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這篇Blog介紹了 OpticStudio 中的原生體積全像模擬功能，該功能可以在考慮其物理特性的情況下，在序列模式下對(duì)全像光柵進(jìn)行全面模擬和分析。在非序列模式下也透過(guò)使用 DLL 展示了相同的功能。這些分析對(duì)於設(shè)計(jì)用於虛擬實(shí)境 (VR) 和增強(qiáng)實(shí)境 (AR) 的抬頭顯示器 (HUD) 和頭戴型顯示器 (HMD) 等系統(tǒng)非常重要。我們將介紹模型中使用的理論和參數(shù)。

在這種情況下，應(yīng)使用高斯束腰光束選項(xiàng)來(lái)模擬光束模式。雷射的一般輸出可以從近軸波動(dòng)方程的解中找到。對(duì)於雷射增益孔徑中的矩形、圓形和橢圓對(duì)稱性，已經(jīng)找到了該方程的三組正交解。所有這三種解決方案都可以在物理光學(xué)傳播 (POP) 中的 OpticStudio 中建模。一旦確定了由這些解決方案中的任何一個(gè)定義的光束的輸入分佈，就會(huì)使用 POP 將光束傳播通過(guò)感興趣的光學(xué)系統(tǒng)。

在「加工精靈」中，您可以進(jìn)入 ScrewPlus 模組以指定螺桿特性，編輯螺桿的製程操作條件、使用 ScrewPlus 求解器模擬螺桿製程、視覺化熔化結(jié)果，然後更新更真實(shí)的熔化溫度，以進(jìn)行進(jìn)一步的射出成型程序。完成 ScrewPlus 模擬後，您必須回到「加工精靈」完成射出成型規(guī)格。接著您可以加入塑化螺桿的效應(yīng)，來(lái)執(zhí)行射出成型條件的一般模擬。

但是，對(duì)於包含 DOE 或超穎透鏡的系統(tǒng)進(jìn)行模擬和設(shè)計(jì)總是很棘手的。沒有通用的方法可以處理所有情況。設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)具體情況決定其系統(tǒng)的策略。許多設(shè)計(jì)過(guò)程需要兩種不同的光學(xué)理論/算法來(lái)分別處理光束在自由空間和微結(jié)構(gòu)中的傳播，而其他一些過(guò)程僅使用純光線追跡來(lái)達(dá)到目標(biāo)。由於模擬技術(shù)發(fā)展迅速，因此本文可能沒有涵蓋所有可用方法。

在模擬的過(guò)程中，會(huì)將入射光因?yàn)樵砻驽兡ぁ⒎瓷浜臀斩斐傻哪芰繐p耗納入考量。一般的情況下，OpticStudio可以對(duì)大多數(shù)的鍍膜或雙折射材料進(jìn)行完整的分析。但有時(shí)因?yàn)榉诸悢?shù)據(jù)報(bào)告(Prescription data)不夠齊全，在進(jìn)行模擬時(shí)會(huì)需要簡(jiǎn)化後的模型。舉例而言，當(dāng)我們無(wú)法得到真實(shí)的鍍膜資訊時(shí)，OpticStudio中的理想(IDEAL)和表定(TABLE)鍍膜設(shè)定就可以派上用場(chǎng)。

同時(shí)，OpticStudio具有優(yōu)越的運(yùn)算能力，可以進(jìn)行規(guī)模較大的系統(tǒng)和更多影像參數(shù)的模擬。得益於此，眼科鏡片的設(shè)計(jì)可以有更進(jìn)一步的改善，我們將在以下的文章中詳述。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式對(duì)於人眼而言，存在一個(gè)虛擬的“遠(yuǎn)點(diǎn)”，這個(gè)點(diǎn)代表了我們可以清楚看到物體的極限距離。在這個(gè)點(diǎn)之外的景物，將會(huì)成像於視網(wǎng)膜前方。當(dāng)眼球轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)遠(yuǎn)點(diǎn)的距離不會(huì)改變，因此會(huì)以這個(gè)距離為半徑形成一個(gè)“遠(yuǎn)點(diǎn)球”。

得到與目標(biāo)車型的基本一致的CAE 數(shù)模，然后進(jìn)行各個(gè)性能方向的CAE 分析校核。CAE 仿真分析內(nèi)容包括：NVH 分析、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、CFD 分析、碰撞安全分析、車身結(jié)構(gòu)傳力路徑分析（拓?fù)鋬?yōu)化）、多學(xué)科集成優(yōu)化等。主要過(guò)程可以參看圖1 的基于網(wǎng)格變形技術(shù)的概念設(shè)計(jì)階段CAE 仿真分析流程圖。 另外網(wǎng)格變形技術(shù)還可以對(duì)整車CAS面及CAD模型進(jìn)行變形。

使用合模插件可迅速發(fā)現(xiàn)各種碰撞問(wèn)題，根據(jù)合模結(jié)果優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少設(shè)計(jì)返工。

1 模 擬 仿 真 船舶與浮冰的碰撞仿真主要分為三步： 1

點(diǎn)擊藍(lán)字“Altair澳汰爾”設(shè)為置頂?shù)谝粫r(shí)間獲取海量技術(shù)干貨全文內(nèi)容選自 Altair 區(qū)域技術(shù)交流會(huì)西南站成都航天模塑有限責(zé)任公司 CAE 工程師 孫正峰《Altair 助力汽車內(nèi)外飾加速發(fā)展》演講在汽車輕量化與研發(fā)節(jié)奏持續(xù)提速的背景下，成都航天模塑有限責(zé)任公司正在通過(guò) Altair 平臺(tái)工具推動(dòng)內(nèi)外飾件的開發(fā)流程優(yōu)化

可以滿足電機(jī)峰值工作充、放電性能要求、充電時(shí)間要求，及強(qiáng)電安全、整車碰撞安全要求。動(dòng)力電池包技術(shù)參數(shù)表見表4。3 多模混合動(dòng)力系統(tǒng)控制策略3.1 多模混合動(dòng)力系統(tǒng)功能 通過(guò)離合器的結(jié)合和分離，HP2多模混合動(dòng)力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)模式、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、行車發(fā)電模式、駐車發(fā)電模式、制動(dòng)能量回收模式、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)8種行駛模式。

在建造階段，只是用在設(shè)計(jì)階段發(fā)揮作用的BIM軟件建了模，做點(diǎn)設(shè)計(jì)階段的碰撞檢查，就無(wú)法再干別的事。 到了招標(biāo)階段費(fèi)了很大勁建好的模型，連工程量都出不來(lái)，結(jié)構(gòu)工程最重要的鋼筋模型建不起來(lái)，無(wú)法支持到招投標(biāo)的工作，后續(xù)建造階段的應(yīng)用更無(wú)從談起。

可以滿足電機(jī)峰值工作充、放電性能要求、充電時(shí)間要求，及強(qiáng)電安全、整車碰撞安全要求。動(dòng)力電池包技術(shù)參數(shù)表見表4。3 多模混合動(dòng)力系統(tǒng)控制策略3.1 多模混合動(dòng)力系統(tǒng)功能 通過(guò)離合器的結(jié)合和分離，HP2多模混合動(dòng)力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)模式、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、行車發(fā)電模式、駐車發(fā)電模式、制動(dòng)能量回收模式、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)8種行駛模式。

3．擦傷、碰傷、刮傷 產(chǎn)生的原因 解決辦法 1、錐形鼓輪上有跳線現(xiàn)將鼓輪表面修光，角度檢修正確 2、鼓輪上有溝槽 拆下鼓輪修復(fù)磨光 3、設(shè)備上有傷線的地方 鼓輪接口不平，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活 線盤互相碰撞 線盤要“T”字?jǐn)[放，運(yùn)輸時(shí)要彼此隔開 4、地面不平整 整修地面，鋪設(shè)鋼板 5、收線過(guò)滿 堅(jiān)守崗位，集中精力，按規(guī)定下盤 4．起皮、麻坑、三角口、毛刺 產(chǎn)生的原因 解決辦法

插件可設(shè)置動(dòng)力學(xué)模擬中碰撞的“檢測(cè)頻率”，高檢測(cè)頻率可提高計(jì)算精度，降低穿模發(fā)生的概率，但也會(huì)占用較大的計(jì)算資源致使模擬運(yùn)行變慢。因此該參數(shù)設(shè)定的合理性應(yīng)根據(jù)計(jì)算機(jī)性能、模型復(fù)雜度、精度要求等因素綜合考慮。

裸板熱成形門環(huán)板料由于表面無(wú)鋁硅鍍層，摩擦系數(shù)加大，零件沖壓易在減薄率大的位置出現(xiàn)開裂，此外裸板門環(huán)板料沖壓還存在粘模現(xiàn)象，容易出現(xiàn)出件困難導(dǎo)致沖壓不連續(xù)。熱成形件只開一序成形模，沖孔和修邊是通過(guò)激光切割實(shí)現(xiàn)的，一體式門環(huán)也同樣如此，由于需要切割的地方特別多，所以激光切割的產(chǎn)能很重要，在零件開發(fā)前要進(jìn)行充分評(píng)估。