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08 吉利汽車：4月總銷量為72153部，同比減少約28%證券時報網訊，5月10日，吉利汽車發布公告稱，集團于4月總銷量為72153部，同比減少約28%，主要受部分地區疫情反復和供應鏈持續短缺的影響。

吉利的HEV和PHEV并行策略Part 1 吉利的超級混動配置在混動這塊，比亞迪開了個頭，其實大家抄作業是很容易的，吉利這次也是圍繞混動發動機和DHT Pro的專用混動變速箱來做，就像比亞迪能快速批量去推動，在曾經試過P2.5混動系統的吉利PHEV 1.0戰略上迭代到PHEV 2.0戰略，其實并不復雜。▲圖3.

走進湖北吉利太力飛車的車間，記者看到大量的自動化、智能化設備裝置。自動搬運小車閃爍著綠燈，在畫著二維碼的地面上井然有序地移動，將無人機零部件運送到指定工位。一臺臺揮舞長臂、收放自如的自動化機器人將零部件拿起，進行切割工作。3月21日，武漢經開區通航產業園，吉利無人機工廠智能生產線。

整線高端數控精密主機120余臺，附機及機器人150余臺套，該項目一期順利交付吉利汽車集團，現已開始逐步批量投產，將實現每年330天、每天24小時連續生產。該產線將用于吉利沃爾沃、吉利汽車百色高端鋁合金輪轂無人化生產制造，并可供應主流汽車廠。

06 國軒高科與吉利商用車簽訂戰略合作協議界面新聞 國軒高科4月20日消息，近日，國軒高科全資子公司合肥國軒與吉利控股集團全資子公司浙江吉利新能源商用車集團有限公司簽署戰略合作協議。雙方約定，合肥國軒將在2022年至2024年為吉利商用車供應動力電池產品，預估總量為12.6萬套。

冠軍：Syensqo 與吉利汽車 – Amodel? PPA 定子冷卻系統吉利汽車采用 Syensqo 的 Amodel? PPA 材料，通過創新的定子冷卻設計提升了電機效率：相較于金屬方案，該設計實現了 47% 的減重與 36% 的成本節約。此次“以塑代金”改造不僅降低了部件重量、支持零件集成，還通過注塑成型、激光焊接與卡扣連接等工藝簡化了大批量裝配流程。

“吉利星座”衛星是由吉利旗下時空道宇自主研發，布局硬核科技生態，賦能智慧出行、無人系統、智慧城市等領域，并將全面提升吉利控股旗下極氪、領克、遠程新能源商用車等品牌的用戶智能出行體驗。吉利作為杭州亞運會官方合作伙伴，經亞奧理事會和杭州亞組委授權，將首軌九顆衛星中的一顆命名為“亞運中國星”，這是中國航天歷史上首顆以“亞運”命名，并以航天科技深度賦能亞運會的商業衛星。

5月5日，一則“魅族手機已經被吉利收購，正處于交割階段”的消息登上了各大社交、資訊平臺的熱搜榜。一時間關于車企造手機這件事，也再次成為了業界關注的焦點。 事實上，有關“吉利收購魅族”的消息已非首次傳出。早在今年1月份就有消息稱，汽車企業吉利集團正在與手機廠商魅族洽談收購事宜，但當時兩家公司并沒有坐實收購消息。 同時，更為值得關注的是，逆流 投 注 手機市場的車企也并非吉利一家。

▲圖2. 2022年 三臺純電動汽車的銷量情況Part 1 Smart的平臺設計這款Smart的核心邏輯，其實和之前有著很大的不同，在吉利和奔馳的資本合作基礎上，Smart在海外的開發遇到瓶頸，從一款短距離和小型車開始變大，所以基于吉利浩瀚SEA架構打造，由奔馳主導設計，吉利負責整車工程開發，并且使用中國的供應鏈體系在國內生產，并于年內正式上市銷售。

周昌水先生 振動噪音控制專業碩士，15年主機廠NVH開發經驗，主要擅長動力系統NVH，熱管理NVH。現擔任主機廠NVH部門工作，負責整車NVH，異響，水管理等業務交付及能力體系建設！ 本文是2021易貿汽車第七屆國際汽車NVH技術高峰論壇特邀報告內容 介紹新能源車熱管理主要系統部件，常見的典型nvh現象，常規的解決方向

但最終，吉利銀河L7將價格放在了13.87萬元-17.37萬元，比預想中還低了1萬元左右，再加上疊加萬元級的權益，對比直接競品宋PLUS的產品力和價格，就算算上終端的優惠，吉利銀河L7幾乎可以說是完勝。 但其實，無論是產品力還是價格的完勝，幾乎可以預見的是，誰都不可能將如今風頭正盛的宋PLUS趕下冠軍的舞臺，它的周期可能將持續5年左右時間。

特斯拉6.51萬直接和上汽大眾、吉利、廣汽豐田和上汽通用看齊。但是大家看到，這一波油車（純內燃機）的銷售特別疲軟，不管是合資車企還是自主品牌。 ▲圖3. 企業的細節問題 也就是說我把上汽通用五菱、比亞迪、長安、廣汽、長城、吉利和奇瑞這幾家主要的自主品牌拿出來，他們的新能源汽車三月累計竟然超過了燃油車在3月的銷售。

吉利LEVC TX5實車曝光第一電動網 8月16日消息，吉利LEVC TX5實車曝光，新車定位7座中型MPV，將采用2+2+3式三排7座布局，提供純電和增程兩種動力可選，產品定位從商用車延伸至家用MPV領域。目前，該品牌旗下已經上市一款中型MPV——LEVC TX，售價區間在33.98萬-35.98萬元，推測新車的起步價也會在30萬元以上。

2001年奇瑞首次開啟自主品牌出口之路，2005年吉利作為自主品牌第一次亮相德國法蘭克福車展，2013年開始廣汽傳祺多次勇闖北美市場。還有其他品牌的一系列動作，無不代表著自主品牌走出去的決心。 如今，奇瑞、上汽、長安、長城、吉利等車企已經成為出口的主要自主品牌。但依然需要認清的事實是，2021年中國汽車出口盡管同比增長1倍，但總數仍只有198萬輛。

據了解，smart精靈#1是基于吉利浩瀚SEA高性能/高集成的算力架構打造，設計由 梅賽德斯-奔馳 主導。 早在2020年1月，浙江吉利控股集團就和梅賽德斯-奔馳股份公司組建了smart品牌全球合資公司 “智馬達汽車有限公司” ，致力于將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。

Top 3、2023年吉利新能源銷量排名第三，2024年插混+純電雙驅動吉利新能源汽車包括銀河、極氪、幾何和帝豪等，2023年吉利新能源乘用車銷量同比增長48%至約48.7萬輛，以銀河L系列（插混）L7、L6車型為銷售主力。2023年Q4推出銀河E系列（純電）E8，而2024年將推出E7和E6，2024年銀河系列以插混+純電雙輪驅動布局為發展方向。

圖片來源：吉利科技集團 據了解，該項目屬孚能科技與吉利科技集團合資公司——馳航新能源（重慶）有限公司所有，位于重慶市涪陵高新區，占地面積約480畝，規劃建筑面積約31萬平方米，主要從事動力電池電芯、模組、PACK的研發、生產和銷售。該項目建成后，可實現年產能12GWh動力電池的生產能力。

目前主要供應日產、上汽通用、吉利、東風、小鵬等車企。8、億緯鋰能2001年成立，主要生產磷酸鐵鋰，三元軟包電池等。旗下動力電池主要供應小鵬汽車，占比46%，此外還有東風汽車、南京金龍、吉利商用車等。9、孚能科技2009年成立，主流動力電池生產商中，唯一一家堅持三元軟包路線的企業。旗下動力電池主要供應戴姆勒。

而長城，吉利，長安，奇瑞四家選用了檔位的混動，其實應該也考慮了其產品線的覆蓋和發動機匹配 ，例如中大型SUV 需要的扭矩力更大，同時這四家應該從歷史和傳承上也是與傳統變速箱公司合作緊密，所以采用了這種方案。

蔚來的潛在客戶之一可能是吉利旗下的路特斯科技，蔚來曾通過其風險投資部門對路特斯科技進行投資。與此同時，吉利也有自己的計劃，到2025年在全球建立5000個電動汽車換電站，該公司尚未表示是否會創建自己的平臺。 中國政府一直支持在國內推出換電站，中國工業和信息化部（MIIT）去年發布了全球汽車行業第一個電池交換技術標準，旨在鼓勵更廣泛地采用這一做法。