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1 礦井線纜仿真(1）模型建立由于電纜負荷電流變化引起的溫升只與電纜自身參數有關，因此，與穩態熱路模型不同，分析電纜暫態熱路模型時需要考慮電纜不同結構的熱容量，根據MYJV22-8.7/10 k V 3×50 mm2電纜的結構以及相關參數，基于電纜熱路分析法在COMSOL軟件中建立仿真模型。其參數如表1所示。

圖6 白車身彎曲剛度分析及實驗結果5 總結 本文對焊點類型進行了研究，找出合理的焊點等效方法，并應用于汽車白車身的分析，將CAE分析值與實驗方法獲得的實驗值進行比較，得出基于5×5mm的網格采用等效acm焊點模型計算的白車身模態、扭轉剛度及彎曲剛度值與實驗值之間的誤差均在5%以內，一致性較好。研究結果對于指導白車身的設計與開發工作有參考價值，也有助于縮短開發周期。

這兩個值都表明散射光線來自站在離貨車10米遠的紅色行人。OpticStudio實際上測量的不是時間，而是光線路徑長度，也就是物體和探測器之間的距離。探測器檢視器(Detector Viewer)可以顯示探測器上輻射特性的測量結果，但它不顯示從雷射雷達光源返回到雷射雷達探測器的光線經過的距離。這就是ZOS-API派上用場的時候！

參考文獻[1] 王林龍,陸靜,宋萬龍,等.基于平均驅動自由度位移法的某車型排氣系統吊鉤位置設計[J].科學技術與工程,2018,18(8):312-316.[2] 趙一凡.基于拓撲優化的某商用車駕駛室輕量化設計[D].南京:南京理工大學,2021.[3] 王海龍.某型汽車排氣系統模態分析和懸掛位置的優化[D].成都:西南交通大學,2015.

Ls-Dyna模態分析求解的設置過程：</strong></p><p>用到兩個隱式控制關鍵字：</p><p><strong>1） *CONTROL_IMPLICIT_EIGENVALUE</strong></p><p><strong><em>補充：</em></strong></p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/

3.4.1后背門添加動力吸振器方案 通過查看模態分析云圖確定吸振器安裝位置，考 慮到整車輕量化問題，原則上吸振器質量≤1kg,基于 噪峰值及后背門模態分析確定吸振器頻率為51Hz。

基于此,本文提出了基于磁路法和等效熱網絡法的電機磁熱快速設計仿真方法。以表貼式永磁同步電機為例，給出了基于磁路法進行PMSM電磁設計關鍵參數的取值標準；同時建立了包含36個節點的PMSM集總參數熱網絡分析模型，并選取其中關鍵節點推導了熱平衡方程，最后應用該方法對某航天電機產品進行了磁熱仿真分析，并分別與商軟計算數據和實物試驗數據對比。

物理場邊界條件基于場路耦合數學模型對變壓器運行在額定工況時的內部電氣量變化和內部磁場分布情況進行仿真計算，分析變壓器內部電磁性能規律。物理場邊界條件及場路耦合模型設置如圖4所示，網格剖分及質量分布如圖5所示。圖4. 物理場邊界條件及場路耦合模型圖5. 網格分布圖4.

?裝甲車在戰場及訓練中頻繁通過壕溝、彈坑路、陡坡等惡劣路面，其結構在長期交變載荷作用下易產生疲勞裂紋，傳統基于物理樣車的耐久測試周期長、成本高，且難以在研發早期覆蓋所有危險工況。

漢航公司推出的Hunter Pad是一款集手持動態信號分析、在線狀態監測分析以及故障診斷分析三種強大功能于一身的先進設備，憑借其精準的信號捕捉與深度分析能力，能夠提前識別設備潛在故障，為工業設備的穩定運行提供有力保障。

（本文重點分析模態頻率，暫不進行振型分析） 7、參考文獻[1]白靜峰.空調系統的流固耦合振動及其控制研究.2017.河北工業大學,MA thesis.最后的最后，有不足之處歡迎指出，咱們一起探討、一起進步。

基于鋁合金減振器塔的白車 身模態分析與研究[J]. 汽車實用技術, 2022, 47(02): 57-60. [10] 鄒平, 陳元衛. 某扭力梁模態仿真與模態試驗對標研 究[J]. 裝備制造技術, 2021, (06): 60-63.

從圖中可以看出，整個工藝流程中的多個步驟都涉及到車身在液體中的浸入和拖出，也是本文分析的重點。 圖1: 典型的電泳工藝流程.[2] 在整個工藝過程中，白車身首先會被浸入到液體中（如水、磷化液或者其他預處理液和電泳液），此后白車身會按照設計的路線平移、旋轉，伺候被拖出液面。

總結 通過應用DEP MeshWorks軟件基于網格變形技術的白車身模態剛度分析、外流場分析及傳力路徑分析，得到了以下結論：（1) 在概念設計階段開展基于網格變形技術的整車CAE 分析，能夠在前期快速高效的預測整車各方面的性能，及早發現設計缺陷，并找到相對最優的設計方案。

摘 要：高壓制冷裝置通過管路給紅外探測器供氣制冷，將探測器元件冷卻至低溫或深低溫，使熱成像系統正常工作。高壓氣瓶為高壓制冷裝置儲存和提供高壓氣體，是高壓制冷裝置的主要組件。詳細闡述了高壓氣瓶的結構設計方法并進行不同載荷的仿真試驗，同時根據拉梅公式對氣瓶的爆破形態進行理論分析，最后通過瓶體爆破試驗加以驗證。

圖8 變壓器油箱頂部加速度的x、y和z分量 圖7和圖8顯示了變壓器上兩個特定點的機械諧波分析結果。這些圖顯示了加速度的x、y和z分量的頻譜。模態分析表明，器身部分和油箱的一個共振頻率接近激勵頻率的兩倍。這也得到了圖7和圖8的支持，因為加速度譜的一個峰值是在100 Hz。油箱頂部在150Hz處有另一個峰值。基于這一信息，在100Hz時對聲壓級進行了分析。圖9和圖10總結了聲場仿真結果。

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