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可以使用 OpticStudio 安裝提供的“Laguerre beam”DLL 在 OpticStudio 中對此類模式進行建模：該模型的輸入是光束在徑向 (n) 和方位角 (l) 方向上的順序、束腰 (wo) 和模式旋轉角 (phi0)。

深度掃描也稱為軸向掃描或A掃描，它根據反射到樣品中的距離來測量反射光的強度。 儘管它在OCT系統的類型之間有所不同，但深度掃描通常由參考鏡執行，以使樣品返回的光對應於樣品和參考之間的特定光程差（OPD）。 透過以x或y方向旋轉掃描鏡來執行橫向，橫向或b掃描，從而在整個樣品區域上平移探測光束。我們從商用OCT系統中獲取目標規格。 軸向分辨率完全來自光源特性，應在5μm的數量級上。

在範例檔案中我們以視場角15°和30°進行印證，但要注意的是其實許多眼鏡的設計允許配戴者能有50°以上的視角。此外還有一點是我們需要特別注意的，範例所使用的設計方法忽略了大部分的複雜人眼結構，此處我們僅考慮瞳孔的大小，且此時無轉動的眼睛也是不被納入考量的。如下圖，對一個遠視的眼睛而言，其遠點球位於眼球的後方。在OpticStudio中，眼科鏡片的設計看起來是十分簡單的。

Chace教授和Calahan教授在ASME會議上向大家介紹了ADAMS，之后，Edward Haug教授邀請我在愛荷華大學教ADAMS理論。我去了，并且推薦Roger做了ED的學生，教完ADAMS的課后，ED也開始在愛荷華大學進行多體系統計算研究，Roger和ED開發了DADS程序，之后從愛荷華大學出來了很多研究人員，像R. Wehage, A. Shabana, A.

我們在一個光學系統中有幾組透鏡元件，它們沿著光軸沿著預定義的軌跡移動，從而提供了光學系統最終焦距（變焦係數）的變化。在 Alvarez變焦鏡頭的情況下，我們有一對所謂的Alvarez鏡頭，這些鏡頭元件相互之間的橫向位移提供了光學系統焦距的變化。傳統變焦鏡頭與 Alvarez變焦鏡頭的主要區別在於，傳統系統鏡頭沿光軸運動，而Alvarez系統鏡頭則沿垂直於光軸的方向運動。

2．5 仿真分析結果 進入 Simulation 模塊進行仿真，時間為 4 s，步數 為 100，進行交互式仿真，設定豎直方向為 X 向，水平 方向為 Z 向，取起升板后緣( 起升側) 中心點 MAＲKEＲ_59 為觀測點，從而在后處理模塊 PostProcessor 中 獲得起升板在豎直方向( X 向) 和水平方向( Y 向) 的 位移、速度和加速度曲線［9］，如圖 5～7 所示。

由于顆粒是三維動態作用的，因此，側向推土效應、車輪或履帶上的土壤堆積以及小丘的垂向表面特征可以很容易地用土壤模型來表示。另外，可以將顆粒壓實一次或多次，以提供各種土壤條件。MBD 和 DEM 模型的集成 為了同時用單獨的 DEM 土壤模型求解現有的 MBD 車輛模型，需要進行聯合仿真，以允許每個求解器準確地計算車輛與土壤相互作用的動態特性（圖 1）。

高保真建模： - 增強非線性接觸算法精度 - 發展實時仿真能力Adams作為多體動力學仿真領域的領導者，持續推動著虛擬樣機技術的發展，為制造業數字化轉型提供核心技術支持。

諸如傾斜襯套連結到車身的角度來減小 toe-out 角度的措施會導致側向柔度增加和車輛敏捷性減弱。探索新的懸架設計 福特的扭梁式懸架設計通過兩項創新克服了這些挑戰。為了開發創新的懸架系統，福特汽車動力學團隊創建了具有柔性扭梁的 Adams Car 模型。Adams Car 是在Adams 框架基礎上開發的基于模板的車輛建模解決方案。

Adams是沃爾沃耐久性部門選擇的多體動力學仿真軟件，由七名仿真工程師組成的小組來使用。 模擬車輛強度包括計算車輛的峰值載荷。沃爾沃使用14個車輛工況計算底盤零部件上的負載。這些工況可分為垂向、側向和縱向工況，比如“Drive Over Curb”（垂向）、“Braking into a pothole”（縱向）和“skid against curb”（側向）。

運用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對應的汽車前懸架的運動學模型，具體的模型如圖 1 所示。 圖1 麥弗遜懸架多體動力學模型 2. 參數設置 2.1 彈性元件參數 彈簧剛度：輸入懸架彈簧的線剛度。

從Marc模型計算得到的主剛度會輸入到一個剛性的Adams多體動力學模型中，該模型可以預測動態加速度/位移以及載荷向框架的傳遞。除了計算洗衣機框架上的載荷，Adams-Marc聯合仿真還可以用來執行瞬態動力學仿真，以評估變形、接觸和屈曲。 Adams和Marc（v18.1）之間的耦合是使用MSC CoSim v1.6建立的。

因此，需要一種設備來“去高斯”，或在空間上將非均勻光束輪廓轉換為均勻光束輪廓。具有這種能力的一個這樣的設備是一對複眼空間光學積分器陣列。何謂透鏡陣列?透鏡陣列是將單個光學元件組裝成單個光學元件的二維陣列。它用於將光在圖像平面上從非均勻分佈空間轉換為均勻輻照度分佈。使用透鏡陣列的數位投影系統通常與具有提供半準直入射光的拋物面反射器的燈組件結合使用。

05擺振案例 圖4：擺振模型仿真某幀動畫截圖 圖5：輪胎側向力和航向速度 圖6：輪胎側向力局部放大點擊了解產品更多詳情：Adams多體動力學仿真

體現Adams中step函數作為換向及方向判斷的用途。Bouc-Wen作為常用的表示遲滯的模型，Adams中已有使用（如Ride插件中的general bushing就用到了此方法），本文借助此模型，體現Adams中微分方程的用法，對于模型中的參數辨識及其應用未做細致研究。

在車輛行業，可對車輛進行動力性檢測、多工況排放指標及油耗等測試，為研究車輛的動力性、經濟性、舒適性和操穩性等提供試驗條件，如下圖1所示： 圖1 車輛轉鼓臺架試驗 同樣地，對于航空業，針對起落架的性能研究，也需要轉鼓臺架的支持，比如針對起落架制動性能，甚至ABS系統的性能檢測，如下圖2所示：

ADAMS采用世界上廣泛流行的多剛體系統動力學理論中的拉格朗日方程方法，選取系統內每個剛體質心在慣性參考系中的3個直角坐標和確定剛性方位的3個歐拉角作為笛卡爾廣義坐標，用帶乘子的拉格朗日方程處理具有多余坐標的完整約束系統或非完整約束系統，導出以笛卡爾廣義坐標為變量的運動學方程。

這將使福特工程師可以無需更改原始的 Adams 模型并導出新的 FMU，即可更改參數和調整模型響應。 變速箱輸出端的物理扭矩被測量出，并作為輸入施加到Adams 模型中。給定輸入扭矩后，Adams 模型會做出響應，并向測功機提供驅動軸速度響應，測功機再將速度強加到發動機和變速箱上。模型還提供了車輛換檔時的縱向車輛加速度，可以將其與平順性指標相關聯。

講師介紹 趙叢琳 海克斯康工業軟件Adams技術專家 具有多年主機廠懸架、整車多體動力學的工程仿真應用經驗，曾多次為汽車、通用機械等行業領域眾多知名企業及研發機構提供技術支持及培訓指導。