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如下圖所示，剪切應力假設：當表面設置為滑移狀態時表面速度與求解域內第一層網格內速度相等，反之當表面無滑移時表面速度為0；粗糙度假設：當表面設置為0時表面速度將不受粗糙度K的影響，反之則受影響；表面速度假設：相當于在壁面設置了速度矢量，表面的速度為u不再為0，那么整個求解域的計算將受到壁面速度u的影響。

切削參數1、 切削方向：順銑：刀具一般多采用順銑，因為由順銑加工完成時工件的表示光潔度比較好！另一個原因是順銑時刀具的受損要比逆銑輕的多！所以多采用順銑。從外向內用逆洗。從內向外用順洗。2、 逆銑：多適用于一些粗糙的工件開粗，加工完成后工件的光潔度不好，而且刀具受損嚴重！所以一般不利用逆銑。

（粗糙度）和表面波形（waviness）表示。

最小實體要求主要用于需要保證零件強度和最小壁厚等場合。可逆要求與最大（最小）實體要求聯用，能充分利用公差帶，擴大了被測要素實際尺寸的范圍，提高了效益。在不影響使用性能的前提下可以選用。3、基準要素的選擇1）基準部位的選擇（1）選用零件在機器中定位的結合面作為基準部位。例如箱體的底平面和側面、盤類零件的軸線、回轉零件的支承軸頸或支承孔等。

2.機械密封a.軸與密封腔的垂直度，一般為0.05mm，與密封腔的同軸度，一般為0.5mm，徑向跳動為1mm，軸向竄動量為1mm。 b.安裝機械密封處，軸的表面粗糙度應不低于1.6。c.密封腔內要保證清潔，動、靜環的密封面粗糙度不應低于0.2，且盛水不滲漏。d.端壓比的調整要適當，既要有良好的潤滑又盡量要減少泄漏。使密封面處于半液體摩擦狀態。

當粒子與壁面碰撞時，虛擬壁面取代真實壁面 虛擬壁面的傾斜角 從高斯分布中采樣，其均值和標準差根據以下參數計算得出： 統計表面粗糙度參數。

軸承測量解決方案2 SJ5760系列粗糙度輪廓儀 具備軸承溝道測量功能：桃形溝尺寸、圓弧溝道、油溝形狀、角度及對稱度、套圈越程槽、成品軸承外圈凹槽距離、軸承滾道與擋邊角度、倒角Ｒ及倒角尺寸； 具備對稱、非對稱、對數曲線滾子凸度及滾子球基面測量功能； 具備軸承溝道，內孔及端面表面粗糙度測量功能； 分離式操作控制臺，控制X、Z軸移動，使得測針順利進入工件測量位置

改交換熱表面情況 換熱表面的性質、形狀、大小都對對流換熱系數有很大影響，通常可通過以下方法增強傳熱： (1)增加壁面粗糙度 增加壁面粗糙度不僅有利于管內受迫流動換熱，也有利于沸騰和凝結換熱及管外受迫流動換熱。同樣的粗糙度在不同流動及換熱條件下，對傳熱效果的影響是不同的。

刀齒切削刃部的粗糙度值要小于Ra=0.4um。在使用新刀之前，應該用細油石在刀齒前、后面輕輕磨幾下，以消除刃磨刀齒時殘留的毛刺及輕微的鋸齒紋。這樣，不但可以降低切削熱而且切削變形也比較小。③嚴格控制刀具的磨損標準。刀具磨損后，工件表面粗糙度值增加，切削溫度上升，工件變形隨之增加。因此，除選用耐磨性好的刀具材料外，刀具磨損標準不應該大于0.2mm，否則容易產生積屑瘤。

任何固體壁面都有粗糙度，流體流過具有一定粗糙度的固體壁面時，最貼近壁面一層的流動被阻擋，速度驟降，然后，由于流體粘性，這一層就拉著下一層流體，下一層一邊走一邊拉著下下一層的流體，這樣一層一層往后傳遞，就導致被影響的區域沿流動方向越來越厚，從垂直壁面的角度（方向）看，流體速度從接近零增加到主流速99%的時候，就以此為界，定義其和壁面之間的區域叫邊界層。

改交換熱表面情況換熱表面的性質、形狀、大小都對對流換熱系數有很大影響，通常可通過以下方法增強傳熱：(1)增加壁面粗糙度 增加壁面粗糙度不僅有利于管內受迫流動換熱，也有利于沸騰和凝結換熱及管外受迫流動換熱。同樣的粗糙度在不同流動及換熱條件下，對傳熱效果的影響是不同的。增加粗糙度也會帶來流動阻力的增加，在工業應用中應予考慮。

除此之外，一些塑料可能會從模具型腔壁上拉開（微觀層面），但大部分仍與型腔壁接觸。在模具打開過程中，不管塑膠件外側表面與型腔壁接觸，還是塑膠件內側表面與型芯接觸，塑膠件都會受到一個與塑膠件脫離模具方向相反的摩擦阻力（靜摩擦力）。由摩擦力公式：f=μ×Fn，可知，摩擦力的大小與接觸面的粗糙度（μ）、收縮應力（Fn）有關；收縮應力（Fn）與拔模斜度有關。

刀齒切削刃部的粗糙度值要小于Ra=0.4um。在使用新刀之前，應該用細油石在刀齒前、后面輕輕磨幾下，以消除刃磨刀齒時殘留的毛刺及輕微的鋸齒紋。這樣，不但可以降低切削熱而且切削變形也比較小。 ③嚴格控制刀具的磨損標準。刀具磨損后，工件表面粗糙度值增加，切削溫度上升，工件變形隨之增加。因此，除選用耐磨性好的刀具材料外，刀具磨損標準不應該大于0.2mm，否則容易產生積屑瘤。

好鑄鐵裝配平臺臺面經粗銑、精磨、人工刮研三重加工，平面度達到GB/T22095-2008標準0級或1級，其中0級精度平面度誤差≤0.04mm/m，1級≤0.08mm/m；臺面粗糙度Ra≤1.6μm，接觸點數≥20點/25mm2，確保裝配基準面的平整性和貼合度。

長直管段可用等效粗糙度代替詳細幾何（節約計算資源）。網格要求：近壁區網格y+≈30~300（壁面函數法）或y+≤1（低Re數模型）。彎頭、閥門處加密網格（邊界層至少3層），直管段可適當粗化。

(4) 該壓鑄車門與傳統車門結構大不相同,壁面之間 的連接處要設置成為圓角,一方面可以減少零件的應力集 中的概率,另一方面圓角更加有利于壓鑄成型。 根據壓鑄 理論知識,零件避免與壁面連接處都應設有圓角,圓角的 作用設避免應力集中產生裂紋,并增加模具使用壽命;同 時有利于金屬液流動和壓鑄件成型[4] 。 車門零件中設計 圓角依據根據壁厚h的情況計算所得。

對于剛性差的零件（如西常見、薄壁件等）以及距離較遠的孔、軸等，由于加工和測量時都較難保證形位精度，故在滿足零件功能要求的情況下，形位公差可適當降低1~2級精度使用。 如： 孔相對于軸； 細長比較大的軸或孔； 距離較大的軸或孔； 寬度較大（一般>1/2長度）的零件的表面； 線對線和線對面相對于面對面的平行度； 線對線和線對面相對于面對面的垂直度。

2、結構設計：從源頭防積灰傾角設計：水平煙道設置≥5°~10°傾斜度，并在低端設集灰斗（帶鎖氣閥定期排灰）。內壁光滑化：采用內襯耐磨陶瓷或玻璃鋼板，降低壁面粗糙度（Ra＜0.2μm），減少粉塵附著。避免結構死角：取消支撐梁凸起，改用外保溫支撐；法蘭連接處需平滑過渡。

把實體模型轉換成殼模型的傳統處理方法是通過刪除實體，保留所需要的面。對面之間的縫隙進行人工建面連接，在劃分網格時對殼進行偏置，使模型的幾何位置保持與原形一致。但該方法的處理工作量較大，要彌補殼之間的縫隙，處理細節特征，并為變厚度殼的實常數賦值，因此需要采用新的技術來提高效率。 ANSYS提供了絕大部分的CAD接口。