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大綱建準電機導入Moldex3D進階熱流道模塊，深入探討熱流道內的溫度變化，了解熱流道內部會影響成型效率的環節，并針對熱流道進行改良優化。現有標準熱流道呈現溫度不足趨勢，塑料過冷形成流動阻力，影響射出行為而造成不穩定之情況。之后針對溫度較低問題進行流道尺寸改良與變更線圈設計，改善熱流道內的冷料現象，最終提升產品生產穩定性及效益。

熱流道模具已被成功地用于加工各種塑料材料，可以用冷流道模具加工的塑料材料幾乎都可以用熱流道模具加工。

(5)使用 MDXAttributeSetting 功能將屬性設定為「冷流道實體網格」(Cold runner solid mesh) 或 「熱澆道實體網格」(Hot runner solid mesh)。 (6)確認澆口點及網格控制點已連接， Moldex3D Mesh 才可自動建立澆口表面網格。

?線設定 線條的屬性可以是冷流道 (Cold runner)、熱流道 (Hot runner)、冷流道澆口 (Cold runner gate)、熱流道澆口 (Hot runner gate)、鎖銷 (Lock Pin)、冷卻水管 (Cooling channel) 和加熱棒 (Heating rod)。 冷流道：將線條設為冷流道，可指定截面參數，例如屬性設定面板中的型式與直徑。

?使用冷料井(Use cold slug well)：若使用者想將冷料井用于流道，請確認已勾選此選項。?CL2：指定冷料井的長度。?D3：指定垂直流道(drops)開始的直徑。?D4：指定垂直流道(drops)端點的直徑。

新增深冷系統與老系統流程基本相同，區別之處主要是冷箱內新增1路中壓甲烷流道，以滿足去EO/EG的甲烷純度要求，另外由于裝置減負荷工況的丙烯量沒有增加，新冷箱內無需設置丙烯產品流道。新冷箱工藝物流側的流程見圖3。脫甲烷塔原設計采用9段填料床層，填料類型為鮑爾環，低壓操作。改造后從原前冷系統和新前冷系統分離出的凝液匯合之后，分4股進入脫甲烷塔不同進料位置。

圖三 優化后的澆口系統(冷流道)圖四 優化后的澆口系統(冷流道)及流動波前結果圖五顯示了具有三個閥門澆口的填充方式(材料數據：PP-SABIC PP PHC26 (MFI = 8g / 10min))。 圖六則呈現冷流道系統的填充方式，這種設計使三個閘門的操作與直接三閘門系統非常相似(材料數據：PP – TAIRIPROK4535 (MFI = 35g / 10min))。

熱流道有額外的參數，熱流道控制ID (Hot Runner Controller ID)，其將啟用熱流道系統的溫度控制。 冷/熱流道澆口 (Cold/Hot Runner Gate)：類似冷/熱流道，但具有不同澆口設計和相應的尺寸參數。 冷卻水路 (Cooling Channel)：定義冷卻水路配置，并提供截面尺寸，還提供其他類型的冷卻水路組件，例如隔板式。

當環境溫度為20℃，半導體制冷片的散熱器端為熱端時，出液口溫度為41℃；當半導體的散熱器端為冷端時，出液口溫度為20℃，均滿足要求。2.2冷端仿真計算仿真條件設置：環境溫度為20℃，冷卻方式為對流換熱，流道為三管程蛇形流道設計，熱源為1000W。冷端仿真計算得到的仿真結果如圖6—圖8所示。從圖中可以看出，在制冷/制熱工況下，板式換熱器都能與工作介質進行有效對流換熱。

當LSR 模具使用冷流道進料系統時，值得注意的是流道要足夠低溫且足夠冷。此外，為避免漏料或漏膠，針閥裝置會安裝在模具部件表面，射出完成后，針閥立即將封閉射嘴。

缺點：熱流道技術要求較高，模具成本較冷流道高?半熱流道優缺點能有效減少廢料，結構相對于熱流道結構較簡單對于高溫料電子煙零部件如 :PEEK，PEI，LCP，尼龍等應用較多。模具設計要點●模具排位布局合理，考慮流道平衡及冷卻平衡?！癖M量做成獨立型腔設計?！褚紤]模胚或內模鋼材選擇的合理性確保壽命。●盡量采用熱流道及半熱流道的設計。

對于一模多穴產品，冷流道也不建議使用柱體單元：下圖所示流動不平衡就是因為冷流道在充填過程中的剪切熱不平衡導致的，因為柱體單元不考慮剪切熱，所以如果想精確的分析所有穴位的充填平衡情況，冷流道就需要使用全3D網格；基于以上所述，對于只適合3D網格分析的產品，冷流道都不建議使用柱體單元。

本研究基于拓撲優化理論構建了二維相變儲熱單元肋片模型，研究了數值參數與最佳肋片構型的關聯機制，得到了熔化過程自然對流對最佳肋片構型的影響，驗證了優化后的肋片在傳熱過程中的優越性；基于拓撲優化理論建立了二維相變儲熱單元流道模型，討論了傳熱/流動權重系數對流道結構的作用機制，探究了優化流道結構的傳熱與流動特性，證實了拓撲優化對流道設計的可靠性。

這個時候，料頭前端的冷料就會迅速在模穴表面固化，后面進來的熱熔膠無法把冷料帶走，從而出現（圖3）C的情況，假如澆口射速更快甚至有可能出現噴流、燒焦等情況。圖3.射速快慢對產品外觀的影響解決方向從上述理論可以總結出產生白痕的兩個因素：一是料頭前端存在冷料，此問題在冷流道設計或溫控較差的熱流道上都會發生。

另一方面，為了控制模內的壓力與溫度，模具流道進澆方式也是設計變更的重點，原本一個熱澆道的設計增加為兩個熱澆道，并增加一個冷流道至兩個冷流道，即可有效控制流動平衡(圖五)。藉由Moldex3D進行設計變更驗證，證明此設計變更能有效改善產品外觀缺陷等問題，大幅節省修模成本，成功提升產品質量。

03左中括號流道及排渣系統設計左中括號1.分流錐上面料餅的主流道要做到圓表面積的1/3以內。這樣防止冷料快速進入型腔前就封閉了分型面。2.分流錐上面主流道要做成“W”形狀，料餅厚度做到15-20mm.3.一般主流道的長度做到30-35mm，且單邊做5-10°的出模。4.一般橫流道最好是拐彎，且做成2個臺階以上，防止冷料通過橫流道進入型腔，導致產品表面冷隔紋。

6.背壓閥開度控制功能：節氣門作用為提供足量的化學計量比，即提供足量的空氣質量，以及保持系統陰極流道壓力；在怠速過程、冷啟動過程、吹掃過程、運行過程中，根據電堆廠家設置期望流道壓力來計算當下開度，設置合理開度滿足要求； 7.燃料供氣閥組控制功能：供氣閥組可以分為比例閥門和開關閥門兩部分；開關閥門主要作用是提供氫氣，有打開和關閉兩種狀態；比例閥門主要作用為提供足量氫氣

天冷了，穿秋褲了嗎？對新能源車主來說，冬天的冷更痛。續航打折、充電變慢，甚至瑟瑟發抖不敢開暖氣…… 圖片來源：AI生成很多人戲稱電動車是“電動爹”，主要就是它的心臟——動力電池太矯情了。太熱不行，太冷也不行，舒適區差不多就在15℃到35℃之間。太冷，鋰離子活性變差，電池內阻增大，放電容量下降，續航雪崩。

參考文獻[1] 張敬瑩,賀勇.基于ANSYS Icepak的密閉液冷機箱熱仿真分析[J].電子技術與軟件工程,2021(12):56-57.[2] 許佩佩,吳剛,曹葉楠,等.基于Icepak的水冷板散熱器性能研究[J].電子機械工程,2018,34(3):35-39.

4.流道： 此顯示在 CAE 仿真分析過程中的流道設定。-流道類型： 此顯示在流道系統中所使用的流道類型。-熱流道體積： 此顯示通向進氣閥的熱流道的尺寸。量測單位為立方公分( cc )。-冷流道體積： 此顯示通向進氣閥的冷流道的尺寸。量測單位為立方公分( cc )。5.材料： 此顯示在 CAE 仿真分析過程中所使用的材料設定。