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劉強等[7]采用改進Sobol’方法對某集裝箱船興波阻力優化模型進行靈敏度分析并降維，研究結果表明降維后的優化模型收斂更快。張恒等[8]通過數值函數測試改進MODSA算法的優化性能，并將其應用于5100TEU集裝箱船的興波阻力性能優化。

Shipflow是一款性能優越的船舶流體力學分析專用軟件（數字化船模水池），適于民船和軍船的各種水動力特性研究，能夠分析波浪模式、空間流線和波浪增阻、航行下沉和縱傾、粘性阻力、興波阻力、誘導阻力、升力以及螺旋漿效率等船體特性參數。

關于該項目該項目重點關注云中 KRISO 集裝箱船 (KCS) 的裸體阻力計算。KRISO 集裝箱船是一種標準船體形式，經常用作海洋工業計算流體動力學 (CFD) 研究的基準案例。基本的船體形狀參數和實驗結果都可以在已發表的文獻中找到。過程和基準結果模擬被設置為穩態解，固定在縱傾和升沉以復制實驗數據的條件。半模型網格包含 160 萬個單元格。

Chong 先生指出：「由於憑傳統經驗和直覺的設計方式已經無法完全掌握日新月異的產品，因此以嚴謹的 CAE 分析計算來決定模具設計品質已成為該公司的絕佳競爭力和業務著力點，模流分析結果更是有效說服客戶修改設計的優質工具。」

（注意設計變量數降下來并不是傳統的通過敏感性分析等方法剔除部分變量，而是通過數學方法，用幾個變量代替所有變量） 下面通過一個案例來介紹降維功能的使用方法。 選取KCS船進行靜水阻力優化。在船體球鼻艏、船艏、船舯、船艉共設置了 17 個設計變量。

對于航行時經常需要裝載部分負荷的船舶，如滾裝船和較小的集裝箱船，優化縱傾角可以發揮最大的效果。在這些情況下，燃料節省可能高達 5%。這是一個相當大的數字：對于一艘裝載大約 2000 個標準集裝箱的集裝箱運輸船，如果以 22kn 的速度航行，這相當于每天節省約 35 桶石油。

船舶興波阻力回歸分析 ① 數據集介紹：方案中采用的數據集是經SHIPFLOW軟件計算興波阻力的數據集，該數據集中含有5個輸入參數，目標參數是興波阻力eval_CWTWC。 ② 建模方法：采用圖2所示的建模方法，對輸入和輸出之間的映射關系進行回歸分析建模。該方法采用了GBDT、Random Forest和ExtraTrees訓練算法進行回歸分析建模。

本文基于CFD與經驗方法提出了一種針對雙槳雙舵內河船舶的操縱運動數學模型，通過將模型仿真結果與一艘雙槳雙舵64箱內河集裝箱船船模自由自航模實驗結果的比較，驗證了該模型的有效性。本文采用CFD方法計算了模型船在不同進速系數和舵角下的螺旋槳及舵的水動力系數，并將計算結果回歸從而得到了考慮螺旋槳影響的舵力模型。

對于航行時經常需要裝載部分負荷的船舶，如滾裝船和較小的集裝箱船，優化縱傾角可以發揮最大的效果。在這些情況下，燃料節省可能高達 5%。這是一個相當大的數字：對于一艘裝載大約 2000 個標準集裝箱的集裝箱運輸船，如果以 22kn 的速度航行，這相當于每天節省約 35 桶石油。

三種舵力模型的比較 將雙槳雙舵64箱內河集裝箱船船模-15°回轉實驗與-20°/-20°Z形實驗的時歷參數與仿真值進行比較，如下圖所示。可以看出，本文基于CFD與經驗方法提出的操縱運動模型能較好地捕捉到操縱運動中時歷參數的變化。

在上述項目的評估中，NSWCCD注意到9種船形方案，其中LSMR有6種，T-AKE有3種，其中8種得到了歐洲模型試驗的支持。不過，這兩型船體的設計方對美國海軍設計慣例（速度-時間模式、載荷/壓載操作模式）缺乏了解，其設計主要基于現有民船，例如采用豪華旅游船和集裝箱船上常見的大尺寸鵝頸（gooseneck）型球首。

數模分析計算波浪阻力是一個基于勢流理論的平均漂移力，作為拖船選取的理論依據是可行的，但瞬時的波浪力有可能很大，要注意一些異常波浪對船和平臺的破壞，并特別注意自振周期.2.1 CFD數值計算模型計算步驟如下：(1) 平臺模型按照縮尺比1∶1繪制，忽略物理模型主甲板以上組件，忽略平臺艏部、尾部存在的三樁腿開口，如圖2所示.

船舶興波阻力回歸分析① 數據集介紹：本方案中采用的數據集是經SHIPFLOW軟件計算興波阻力的數據集，該數據集輸入參數是draft、Halfbeam、Height、Loa、BulbLengthChange，目標參數是興波阻力eval_CWTWC。 ② 建模方法：采用圖4所示的建模方法，對輸入和輸出之間的映射關系進行回歸分析建模。

表1 阻力值對比結論利用PERA SIM Fluid軟件的VOF模型，對船體的興波特性和行駛阻力進行了仿真，實現了從幾何模型處理、網格劃分、物理模型和邊界條件設定、求解及計算結果處理的完整分析流程，驗證了軟件對多相流問題的解算能力；與成熟CFD軟件進行了結果對比，流場分布趨勢保持一致，總阻力偏差為5.72%，對于復雜模型的復雜物理場，具有較高的計算準確性。

的新能源汽車主驅電機電磁性能優化 - 孟慶賀基于人工智能結合高精度CFD數值模擬智能化鍋爐燃燒技術開發和產品應用 - 沈濤進氣道性能優化分析 - 劉志輝數字環境風洞開發與應用 - 王丹基于代理面模型的船舶阻力快速優化技術研究 - 杜云龍 運維分會場： 鋰離子電池三維溫度場在線重構研究 - 李偉 以“三機一控 數智驅動”為核心的數字化轉型探索與實踐

本項目采用STAR-CCM+軟件，對一艘13,000 TEU大型集裝箱船進行線型優化，并自主設計一款節能裝置以降低風阻力。通過CAE,CAD一體化優化設計船體型線，其航速功率指標提升至國內先進水平。船艏布置一款輕型節能導流罩，最佳風向角工況能夠減少風阻力23.01%。從而開發一型低碳集裝箱船。

3 總 結本文以某型集裝箱儲能系統電池單元模塊為研究對象，基于ICEM、Fluent 軟件對其熱性能特性進行分析及優化。得出如下結論。（1）隨著導流板寬度的增加，電池散熱面的散熱效果越好，但是受限于電池模塊內部剩余空間的大小，導流板的寬度不能過大，避免在受到外力撞擊作用下損壞電池結構。

可以在我們的知識庫文章中找到用於生成閃耀光柵的巨集:如何使用巨集計算繞射光學元件的垂度。或者，參考文獻[3]顯示了如何使用Lumerical FDTD軟體為給定的相位曲線設計超穎透鏡。這種方法的缺點是設計人員可能無法檢查整個系統的性能。例如，沒有辦法考慮所有繞射階數來檢查點擴展函數（PSF）。

由此，對拖纜的力學模型進行分析，結合某水下大尺度拖纜的參數，基于有限元仿真軟件AQWA對該拖纜進行4種典型航速的仿真分析，獲得穩態和疊加四級海況動態環境下拖曳陣纜的空間形位分布、波高響應、下沉深度、拖曳張力和傾斜角等重要參數，為該拖纜的海上試驗和應用提供參考。

5 結論該文基于AQWA軟件對某救撈船作業場錨泊進行了分析，在風浪流的耦合作用下進行了頻域和時域分析，著重討論了錨泊布場設置對艦船作業場的影響，得到如下結論：1）采用縱向對浪可以減緩作業場的搖蕩。2）錨泊角及纜繩預張力的增加在一定范圍內可以顯著增強錨泊作業場的穩定性。3）增加錨泊半徑在一定程度上可以減緩作業場的橫搖，但是對作業場的橫蕩不利。