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本文介紹了眼科鏡片的設計原理，並討論了鏡片、眼睛和視覺環境中對鏡片設計十分關鍵的參數，其中包括了常見鏡片材料（涵蓋了玻璃和聚合物）的玻璃目錄。本文不包括漸進式鏡片設計，儘管漸進式鏡片時常根據一般的鏡片曲率原則進行設計，但這些基礎的原則多以消除近視為目的，無法為特殊用途的鏡片設計提供太多的幫助。

使用 OpticsBuilder，機構工程師可以創建複雜的透鏡邊緣、安裝特徵和模組外殼，同時利用 Zemax 光線追跡直接查看這些元件如何影響光學性能。在這種情況下，鏡頭邊緣可能會為雜散光提供路徑以污染圖像。 OpticsBuilder 不僅可以在透鏡之間創建擋板，而且還允許設計團隊了解抑制雜散光源的有效性。

在布局圖視窗中，您可以看到光線沒有改變其傳播方向，並且光束保持準直，從物件到成像表面傳播。注意，採用這種結構，透鏡的最大允許直徑可能嚴格取決於入射光束的相干程度和透鏡焦距。本文將不討論設計帶區透鏡的原理。Figure 3 菲涅耳波帶片系統佈局圖但是，如果現在使用POP分析建模相同的情況，則將觀察到光束開始聚焦在成像表面上，如圖4所示。

連接應用程式和 OpticStudio 有 4 種程式模式，但它們可以分為兩大類： 完全控制（獨立(Standalone)模式和自訂擴展(User Extensions)模式），這種情況下，使用者通常完全控制鏡頭設計和使用者介面。 有限訪問（自訂運算元(User Operands)模式和自訂分析模式），這種情況下，使用者使用現有鏡標頭檔的副本進行處理和分析。

OCT測量系統依賴於邁克森干涉儀 (Michelson interferometer)，使得從參考物反射的光與樣品之間的相干性表明散射光源自樣品中與參考鏡的位置相對應的深度。本文將逐步介紹如何在OpticStudio中創建商業上可用的OCT模型。模型系統健康人眼的角膜和虹膜（A）以及視網膜組織（B）的橫截面圖像如下所示。 顏色變化對應於返迴光強度的變化。

4.結論 本文基于安世亞太自主結構有限元軟件PERA SIM Mechanical屈曲分析模塊計算外壓薄壁圓筒的屈曲，實現了幾何建模、網格劃分、材料賦予、載荷及邊界條件設置、特征值求解到結果后處理的完整分析流程。

目前通過沖壓生產后的返修來消除，返修成本高，因此必須對側圍外板尾燈口暗坑缺陷問題進行分析及優化。圖1 側圍外板尾燈口暗坑缺陷位置及狀態尾燈口暗坑缺陷分析⑴CAE 分析。該側圍產品尾燈口存在變角特征區域。模擬分析結果中顯示，首先尾燈口存在應變不均及應變不足的問題(圖2)，另外尾燈口存在減薄不均及減薄不足的問題（圖3）。

圖5 側圍和后流水槽工藝方案及CAE 分析結果實車效果驗證 將生產合格的側圍和后流水槽零件放在焊裝夾具上進行點焊，對焊接完成的白車身進行涂裝、電泳、噴漆等，裝上D 柱飾板后，翻邊面、焊接法蘭變形及焊點壓痕均被D 柱飾板遮擋不可見，如圖6 所示，后流水槽外露部分為圓滑的曲面，簡潔且更加精致，取得了較好的實車效果，提升了側圍后流水槽區域的整體感官品質。

對以上2種優化方案進行驗證，輸出優化方案與原始方案的位移載荷對比曲線如圖4所示，分析結果如表2所示。圖4 測點位移載荷曲線表2 分析結果 從計算結果可以看出，方案1與方案2均增加了車門外板的局部剛度，使外板的抗凹性能得到較大幅度提升，方案1與方案2加載點位移與原結構相比分別減小了13.3%和21.9%，且優化后外板抗凹性能達到目標范圍。

本文的分析為滾動軸承故障的定量診斷提供了理論依據。得到的結論如下: 理論分析和仿真結果表明，當球進入或離開缺陷區時，將分別激發躍階沖擊。外圈故障滾動軸承的振動響應是一系列沖擊信號。當軸承故障的寬度較小時，信號呈現為清晰的單一沖擊。

在制造現場發現滑移線無法消除后，基于現有工藝基礎又進行了大量的CAE 分析驗證，各種分析驗證結果歸納見圖5。結果都沒有消除滑移線缺陷。圖5 CAE 驗證結果二次拉延工藝方案二次拉延工藝方案的總體思路不變，如圖6 所示。首先，一次拉延除主棱線R 角外其余造型全部拉延到位，棱線R 角改大到r30mm(具體零件具體分析)。

3.4求解 四、后處理 ANSYS 提供了兩個后外理器:通用后處理器(POST1)和 時間歷程后處理器(POST26)。通用后處理器(POST1):用來觀察整個模 型在某一時刻的結果。時間歷程后處理器(POST26):用來觀察整個模型在不同時間段或荷載步上的結果，常用干處理瞬態分析和動力分 析結果。

趙守振 孫運會蘇州三星電子有限公司 蘇州　　摘要：利用HyperWorks軟件建立冰箱門的有限元模型，通過溫度場分析計算出門蓋的應力和變形，結合計算結果分析查找處門蓋開裂的原因，在此基礎上對門蓋的結構進行了改善，并對改善后的結構進行了有限元分析，在滿足強度要求的前提下，實現更具成本競爭力的開發目標。　　

，對廢料切刀結構進行優化后重新做模擬分析。

圖3 電纜損傷后的溫度場與電場 3 結語(1）通過建立電纜分析模型，模擬礦用三芯電纜在正常運行時的電場與溫度場分布，其結果表明，電纜最大場強為3.52 MV/m，電纜的線芯導體溫度為80.5℃，并逐漸向外傳遞，電纜外護套溫度最低；(2）當電纜絕緣介電常數分別下降為正常狀態下的90%、75%、60%時，電纜內部最大場強分別為3.68 MV/m、3.87 MV/m、4.31 MV

3.4求解四、后處理ANSYS 提供了兩個后外理器:通用后處理器(POST1)和 時間歷程后處理器(POST26)。通用后處理器(POST1):用來觀察整個模型在某一時刻的結果。時間歷程后處理器(POST26):用來觀察整個模型在不同時間段或荷載步上的結果，常用干處理瞬態分析和動力分析結果。本算例為靜力分析，因此，該模型的后處理主要用到 POST1 處理器。

Fluent Aero對于飛行器外氣動的設置感覺還是比較便捷的，尤其是可以根據不同的飛行高度自動計算環境壓力和溫度。比Fluent經典模式提供了很多飛行器外氣動專有結果分析和不同DP的比較。不過前處理方面要依賴Fluent Meshing，而且仍然是基于傳統有限體積法的外氣動分析。一般應對復雜大模型的外氣動分析，如果有條件，最合適的選擇可能還是LBM方法。

“線性屈曲”分析也叫“特征值屈曲”分析，通常是在 結構設計前期用到的一種分析，目的在于找出結構發生失穩時的載荷臨界值，從而得出結構的安全載荷或對結構的材料、設計進行相應優化以提高其載荷。當超過臨界載荷時，結構就會發生屈曲（如上圖所示）。 需要注意的是， 線性屈曲只能提供屈曲發生前的結果，無法提供屈曲發生后的結果，因為屈曲發生后結構的位移變形屬于非線性分析的范圍。

3.4求解四、后處理 ANSYS 提供了兩個后外理器:通用后處理器(POST1)和 時間歷程后處理器(POST26)。通用后處理器(POST1):用來觀察整個模型在某一時刻的結果。時間歷程后處理器(POST26):用來觀察整個模型在不同時間段或荷載步上的結果，常用干處理瞬態分析和動力分析結果。本算例為靜力分析，因此，該模型的后處理主要用到 POST1 處理器。

但這類材料存在一個關鍵短板——對沖擊損傷異常敏感：微小的面外沖擊（如冰雹撞擊、工具墜落、碎石撞擊），就可能在材料內部造成分層、基體裂紋等難以目視察覺的損傷，進而大幅降低其承載能力，嚴重威脅結構安全。