Abaqus如何施加隨零件轉(zhuǎn)動的扭矩？
一個圓筒z軸為其軸向，在頂端施加繞z軸方向的扭矩，底部固定。讓這個筒子繞x軸旋轉(zhuǎn)90度，在旋轉(zhuǎn)過程中，讓此扭矩方向始終保持繞筒子的軸向。這個扭矩怎么加？轉(zhuǎn)90度后，筒子軸向變成y軸，最后這個扭矩會變成繞y軸旋轉(zhuǎn)。這種扭矩如何在abaqus里施加？？？
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惡狼 ??? 1年前
軸式扭矩傳感器常見問題，3分鐘錦囊拿走不謝 
大多數(shù)扭矩傳感器都基于應(yīng)變測量技術(shù)。基本設(shè)計結(jié)構(gòu)為一個測量軸。當(dāng)外部施加載荷時，測量軸產(chǎn)生對應(yīng)載荷的變形，通過對變形量的測量即可獲知扭矩的大小。因為扭矩加載時會使測量體產(chǎn)生一定程度的扭轉(zhuǎn)變形。 扭矩測量軸是如何構(gòu)成的？
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HBK測試與測量 ??? 3年前
ANSYS曲軸靜力學(xué)分析，約束怎樣施加？
目標(biāo)：在ANSYS軟件校核曲軸強(qiáng)度條件：我的模型理論上是軸可以繞Z軸旋轉(zhuǎn)，同時我施加的荷載中有一個Z向的扭矩現(xiàn)狀：我在施加約束的時候，滑動軸承處沒有約束該方向，但是我施加的荷載中有一個Z向的扭矩，這樣就算不出來，是不是不應(yīng)該用靜力學(xué)模塊進(jìn)行分析？或者用靜力學(xué)的話，需要把滑動軸承處的Z向旋轉(zhuǎn)也約束住，然后進(jìn)行計算？
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mloo ??? 2年前
ANSYS Workbench傳動軸優(yōu)化靜力學(xué)仿真 
在分析中，應(yīng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)重力場，即重力加速度沿負(fù)X軸方向，參照所附示意圖。變速箱的輸入端能承受的最大扭矩為4500牛頓米（N*m），因此在模擬時，需在傳動軸的首個端面施加4500牛頓米的扭矩，以模擬實際工作狀態(tài)下的負(fù)荷情況。
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力學(xué)AI有限元 ??? 12月前
abaqus如何施加扭矩？
abaqus在輸出軸內(nèi)花鍵上如何施加扭矩？1、施加方式必須是將施加扭矩面與參考點coupling嗎，coupling面是花鍵接觸面還是花鍵內(nèi)圓面呢？2、建立圓柱坐標(biāo)系，將扭矩施加在參考點哪個軸上呢，R/T/Z? CM1 CM2 CM3?
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L_2194 ??? 3年前
CFD學(xué)習(xí)：扭矩和轉(zhuǎn)速 
流體動力學(xué)中的扭矩和轉(zhuǎn)速 要了解流體運動對旋轉(zhuǎn)機(jī)械性能的影響，讓我們從定義扭矩和轉(zhuǎn)速開始。 扭矩是施加到物體上時能夠產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動的力的量度。在渦輪機(jī)中，當(dāng)流體對葉片施加壓力時，該力會施加到軸上。在數(shù)學(xué)上，可以使用以下公式計算扭矩： 扭矩公式 τ 是扭矩，r 是位置矢量，即相對于施加力的點的旋轉(zhuǎn)軸，F(xiàn) 是施加的力，即位置矢量。
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Cadence CFD學(xué)習(xí) ??? 3年前
扭矩測量 | 傳動系統(tǒng)測量扭矩的方法 
然而，在計算扭矩時，由于功率損耗和設(shè)備的操作狀態(tài)也被包含在計算過程中，會引起較大的誤差和測量不確定性，且標(biāo)定非常困難。圖1 采用力傳感器進(jìn)行反作用扭矩測量反作用力測量也可用于扭矩的間接測定。施加到杠桿臂端的力可以采用力傳感器測量。通過對驅(qū)動系中一些輔助量的測量即可計算出扭矩，例如，通過軸扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的應(yīng)變或是軸扭轉(zhuǎn)的角度的測定也可計算出扭矩。
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HBK測試與測量 ??? 11月前
知識分享 | 力/扭矩傳感器的負(fù)載分析 
這意味著，施加在傳感器上的壓向力或拉力，或是某個方向上的扭力，只有有時更強(qiáng)，有時較弱。另一方面，交變加載意味著拉力和壓力或順時針和逆時針扭矩交替變化。荷載的符號反轉(zhuǎn)也說明了這一點。 圖4顯示了這三種情況下施加荷載隨時間變化的示例。交變負(fù)載的測試標(biāo)準(zhǔn)是最嚴(yán)格的，因為它們對傳感器施加了更大的負(fù)載。
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HBK測試與測量 ??? 4年前
自主CAE | 基于PERA SIM Mechanical的反應(yīng)釜攪拌裝置強(qiáng)度分析 
圖4 邊界位置3.6 扭矩載荷施加攪拌軸與槳葉組件（槳葉與套筒合并）之間設(shè)置綁定接觸，分析采用靜力學(xué)分析，考慮大變形。攪拌機(jī)構(gòu)在不同工況下的載荷主要是，作用在槳葉上的等效集中力，與電機(jī)的輸入扭矩等效，施加扭矩載荷。扭矩作用點位置在垂直于攪拌軸的槳葉旋轉(zhuǎn)軸線上，以多點約束的形式在中心軸線兩槳葉中心點之間的中間點位置施加。
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安世亞太 ??? 1年前
基于PERA SIM Fluid攪拌器單相流場仿真分析 
圖1 CFD分析的幾何模型3.2 網(wǎng)格劃分本文采用邊界層+多面體網(wǎng)格對上述幾何模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分，即對擋板、槳葉及轉(zhuǎn)動軸幾何進(jìn)行局部面網(wǎng)格控制，對槳葉轉(zhuǎn)動域施加密度盒（體網(wǎng)格）網(wǎng)格控制，此外所有壁面施加3層邊界層網(wǎng)格控制。整體網(wǎng)格數(shù)量在80萬左右，網(wǎng)格模型如圖2所示。
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安世亞太 ??? 1年前
案例 | Ansys Motion 新能源車電機(jī)動力NVH 仿真方案 
Geometry UNV fileForce UNV file 3 電機(jī)動力總成建模 電機(jī)通過軸與齒輪箱相連接，電機(jī)激勵力施加到電機(jī)轉(zhuǎn)子和定子，以驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動，在齒輪箱動力輸出軸施加相應(yīng)反扭矩。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
金工聊測量 | 何種公差配合是正確的？ 
金工說對傳感器正確施加扭矩對于測量扭矩至關(guān)重要。在多數(shù)情況下，客戶無法采用法蘭連接而采用光軸連接。在這種情況下，選擇合適的公差配合非常重要。這也是確保通過動態(tài)過程正確引入扭矩的唯一方法。ISO公差配合對標(biāo)準(zhǔn)軸和孔的重要性的說明要獲得精確可靠的測量結(jié)果，這是唯一的途徑。
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HBK測試與測量 ??? 3年前
茶葉揉捻機(jī)自動加壓裝置結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計 
計算電機(jī)扭矩時，用扭力扳手夾緊小錐齒輪的軸，轉(zhuǎn)動小錐齒輪，測出扭矩力大概為120 N。根據(jù)力與扭矩的計算公式[10]:T=F×D，求解得到扭矩為3 N·m，為了節(jié)省成本，可接受脈沖信號的控制，選擇86步進(jìn)電機(jī)。為了減輕軸的受力，設(shè)計一塊墊板固定在桶轂上，在墊板上方安裝步進(jìn)電機(jī)，電機(jī)軸與錐齒輪結(jié)構(gòu)聯(lián)接，如圖7所示。
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擺渡人張 ??? 2年前
以多體動力學(xué)模型為基礎(chǔ)的后驅(qū)車輛轟鳴性能開發(fā) 
,將數(shù)據(jù)進(jìn)行發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速２ 階階次處理.１ ．３ 臺架試驗為了確認(rèn)傳動系統(tǒng)自身的振動模態(tài),對該后驅(qū)車輛的傳動系統(tǒng)進(jìn)行臺架掃頻試驗,試驗臺如圖１ 所示.傳動系統(tǒng)包括變速箱、傳動軸、主減速器、驅(qū)動半軸,在驅(qū)動半軸輸出端安裝負(fù)載電機(jī),用于測量驅(qū)動半軸的輸出扭矩,在變速箱輸入端安裝輸入電機(jī),用于施加２ 階掃頻激勵.
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
Ansys案例研究 | 單軸拉伸試驗應(yīng)變測量 
概述：單軸拉伸試驗是了解大多數(shù)材料并獲取應(yīng)力與應(yīng)變關(guān)系的主要方法。可靠的拉伸數(shù)據(jù)對于組件設(shè)計至關(guān)重要。本案例展示了如何進(jìn)行拉伸試驗并獲取應(yīng)變圖。目標(biāo)：觀察在施加漸進(jìn)式位移載荷的單軸拉伸試樣中的應(yīng)變。步驟：1、打開Ansys Workbench，創(chuàng)建一個“靜態(tài)結(jié)構(gòu)”系統(tǒng)。2、定義拉伸試驗樣品的材料屬性。本例中使用的是結(jié)構(gòu)鋼。
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JXKJ ??? 1月前
一個案例學(xué)會ncode：彎扭組合載荷下的試件疲勞分析，附帶詳講視頻和案例模型 
軸的大端完全固定，小端定義兩個載荷。第一個力施加在Y方向上，第一個載荷步下大小為1N，第二個載荷步下大小為0。 下圖為Mises等效應(yīng)力云圖，該載荷下應(yīng)力主要集中在軸肩半徑周圍。 第二個載荷是在X方向上施加的扭矩，第一個載荷步下大小為0，第二個載荷步下大小為1000Nmm。
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孫一凡仿真 ??? 9月前
多軸隨機(jī)載荷下支撐構(gòu)件疲勞壽命評估 
載荷譜的輸入在ANSYSNCODE來完成，通過ANSYS NCODE 振動載荷生成器產(chǎn)生相應(yīng)的PSD譜，將PSD譜導(dǎo)入到載荷譜編輯器中同各方向諧響應(yīng)傳遞函數(shù)相關(guān)聯(lián)。 1、多軸隨機(jī)載荷順序發(fā)生 通常在多軸隨機(jī)載荷應(yīng)用于模擬振動試驗臺架時，每次施加一個方向的激勵，各方向激勵載荷需要依次施加。
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安世亞太 ??? 4年前
RecurDyn 應(yīng)用：基于多體動力學(xué)的齒輪傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真 
嚙合偏差是由齒輪連接的軸的變形或軸的輕微偏移引起的，要對這種情況進(jìn)行精確仿真，在此建模中必須考慮以下 4 個因素：- 齒輪變形的可變嚙合剛度和嚙合時的齒數(shù)量變化- 考慮彎曲變形和軸的扭轉(zhuǎn)變形- 考慮在軸承施加的組合載荷下的軸承剛度- 考慮在應(yīng)用載荷下外殼的變形特別是在高精度齒輪接觸計算中，這些因素是必需的，因為振動主要是由齒輪接觸引發(fā)。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
ANSYS workbench彎軸疲勞分析 
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生你會得到什么：1、學(xué)習(xí)彎軸的三維模型處理2、學(xué)習(xí)靜結(jié)構(gòu)分析步的建立3、學(xué)習(xí)彎軸疲勞分析的載荷施加4、學(xué)習(xí)疲勞分析的設(shè)置5、學(xué)習(xí)平均應(yīng)力修正的設(shè)置案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.案例介紹了ANSYS workbench 彎軸疲勞分析。
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天空紀(jì)年xh ??? 10月前
一期一會 | 什么是渦輪機(jī)？ 
軸由渦輪葉片產(chǎn)生、由渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子傳遞的機(jī)械功率，會被渦輪機(jī)的軸傳遞出去。軸通過高速軸承連接到靜態(tài)結(jié)構(gòu)。多個渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子可以連接到同一個軸上。通常，通過齒輪箱，軸可以連接到渦輪機(jī)驅(qū)動的任何系統(tǒng)上。齒輪箱軸的旋轉(zhuǎn)速度或扭矩可能與渦輪機(jī)的應(yīng)用并不匹配。因此，渦輪機(jī)通常會配備齒輪箱，以提高或降低渦輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，并相反地降低或提高扭矩。
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Ansys中國 ??? 6月前
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