為同行業工程師提供相關問題的解決思路。
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小白Johnny ??? 2年前
ABAQUS三維輪胎充氣滾動案例 
圖6輪胎滾動有限元模型4 結果 輪胎充氣位移云圖如圖7所示，在靠近輪輞處的胎壁位移較大，最大為12.81 mm，而在胎面處的位移變化則較為不明顯，僅2 mm左右，胎壁與胎面在充氣后各自位移的變化情況與文獻[1]中機輪充氣后的位移云圖有較好的一致性。
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趙澤凱 ??? 11月前
Abaqus鈑金多次沖壓成形 
該過程包括兩次成型分析，而實際模擬的步驟分為六步來完成：（選用動力顯示分析步進行計算，通過速度位移邊界條件和分析步時間控制整個成型過程）。該模型詳細介紹通過速度邊界條件控制部件的運動進而達到部件二次成型的仿真。
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陳宏燃 ??? 3年前
有限元分析ANSYS理論與應用下載 
自底向上進行實體建模時，用戶從最低級的圖元向上構造模型，即：用戶首先定義關鍵點，然后依次是相關的線、面、體。 (2)網格劃分 ANSYS程序提供了使用便捷、高質量的對CAD模型進行網格劃分的功能。包括四種網格劃分方法：延伸劃分、映像劃分、自由劃分和自適應劃分。延伸網格劃分可將一個二維網格延伸成一個三維網格。
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分享菌 ??? 4年前
什么是相位？相位的物理意義 
；當質量塊運動到0點時（圖5中橫軸T/4時刻），位移為0，速度為負方向最大，加速度為0；當質量塊通過0點向上運動時，位移為負、變大，速度為負、變小，加速度為正、變大；當質量塊運動到上限時（圖5中橫軸T/2時刻），位移為負方向最大，速度為零，加速度為正方向最大。
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機械工業出版社E視界 ??? 3年前
微型斷路器電弧仿真分析_MCB Arc Simulation 
動作過程中，支點位置保持不動，動力點向上位移，動觸點則向上位移更多，與靜觸點閉合。到這里，可看出主梁為何采用“上孔下柱”的設計，原來要留出這個中空，讓“上扣”施展身手。圖11、手柄鎖定力自鎖原理分析：有2個力矩作用在手柄上，第1個是手柄彈簧回復力矩M1，第2個是連桿推動手柄的力矩M2。如上右圖，手柄推上時經歷了“復位、居中、臨界、頂部”4個位置時，這2個力矩的大小和方向是在變化的。
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電弧仿真 ??? 4年前
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