lsdyna SALE 流固耦合船滲漏嚴重原因？
我做lsdyna流固耦合中關于船水之間耦合時，船側邊靠下部分滲水嚴重，而底部卻基本不漏水，他們與水的網格尺寸密度是一樣的，法線方向也調整過了，用的是CONSTRAINED_LAGRANGE_IN_SOLID關鍵詞，想問問有沒有什么辦法解決
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邵凱旋 ??? 2年前
Moldex3D模流分析之Tokyo Seiki公司使用模流大幅減少試模次數 
以 DVD 光碟機的內部機構件為例，除了平整度的要求外，由於原始設計的流道重於成品體積(20g：16g)，而客戶要求 Tokyo Seiki 減輕流道重量，經過五次的變更設計分析，流動指數的比較為 88%：99%，流道與成品體積比較為 10g：16g。
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Moldex3D 中國 ??? 3年前
ANSYS AQWA波浪力分析案例：絞吸挖泥船波浪力分析 
6、多工況結果分析計算過程中需考慮考慮波浪與船體夾角不同，波高不同及周期不同對結果的影響，因此設定不同的工況，分別計算對應工況下鋼樁樁底作用反力的極大值，并結合仿真分析結果對鋼樁的承受能力進行分析。 上述仿真結果可以看出，波浪與船體的夾角不同導致產生的鋼樁作用反力也不同。
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海上追風 ??? 3年前
基于comsol的煤礦系列仿真
-瓦斯抽采、流固熱化耦合、采空區耦合性分析、動水注漿等模型 
煤、石油為國民經濟的重要能源，開采過程涉及多場耦合問題，但地下水流作用機理較為復雜，可利用仿真工作為開采能源提供指導。本課程主要內容為：1.采空區耦合性分析。貼合一篇文獻，研究有熱源之下采空區內煤自燃及瓦斯遷移情況，三維孔隙率滲透率公式。參考文獻：采空區煤自燃環境瓦斯運移積聚規律研究_李林。2.采空區流-熱-化耦合性分析。采場傾斜煤層下，采空區內氧氣、一氧化碳、溫度、流場等參數變化。
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未央comsol ??? 2年前
LS_DYNA流固耦合，船冰碰撞。請問為什么會出現流體阻力比冰阻力大很多的情況？
我想做一個船舶沖撞冰脊的仿真，設定了船舶的初速度以及在螺旋槳某點上施加了1.45MN的恒定推力，用Database_FSI提取流體對船的阻力，Database_RCFORC提取冰對船的阻力，以下分別是碰撞過程的截圖，FSI設置，推力的Load設置，航行方向冰的阻力，航行方向流體的阻力，船的速度，船的加速度。
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蝦君 ??? 6月前
Moldex3D模流分析之螺桿分析模組 
螺桿特性：?區段長度及其類型?螺紋距離及其寬度?溝槽深度材料：需要熱力學與流變性特性。Moldex3D「材料精靈」會自動提供。製程條件：必須指定如螺桿位置等運作條件。Moldex3D「加工精靈」會自動提供一些重要的製程條件。在執行 ScrewPlus 模擬後，將自動更新熔化溫度資訊。
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Moldex3D 中國 ??? 1年前
LS-DYNA船冰碰撞流固耦合？
流固耦合空氣域出來尖刺刺怎么辦啊大佬們？
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用戶_58531 ??? 1年前
STAR-CCM+ 案例：體積力螺旋槳法 
體積力螺旋槳法主要對船體和螺旋槳的流場相互作用進行仿真。螺旋槳引起的流態取決于船體周圍的流態。同樣，船體流受螺旋槳的影響。體積力螺旋槳法可用作DFBI（動態流體相互作用）模擬的一部分。使用此方法具有明顯的優勢，可減小網格尺寸，從而降低執行模擬（包括螺旋槳幾何）的計算成本。
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aero-engine ??? 2年前
#292-ANSYS WORKBENCH流固耦合案例-螺桿擠出機(泵)流場/受力仿真手把手教程 
WORKBENCH流固耦合案例#292-螺桿（單）擠出機流場和應力仿真案例介紹及基本結果圖如圖所示的螺桿（單）擠出機，擠出量可以設定為800kgh，螺桿轉速340rpm，物料密度700kg/m3，粘度1620Pa.s，物料含水率為30%，要模擬此過程中的流場和螺桿應力分布。
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仿真助手 ??? 5年前
論流體力學在船舶操縱中的應用 
對這個問題本人也困惑了很長時間，我的解釋是：在艏部，由于艏部對風/流的切割使得在其下風/流側形成了亂流、渦流，而在艉部顯然不存在此種切割；中后部左右兩側的相對流速是差不多的，也可說：相對于船的前進速度，風/流作用作用于兩舷的力的差別是可忽略不計的；有的只是風/流對整個船體的沖擊力，形成船體向下風/流的漂移（即風流壓）。如果是漂航狀態，船首向又會呈現一個怎樣的狀態呢？
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海工 ??? 3年前
STAR-CCM+ 虛擬盤模型案例：體積力螺旋槳盤
體積力螺旋槳法主要對船體和螺旋槳的流場相互作用進行仿真。螺旋槳引起的流態取決于船體周圍的流態。同樣，船體流受螺旋槳的影響。體積力螺旋槳法可用作DFBI（動態流體相互作用）模擬的一部分。使用此方法具有明顯的優勢，可減小網格尺寸，從而降低執行模擬（包括螺旋槳幾何）的計算成本。
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仿真客 ??? 3年前
基于AQWA的救撈作業場錨泊分析 
1 研究對象及研究內容1.1 研究對象該文以救撈船布設的救撈作業場為研究對象，救撈船的主尺度見表1，該文根據母船船型為該船建立了用于仿真計算的幾何網格模型圖。 表1 救撈船主尺度1.2 作業場基本參數該文在分析中選用的坐標情況如下：船首處為坐標原點，船長方向為X軸，船艏為正；船寬方向為Y軸，右舷為正；型深方向為Z軸，向上為正。錨泊角規定和纜繩編號如圖1所示。
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泡沫oO ??? 2年前
研究成果介紹-基于CFD與經驗方法的雙槳雙舵內河船舶操縱運動建模 
對雙槳雙舵64箱內河集裝箱船一舷的槳舵系統開展CFD仿真，得到的槳舵系統附近流場的壓力及流線分布如下圖所示。 壓力及流線分布 而后，比較了三種舵力模型，即Fujii模型、Liu2017中提出的模型和本文提出的模型。通過與±35°回轉實驗與±20°/±20°Z形實驗數據的比較，可以看出，本文提出的舵力模型能較好地描述操縱運動過程中時歷參數的變化。
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海工 ??? 3年前
LS-DYNA船冰碰撞流固耦合？
大佬們空氣域一塊變成漸漸出來了導致負體積警告并終止運行應該如何解決呀？
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用戶_58531 ??? 1年前
研究成果介紹-基于CFD與經驗方法的雙槳雙舵內河船舶操縱運動建模
對雙槳雙舵64箱內河集裝箱船一舷的槳舵系統開展CFD仿真，得到的槳舵系統附近流場的壓力及流線分布如下圖所示。 壓力及流線分布 而后，比較了三種舵力模型，即Fujii模型、Liu2017中提出的模型和本文提出的模型。通過與±35°回轉實驗與±20°/±20°Z形實驗數據的比較，可以看出，本文提出的舵力模型能較好地描述操縱運動過程中時歷參數的變化。
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aero-engine ??? 2年前
沒有大海也能沖浪-帶你學習尾波沖浪 
用AICFD做了流體仿真，一艘船不帶擾流板，另一艘在左側裝了擾流板。計算之后可以看出，擾流板的存在，造成船前進時左側的流動阻力變大，船尾水流明顯向左側傾斜，在船的右側就會出現我們想要的浪了。每個人習慣不同，我沖的浪在船的左側。也許你去玩，就會沖右浪。造浪艇產生這么大的浪，肯定比普通的船費油。但是那一點油錢相比一兩百萬甚至更貴的造浪艇來說，也只是灑灑水啦。
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朦朦站起來 ??? 1年前
自主CAE | 基于PERA SIM Fluid的船體靜水阻力仿真 
摘要：本文基于安世亞太自主研發的PERA SIM Fluid流體仿真軟件，以船體為研究對象，采用VOF多相流模型，計算了其在靜水中的行駛阻力，獲得了船行波的變化特性以及阻力數值，并與成熟的CFD軟件對比，驗證了國產仿真軟件PERA SIM Fluid的精確性和可靠性。
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安世亞太 ??? 1年前
Workbench流固耦合應用靜壓計算沖擊力？
應用ANSYS-workbench中的Fluent流體流動和瞬態結構+系統耦合模塊計算流固耦合問題。主要求解的流體沖擊力，系統耦合默認流體場傳遞至結構場的force是基于靜壓(pressure)計算的。但實際沖擊時是有比較大的速度的，不應該應用動壓或總壓計算沖擊力嗎？
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等待2009 ??? 1年前
ProNas能量有限元方法在船舶中高頻振動噪聲分析預測的應用 
主機的干擾力包括慣性力、離心慣性力及傾復力矩，螺旋槳的激勵力包括機械不平衡引起的干擾力、流場不均勻引起的葉頻干擾力、伴流與空泡、軸承力和表面力。振動幅度的大小和激振力特性有密切關系，船體結構共振振動主要和干擾力頻率特性有關，可以通過改變結構的剛性質量和阻尼，來使結構的固有頻率移動，而受迫振動主要是物體在周期性外力作用下的響應。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
基于改進體積力法的導管螺旋槳水動力性能數值研究 
何濤等[5]使用基于葉素理論的改進體積力法，對KCS船開展了回轉運動仿真，所得精度令人滿意。吳召華等[2]使用體積力分布模型，對KCS船進行了回轉運動數值模擬。吳浩等[6]應用描述型體積力法開展了船舶自航數值研究，探究了虛擬槳的進流盤半徑和偏移量對自由自航的影響。目前，應用得最普遍的描述型體積力法是以Goldstein最佳環量分布為分布模型。
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泡沫oO ??? 2年前
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