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帆船靠風駛動，為什么卻能逆風航行，且航速甚至能超過風速呢？今天我們研究一下帆船。帆船行駛方向和風速的關系大概分為如圖幾種情況，順風而行，風吹而動好理解，暫不作解釋，咱們看逆風，或者叫迎風的情況。 帆被風吹起后，表面是凸起的，受力原理和飛機的機翼類似。網上幾乎所有對船帆受力的解釋都是一句伯努利原理，凸面流速大，壓強就小。雖然現象確實如此，但這樣解釋并不太合適。

本案例基于Fluent深度還原帆船航行場景，攻克兩大技術壁壘：動網格技術精準模擬船體運動導致的網格拓撲變化，避免因劇烈變形導致的求解發散；多相流VOF模型精確捕捉船體-波浪-空氣的交互細節，如興波阻力、飛濺流場及尾部渦旋，需平衡相間界面捕捉精度與計算穩定性。

F-NSS組 任意比例制作的仿真或近似的帆船模型，以建造評分和航行得分之和評定名次。FNSS-A級 張滿帆的帆船模型。FNSS-B級 張滿帆，后帆和尾斜珩四角帆（縱帆）也張起的帆船模型（不帶橫珩）。FNSS-C級 帶有橫珩和其它索具的帆船模型（拉丁式帆船）。FNSS-D級 具有多船體和特殊的多個推進器的帆船模型。 本文來自：貴州省模型運動協會

TF10 箔的早期候選設計的自由表面高程TF10 箔的早期候選設計的水下壓力視圖TF10 三體船的目標是讓所有水手都能使用美洲杯帆船賽的帆船技術。TF10 的水翼設計為根據航行條件放下或縮回。然而，為了簡化操作，水手們可以在 TF10 中航行一整天，而不必收回水翼。

我們來看看帆船比風更快的原理。帆船是和風的方向相切行駛的，不走直線而拐著彎航行的。那么靠風來行駛的車輛當然也是和帆船一樣的原理，通過螺旋槳的槳葉和風相切，得到更快地向前的風力。僅靠風就能行駛的車當然有很大的使用局限，但通過了解也可以學習到知識，當然也會給研發或創意帶來更多的靈感和思路。

而船舶水動力應用中最引人注目的莫過于美洲杯帆船賽，其被用于設計了美洲杯的冠軍帆船。詳情可閱讀 Cadence CFD 解決方案助力美洲杯帆船賽參賽隊，優化其水動力學性能。 Cadence 公司 NUMECA 事業部銷售總監 Joris Vanherzeele 表示：“我們已經參與了多屆美洲杯賽事。

4 分鐘閱讀 自上兩屆美洲杯帆船賽以來，水翼艇釋放了帆船的速度，并且專門采用 CFD 設計。法國公司 VPLP Design 處于水翼艇概念的前沿，并與 Alex Thomson Racing 和 Charal Sailing Team 合作開發了上一代 IMOCA，設計出可以真正飛越海洋的高效帆船。

“海上船舶創新”主要探討美洲杯帆船賽水翼、仿真和優化技術經驗如何能夠應用到非競賽型船舶以提高船身性能。“水上飛行”技術幫助實現卓越的船身性能美洲杯帆船賽是帆船賽中影響最大的賽事，全潛式水翼船一直是此項競賽中最引人注目、最變幻莫測的亮點。BAR Technologies 對此項技術加以演進并推出一款稱為 FOSS 的產品，即水翼優化穩定系統。

最炫酷的是，使用 Fidelity CFD 設計的帆船還在美洲杯帆船賽上拔得頭籌。Cadence CFD 解決方案提供了多學科技術，幫助帆船設計團隊分析和模擬真實場景，使他們能夠在樣船首次下水之前就能確定最佳設計方案，最大程度提升其性能。幫助參賽的船只在比賽中占據領先地位。Cadence 致力于通過長期在計算軟件方面的核心競爭力來推動系統創新。

案例二：海洋工程—— Luna Rossa美洲杯帆船復合材料部件優化。作為美洲杯帆船賽的常客，Luna Rossa團隊在新型帆船研發中，需要在保證結構強度的前提下實現船體輕量化。借助Multiscale Designer，團隊完成了連續纖維增強復合材料船體部件的多尺度建模，通過正向建模方法優化纖維鋪層方向與含量，并將仿真模型直接導入OptiStruct進行結構優化。

堅硬的中國船體 船體兩側之間的銳角或“脊”，形成平坦的底部 用于高速動力艇或帆船 了解這些不同的船體形式、它們與流體的相互作用以及誘導的流體行為對于確定優化標準以實現最佳可能結果非常重要。

無論您是美洲杯帆船賽還是旺代環球帆船賽活動或正在努力減少阻力并提高船舶的推進效率，您可以相信我們的自動化功能能夠準確、快速地提供最佳結果。文章來源：cadence博客

Fidelity CFD的應用范圍不只是局限于空氣動力學，也可應用于船舶水動力學，而船舶水動力應用中最引人注目的莫過于美洲杯帆船賽了。 “盡管 AC75 帆船大部分時間都在水面上航行，但我們從 AC36 的表現中可以看到，勝負可能完全取決于啟動和加速階段。”

做各種齒輪、杠桿、滑輪、鏈輪，特別適宜做軸承，熱水閥門、精密計量閥、輸送機的鏈環和輥子、流量計、汽車內外部把手、曲柄等車窗轉動機械，油泵軸承座和葉輪燃氣開關閥、電子開關零件、緊固體、接線柱鏡面罩、電風扇零件、加熱板、儀表鈕 ；錄音錄像帶的軸承 ；各種管道和農業噴灌系統以及閥門、噴頭、水龍頭、洗浴盆零件；開關鍵盤、按鈕、音像帶卷軸；溫控定時器；動力工具，庭園整理工具零件；另外可作為沖浪板、帆船及各種雪撬零件

前面我去學了帆船，講了逆風行駛的原理，然后就有網友建議我嘗試和講解一下沖浪。我想南京也沒有海，浪該怎么沖呢。于是，我來了！原來沖浪并不一定要有大海，比如尾波沖浪。我站在沒有動力的沖浪板上，即使松開了牽引繩，卻依然還能持續跟著船往前跑，哪來的動力呢？仔細觀察這個畫面，不難發現沖浪板是以接近水平的姿態，被我踩在浪形成的斜坡上，受力點主要在板的后半部分。

當空氣流經涵道風扇唇口的凸起表面，會產生低壓區，和飛機機翼升力及帆船動力原理類似，理論解釋可以看這期視頻。此低壓區相當于對唇口產生了向上的“吸力”，在不增加功率的前提下，提高了涵道風扇的升力，那么進而它是否可以迫使更多的空氣流到風扇里，增流量呢？如果行，我的吹風機豈不是有救了？于是，我建了涵道的三維模型，用AICFD軟件做了流體仿真。

在另一項全球頂級航海賽事——美洲杯帆船賽中，日前也有包括衛冕冠軍新西蘭酋長隊在內的三支參賽隊伍宣布選擇 Fidelity CFD 用于提升其比賽船只的航行性能，新西蘭酋長隊曾在 2013 年以突破性的水翼技術一舉奪冠，船體下方的水翼由于可以抬升船體，減小浸潤面積，大幅提高水動力效率，業已成為各支隊伍競爭的技術熱點，四冠王新西蘭酋長隊與 Cadence 的攜手，足以反映出后者在 CFD 軟件領域的技術實力

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主要功能及優勢 1、分析船體及發動機的性能 NavCad是模擬航速和動力性能最完整的平臺，通過NavCad，可分析及設計各種船體，如帆船、滑艇、單體船、雙體船、潛水艇等。

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